Nội dung bài viết
Chiếc xe điện thứ hai của Rivian là chiếc R2 có giá dưới 60.000 USD và rất đáng để chờ đợi. Trong tháng này, Rivian bắt đầu giao hàng cho khách hàng mẫu R2 rất được mong đợi nhằm mục đích đưa lối sống phiêu lưu đầy khát vọng của công ty khởi nghiệp này đến với thị trường xe điện phổ thông.
Điều đó đòi hỏi phải cắt giảm chi phí, mở rộng quy mô sản xuất và tiếp cận khách hàng mới — sau đó là một bản tóm tắt lớn đối với chiếc R2 nhỏ bé.
Để trình bày chính xác cách một công ty khởi nghiệp chuyển đổi sang sản xuất ô tô cho thị trường đại chúng, Rivian đã tổ chức một sự kiện truyền thông đẹp như tranh vẽ ở Utah, bao gồm cả tính năng lái xe trên đường trường và địa hình trong Phiên bản Launch có giá chỉ dưới 60.000 USD (bao gồm cả điểm đến).
Chúng tôi cũng có nhiều cơ hội tiếp cận với sự phát triển công nghệ làm nền tảng cho mẫu crossover chạy điện quan trọng của thương hiệu. R2 gần như hoàn toàn phù hợp với kích thước của những mẫu xe Mỹ bán chạy nhất hiện nay.
Mẫu xe hai hàng ghế chuyên dụng này, so với mẫu xe S hoặc xe bán tải T ba hàng ghế của R1, có chiều dài 185,9 inch (4.722 mm), hoặc dài hơn khoảng 1 inch (25,4 mm) so với Honda CRV.
Cấu hình và ngôn ngữ thiết kế có thể nhận biết ngay lập tức của R1 vẫn được áp dụng, nhưng các yêu cầu về bao bì độc đáo đã quyết định các giải pháp thiết kế tiện lợi.
Về cá nhân, R2 làm tôi ngạc nhiên với sự hiện diện nhỏ hơn dự kiến—chiều dài, chiều rộng và chiều cao có vẻ gần với kích thước Toyota Rav4 với chiều dài 180,9 inch (4.595 mm).
Ảo ảnh quang học có thể xuất phát từ việc Rivian sử dụng bố cục pin bán liền khối và bánh sandwich thay vì một chiếc ván trượt thực sự, cung cấp chiều dài cơ sở bổ sung hơn 9 inch (229 mm) so với Rav4.
Tùy thuộc vào chế độ lái, R1 cao hơn khoảng 8 inch (203 mm), trong khi Tesla Model Y dài hơn 1 inch và ngắn hơn chỉ dưới 3 inch (76 mm). Để phù hợp với đặc tính địa hình của Rivian, khoảng sáng gầm của R2 tương đương với Jeep Wrangler Sport hoặc Sahara cơ sở ở mức 9,6 inch (244 mm).
Chiều dài cơ sở kéo dài đó cho phép Rivian kéo dài chỗ để chân của hàng ghế thứ hai so với R1 đồng thời cung cấp đủ không gian bên trong cửa hành khách để cuộn kính cửa sổ xuống hoàn toàn.
Đường đai thấp, đặc biệt là so với nhiều mẫu SUV và crossover kiểu “coupe” trên thị trường, kết hợp với kiểu dáng thẳng đứng khiến cho tính khí động học dường như là thứ gì đó đáng suy nghĩ lại.
Nhưng các yếu tố làm mịn tinh tế, đặc biệt là đường đèn pha nằm ngang, kính chắn gió và cánh lướt gió phía sau được ngụy trang, đều giúp thiết kế hình hộp đạt được hệ số cản 0,3 trơn trượt đáng kinh ngạc.
Kết hợp với pin 88 kWh, EPA-e tốt nhất phạm vi ước tính đạt tới 345 dặm (555 km) đối với mẫu RWD Long Range một động cơ cuối cùng sẽ được tung ra thị trường vào đầu năm 2027.
Tại Utah, mỗi chiếc R2 đều có thông số kỹ thuật Launch Edition, nghĩa là phạm vi hoạt động là 330 dặm (531 km) mặc dù có động cơ kép và công suất mạnh mẽ 656 mã lực (482 kW) và mô-men xoắn cực đại 609 lb-ft (826 Nm).
Những mục tiêu đáng nể này, nếu không nói là ngoạn mục, đã giúp Rivian tiết kiệm chi phí pin và trọng lượng. Một cách đáng chú ý để giảm chi phí và trọng lượng cũng giúp đơn giản hóa hệ điều hành 2.0 mới của R2 cho hệ thống thông tin giải trí.
Để so sánh, chiếc R1 nguyên bản đã cắt giảm từ 