Nội dung bài viết
Hãy tham gia cùng chúng tôi tại Lễ hội Ý tưởng CalMatters vào ngày 21 tháng 5. 💡 Nhận vé ngay bây giờ.
Chào mừng bạn đến với CalMatters, phòng tin tức phi lợi nhuận duy nhất chuyên đưa tin về các vấn đề trên toàn tiểu bang ảnh hưởng đến tất cả người dân California. Đăng ký WeeklyMatters để nhận bản tóm tắt sáng thứ Bảy về những tin tức và bình luận mới nhất từ Golden State.
Câu chuyện này là một phần của California Voices, một diễn đàn bình luận nhằm mở rộng hiểu biết của chúng ta về tiểu bang và nêu bật những người dân California bị ảnh hưởng trực tiếp bởi chính sách hoặc sự vắng mặt của chính sách. Tìm hiểu thêm ở đây.
Việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên lục địa dài 1.911 dặm nối California với nửa phía đông của Hoa Kỳ bắt đầu vào năm 1863, trong khi quốc gia này đang tham gia vào một cuộc nội chiến đẫm máu, và được hoàn thành sáu năm sau đó khi hai chặng của nó được nối lại tại Hội nghị thượng đỉnh Promontory ở Utah.
Dự án tàu cao tốc của California được khởi động vào năm 2008 khi các cử tri thông qua khoản phát hành trái phiếu trị giá 9,95 tỷ USD với lời hứa rằng nó sẽ hoàn thành vào năm 2020, đưa hành khách từ đầu này đến đầu kia của bang.
Mười tám năm sau, một đoạn ban đầu ở Thung lũng San Joaquin, nối một nhà ga gần Merced với một nhà ga gần Bakersfield, chỉ là một bộ xương chống đỡ bằng bê tông, được đặt tên là Stoneheng. e bởi một số nhà phê bình, không có đường ray, không có xe lửa và do đó không có dịch vụ.
Đó là một mớ hỗn độn nóng bỏng đang góp phần tạo nên danh tiếng về sự kém cỏi trong quản lý của California, như một tập gần đây của chương trình “60 Minutes” trên mạng CBS đã nhấn mạnh.
Các cuộc phỏng vấn của chương trình với các quan chức dự án đã bộc lộ sự bất lực của họ trong việc giải thích cách thức và thời điểm hoàn thành tàu cao tốc.
Điều kỳ lạ là, khi khả năng tồn tại về mặt tài chính của dự án ngày càng suy giảm, Thống đốc Gavin Newsom, từng bị chỉ trích rất cao, lại trở thành nhà vô địch rõ ràng nhất của dự án, tổ chức các sự kiện truyền thông để quảng cáo ngay cả những tiến bộ nhỏ nhất của nó.
Mười hai năm trước, khi còn giữ chức phó thống đốc, Newsom tỏ ra khinh miệt. Trong một cuộc phỏng vấn được ghi âm năm 2014, ông kết luận: “Sự thật dường như choáng ngợp rằng dự án này sẽ không thành hiện thực trong đời chúng ta”.
Năm năm sau, trong bài phát biểu đầu tiên tại Bang, Newsom một lần nữa đặt câu hỏi về khả năng tồn tại của tàu cao tốc. “Hãy thành thật đi,” Newsom nói với các nhà lập pháp.
"Dự án theo kế hoạch hiện tại sẽ tốn kém quá nhiều và mất quá nhiều thời gian. Có quá ít sự giám sát và không đủ minh bạch.
Hiện tại, đơn giản là không có con đường nào để đi từ Sacramento đến San Diego, chứ đừng nói đến từ San Francisco đến L.A." Nhận xét của Newsom được hiểu rộng rãi là anh ta muốn rút phích cắm.
Nhưng sau khi các công đoàn xây dựng và những người ủng hộ khác phản đối, ông nhấn mạnh rằng ông muốn thấy dự án trở thành hiện thực, với việc kéo dài đoạn Thung lũng San Joaquin. Tháng 2 năm ngoái, buổi cổ vũ đã đưa anh đến Quận Kern để tổ chức một dự án hỗ trợ nhỏ.
“Ở đây, trên hệ thống đường sắt cao tốc, chúng tôi hiện đang trong quá trình bắt đầu đặt đường ray, giai đoạn đầu tiên dài 119 dặm, được tài trợ đầy đủ nhờ các khoản đầu tư mà chúng tôi sẽ thực hiện thông qua chương trình giới hạn và đầu tư đến năm 2045,” ông nói.
"1700 người mỗi ngày, các công việc của công đoàn, đến làm việc trong dự án này. Năm mươi tám công trình quy mô lớn đã được hoàn thành; 29 công trình khác đang được tiến hành; 99% công việc môi trường đã hoàn thành.
Tất cả công việc khó khăn đã ở phía sau chúng ta. Bây giờ chúng ta sẽ thấy thành quả của việc đó.
Chúng ta sẽ bắt đầu thấy chính xác những gì bạn thấy ở đây, những dấu vết thực sự, sự tiến bộ thực sự." Tốt nhất, sẽ phải mất thêm sáu năm nữa, cùng khoảng thời gian của tuyến đường sắt xuyên lục địa, trước khi các đoàn tàu chở hành khách và điều đó sẽ chỉ diễn ra giữa các ga gần hai thành phố nông thôn.
Hơn nữa, để đạt được điều đó, dự án phải vay tiền xây dựng bằng cách thế chấp 1 tỷ USD. trong một năm kể từ đấu giá phát thải.
Chương mới nhất của câu chuyện này là một “kế hoạch kinh doanh” mới, ấn định chi phí nối San Francisco với khu vực Los Angeles vào năm 2040 là 126 tỷ USD.
Đáp lại, Văn phòng Phân tích Lập pháp đã đưa ra một bài phê bình liệt kê những thiếu sót của kế hoạch, kết luận rằng nó không đáp ứng các yêu cầu của luật tiểu bang về tính minh bạch về chi phí và các điểm khác.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.