Nội dung bài viết
Evotrex mới ra mắt được hai năm, nhưng công ty khởi nghiệp này đã lên kế hoạch xây dựng và bán xe moóc du lịch RV hybrid đầu tiên vào năm tới, nhắm mục tiêu khoảng 1.000 chiếc mỗi năm.
Để đạt được điều đó, Evotrex đã kết thúc vòng tài trợ Series A trị giá 30 triệu đô la, nâng tổng số tiền huy động được lên 46 triệu đô la.
Phần lớn trong số đó đến từ một tập đoàn gồm các công ty đầu tư có trụ sở tại Trung Quốc và Hồng Kông, như GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures và Pegasus Capital, cùng nhiều công ty khác. Anker, công ty điện tử tiêu dùng, là một trong những nhà đầu tư hạt giống.
Công ty khởi nghiệp có trụ sở tại LA sẽ cần số vốn đó để hoàn thành việc xây dựng và thử nghiệm chiếc RV của mình, điều này đã được tiết lộ tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng năm nay sau khi thoát khỏi chế độ tàng hình vào năm ngoái.
Nó cũng sẽ cần nó để giữ vững vị trí của mình trong một lĩnh vực khởi nghiệp đông đúc. Các nhà sản xuất truyền thống đã bắt đầu hoạt động chậm chạp.
Chiếc xe điện đầu tiên của Thor sẽ được cung cấp cho các đội xe cho thuê thay vì các đại lý và eRV2 của Winnebago đã được thử nghiệm thực địa từ năm 2023 mà không đến tay người tiêu dùng. Khoảng trống đó đã thu hút làn sóng khởi nghiệp và Evotrex đang chạy đua để lấp đầy nó trước tiên.
Người đồng sáng lập Alex Xiao nói với TechCrunch rằng anh ấy rất hào hứng với cuộc thi và rất mong chờ sử dụng kinh nghiệm của mình với tư cách là giám đốc sản phẩm tại Anker để giúp tạo nên sự khác biệt cho Evotrex. "Chúng tôi không sợ cạnh tranh, cạnh tranh là một điều tốt.
Chúng tôi cùng nhau đào tạo thị trường, cùng nhau phát triển thị trường", ông nói. "Tôi nghĩ về lâu dài, những công ty mạnh nhất sẽ có nhiều thứ, bạn phải giỏi về định nghĩa sản phẩm, R&D và chuỗi cung ứng.
Bạn cũng cần phải giỏi về phân phối [và] dịch vụ. Nhiều thứ cùng nhau.
Đó là một công việc kinh doanh rất phức tạp." Một số công ty khởi nghiệp RV như Lightship và Pebble đang đẩy mạnh các xe moóc du lịch chạy hoàn toàn bằng điện. Evotrex là một trong số ít công ty đang xây dựng hệ thống hybrid.
Cụ thể, đó là một chiếc RV chạy bằng bộ pin có thể sạc lại bằng động cơ xăng tích hợp, một phương pháp thường được gọi là “xe điện phạm vi mở rộng” hay EREV.
Xiao cho biết, mục tiêu là tạo ra một chiếc RV thực sự có thể cho phép mọi người sống mà không cần lưới điện trong thời gian dài, một điều khó thực hiện được với nguồn điện hoàn toàn hoặc động cơ xăng vẫn cần kết nối điện. Điều này rõ ràng đã được chứng minh là phổ biến.
Evotrex cho biết 90% sổ đặt hàng hiện tại của họ là dành cho “phiên bản Premium đã được tải đầy đủ” của PG5 RV. có giá khoảng 160.000 USD.
Xiao cho biết Evotrex đã hoàn tất việc xác nhận phiên bản chức năng của chiếc RV đầu tiên của mình, nhưng cần 10 đến 12 tháng tới để kiểm tra kỹ lưỡng độ bền của PG5. Đó là một lỗ hổng được biết đến trong ngành.
RV có rất nhiều bộ phận chuyển động nên không phải lúc nào tính toàn vẹn về mặt cơ học cũng được đảm bảo và Xiao cho biết Evotrex đang xem xét vấn đề này một cách nghiêm túc.
Để làm bằng chứng, ông chỉ ra thực tế là nhân viên dịch vụ đầu tiên của công ty đã gia nhập nửa năm trước, trong khi nhân viên bán hàng đầu tiên của công ty chỉ mới gia nhập vào tháng trước, cho thấy Evotrex đang ưu tiên khả năng hỗ trợ khách hàng hơn khả năng bán hàng cho họ.
Evotrex vẫn có kế hoạch sản xuất RV của mình tại Trung Quốc và hoàn thành khâu lắp ráp cuối cùng ở California, và Xiao cho biết anh ấy vẫn đang khóa các địa điểm cho cả hai.
Nhưng ông tin rằng căn cứ ở Los Angeles sẽ giúp Evotrex tiếp cận thị trường mục tiêu của mình, cũng như nhiều vùng khí hậu lân cận hữu ích cho việc thử nghiệm.
Xiao cho biết anh đang dựa vào một bài học khác từ Anker, bài học đã giúp công ty đó nổi tiếng nhanh chóng: tập trung vào đúng khách hàng và khiến họ truyền bá sản phẩm. Ông nói: “Điều đầu tiên là bạn cần tìm ra nhu cầu thực sự của khách hàng.
“Thứ hai là bạn cần cung cấp một sản phẩm thực sự tốt và thứ ba là: khách hàng sẽ kể câu chuyện thay bạn.” Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.
Sean O'Kane là phóng viên đã dành một thập kỷ để đưa tin về lĩnh vực kinh doanh và công nghệ đang phát triển nhanh chóng của ngành vận tải, bao gồm cả Tesla và nhiều công ty khởi nghiệp đang theo đuổi Elon Musk.
Gần đây nhất, anh ấy là phóng viên của Bloomberg News, nơi anh ấy đã giúp phá vỡ những câu chuyện về một số thất bại khét tiếng nhất của EV SPAC.
Trước đây anh ấy đã làm việc tại The Verge, nơi anh ấy cũng nghiên cứu về công nghệ tiêu dùng, tổ chức nhiều video ngắn và dài, thực hiện chụp ảnh sản phẩm và biên tập, và có lần suýt ngất xỉu trên máy bay Red Bull Air Race.
Bạn có thể liên hệ hoặc xác minh khả năng tiếp cận của Sean bằng cách gửi email tới [email protected] hoặc qua tin nhắn được mã hóa tại okane.01 trên Signal.
Tìm hiểu sâu hơn về những gì cần thiết để mở rộng quy mô và thành công từ các nhà lãnh đạo tại Mach Industries, Founders Fund và Shinkei Systems.
Thông qua các cuộc trò chuyện thẳng thắn bên lò sưởi và kết nối mạng có tác động cao, bạn sẽ có được những hiểu biết sâu sắc có giá trị và các kết nối mới. WWDC 2026: Mọi thứ được công bố trên Siri AI, iOS 2 7, Apple Intelligence và hơn thế nữa Morgan Little Aisha Malik
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.