Nội dung bài viết
Những chiếc xe quá lớn để đua tốt, nhưng cuộc cạnh tranh vị trí pole rất gay cấn. Công thức 1 đã tổ chức cuộc đua thường niên trên đường phố Monte Carlo vào cuối tuần vừa qua.
Sự kiện này diễn ra trước môn thể thao này — giải đua Monaco Grand Prix đầu tiên được tổ chức vào năm 1929 với cách bố trí không quá khác biệt so với cách bố trí được sử dụng ngày nay.
Qua nhiều năm, các tòa nhà đã thay đổi, các rào chắn va chạm xuất hiện, khu vực bể bơi ngày càng phát triển và những chiếc ô tô cuối cùng trở nên quá lớn và nhanh để có thể đua nhau một cách chính xác trong giới hạn chật hẹp của một đường đua mà một nhà vô địch thế giới mô tả là “cưỡi xe đạp trong phòng khách của bạn”.
Nhưng nép mình bên Địa Trung Hải, được bao quanh bởi những siêu du thuyền, chặng đua kém thành công nhất của F1 cũng nổi tiếng và quyến rũ nhất. Sau giải Grands Prix trên sân nhà của họ, đây là giải đấu mà nhiều tay đua muốn giành chiến thắng nhất.
Việc vượt qua ở đây hầu như là không thể; để xem những chiếc xe đua thực hiện điều đó xung quanh công quốc, bạn sẽ muốn theo dõi các chuyến thăm của Công thức E ở đó. Vì vậy, việc vượt qua vòng loại vào thứ Bảy, thiết lập thứ tự lưới cho cuộc đua vào Chủ nhật, quan trọng hơn bình thường.
Mọi người đều mong đợi pole sẽ thuộc về một trong hai chiếc Ferrari. Và lần đầu tiên trong mùa giải này, những chiếc xe bị hỏng hoàn toàn; không có đường thẳng dài và nhiều br khu vực aking, những chiếc xe không bị giới hạn năng lượng một lần trong mùa giải này.
Charles Leclerc của Ferrari là một chàng trai quê hương — một Monegasque thực thụ chứ không phải là một kẻ lưu vong vì thuế như những tay đua F1 khác sống ở đó — và có thể hiện đang có tốc độ một vòng nhanh nhất trong toàn bộ lưới điện.
Trong khi đó, người đồng đội bảy lần vô địch thế giới của anh là Lewis Hamilton đã ba lần giành chiến thắng và đứng trên bục vinh quang sáu lần khác.
Chiếc Ferrari năm nay đã giảm sức mạnh—sẽ nói thêm về điều này một chút—nhưng quyết định của nhóm là sử dụng một bộ tăng áp nhỏ để có khả năng lái tốt hơn ở tốc độ thấp và thực tế là chiếc xe được công nhận là có sự tuân thủ khung gầm tốt nhất nên khiến nó trở nên phù hợp với đường đua ngoại lệ này.
Và điều đó đã được chứng minh vào thứ Sáu trong buổi tập tự do 1 và 2, với những chiếc xe màu đỏ đứng đầu bảng chấm công.
Nhưng tay đua 19 tuổi người Ý Kimi Antonelli đã có điều gì đó để nói về điều đó vào thứ Bảy, khi đưa cả hai chiếc Ferrari lên vị trí đầu bảng FP3 với thời gian vòng đua là 1:12.720—vẫn chậm hơn gần bốn giây so với vòng đua nhanh nhất năm ngoái, một kỷ lục sẽ còn tồn tại trong một thời gian nữa.
Chiếc xe cân bằng mà cặp đôi Ferrari tìm thấy hôm thứ Sáu không còn ở đó vào ngày hôm sau, và chiếc cân tốt nhất mà Hamilton và Leclerc cùng hợp tác đã không còn nữa.
đáng lẽ phải đứng thứ ba và thứ tư, với Max Verstappen ở vị trí thứ hai, chỉ chậm hơn vài phần trăm giây so với chiếc Mercedes của Antonelli khi nó thực sự được tính. Sau bốn chiến thắng trên đường đua nước rút, tay đua trẻ của Mercedes đang nhìn chằm chằm vào khả năng giành chiến thắng thứ năm.
Điều đó đã trở thành hiện thực vào Chủ nhật, với chiến thắng giành cờ trong đó có việc lập vòng đua nhanh nhất. Một ngày của Verstappen gần như kết thúc ngay khi nó bắt đầu, với sự cố mất điện khiến anh ấy khập khiễng khỏi dây chuyền và sau đó rút lui, rất may là không có ai đâm vào anh ấy.
Bị cướp đi cơ hội được nhìn thấy Verstappen chọc tức Antonelli với hy vọng anh ta sẽ phạm sai lầm, mọi con mắt đều đổ dồn về Hamilton.
Sau vài năm không thực sự gắn bó với những chiếc xe hiệu ứng mặt đất, dẫn đầu là năm 2025 khủng khiếp tại Ferrari, Hamilton dường như đã tìm lại được đôi chân của mình và có tính cạnh tranh hơn nhiều, nhưng anh ấy không có gì cho Mercedes, đội đã vươn lên dẫn đầu và duy trì nó cho đến khi bề mặt đường đua đổ nát ở góc cua cuối cùng tạo ra một số bất ổn trong quá trình tố tụng.
Vấn đề là một miếng nhựa đường mới dường như không bị trầy xước và bắt đầu xuống cấp dưới lốp ô tô.
Đầu tiên, chúng tôi có được một chiếc xe an toàn khi chiếc Aston Martin của Lance Stroll bị đánh lái kém hơn đâm vào rào chắn ở vòng 60, sau đó là cờ đỏ — tạm dừng cuộc đua — khi điều đó xảy ra với chiếc Ferrari của Leclerc ở vòng 65.
Leclerc đổ lỗi cho hệ thống phanh kém của chiếc xe của anh ấy đã gây ra vụ tai nạn của anh ấy, nhưng thực tế là bánh trước bên trái của anh ấy bị bao phủ bởi những mảnh nhựa đường bị vỡ dường như là nguyên nhân nhiều khả năng khiến chiếc xe của anh ấy bị thiếu lái.
Sau khi ban tổ chức cuộc đua hài lòng rằng vấn đề sẽ không trở nên tồi tệ hơn, cuộc đua lại tiếp tục với một xuất phát đứng yên khác.
Có vẻ như việc khởi đầu kém cỏi của Mercedes đã là chuyện quá khứ; ở Canada và bây giờ là Monaco, Antonelli đã nhiều lần vượt lên dẫn trước mà không bị mất vị trí, một điều đã xảy ra quá thường xuyên trong bốn giải Grands Prix đầu tiên trong năm.
Một lần nữa, anh lái xe trong không khí trong lành, kết thúc cuộc đua trước Hamilton 6,2 giây, người đã giành được bục vinh quang Monaco thứ 10, cân bằng kỷ lục của Ayrton Senna.
Hamilton hiện cũng đứng thứ hai về chức vô địch; George Russell đứng thứ ba sau khi hoàn thành số điểm do một quả phạt đền khiến anh ấy đứng thứ 12. Russell là một trong số những tay đua (bao gồm cả Hamilton) phải nhận hình phạt dừng xe vì chạy quá tốc độ trong làn đường pit.
Vấn đề? Những người lái xe đi làn hơi khác vào làn đường pit để tránh chiếc Cadillac hộp hố.
Trong khi ô tô của họ không vượt quá giới hạn 60 km/h trên làn đường pit, F1 sử dụng các vòng tính thời gian được gắn trên đường đua và bộ tiếp sóng trong ô tô để xác định tốc độ trong pit và việc tránh hộp Cadillac đã tạo ra một tuyến đường ngắn hơn dẫn đến hình phạt cho nhiều người lái xe, một số người vượt quá giới hạn chỉ 0,1 km/h.
Pierre Gasly của Alpine có lẽ là người cảm thấy khó chịu nhất, anh ấy đã thành công trong việc vượt qua chiếc McLaren của Lando Norris ngay từ đầu cuộc đua và đứng ở vị trí thứ ba khi kết thúc, trước khi quả phạt đền hạ anh ấy xuống thứ 7.
Mặc dù vẫn chưa có sự chắc chắn nào về những thay đổi được đề xuất đối với quy định về đơn vị năng lượng năm 2027 nhằm cân bằng lại động cơ V6 và động cơ điện, chúng tôi đã nhận được một số tin tức khác về động cơ F1 vào cuối tuần này.
Môn thể thao này đã quyết định ai sẽ nhận được ADUO—Cơ hội nâng cấp và phát triển bổ sung—điều này sẽ cho phép một số nhà sản xuất động cơ áp dụng các nâng cấp hiệu suất cho động cơ V6 của họ.
Mặc dù động cơ và hệ thống hybrid tương đồng với mùa giải, nhưng nhà sản xuất có thể được cấp một bản nâng cấp ADUO trong mùa giải này và một bản nâng cấp tiếp theo nếu nó chậm hơn 2% so với động cơ mạnh nhất trên lưới.
Và các nhà sản xuất giảm giá từ 4% trở lên có thể nhận được hai chiếc trong năm nay và hai chiếc vào năm tới.
Mặc dù có một chiếc Mercedes-powe chiếc xe màu đỏ giành chiến thắng trong mọi cuộc đua năm nay và sự hiểu biết thông thường cho rằng động cơ Mercedes là tốt nhất, FIA đã nhận thấy rằng động cơ V6 nội bộ mới của Red Bull là chuẩn mực cho lĩnh vực này.
Không chỉ vậy, động cơ của Mercedes còn giảm ít nhất 2% so với Red Bull, vì vậy Mercedes sẽ được nâng cấp ADUO. Ferrari, Honda và Audi đều bị phát hiện thâm hụt ít nhất 4% và do đó, mỗi hãng sẽ được phép nâng cấp hai lần vào năm 2026 và hai lần nâng cấp khác vào năm 2027.
Với 5 chiến thắng liên tiếp, Antonelli hiện dẫn đầu chức vô địch với 156 điểm. Vị trí thứ hai trong cuộc đua đã đưa Hamilton lên vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng vô địch dù với khoảng cách rất xa là 90 điểm.
Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin.
Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.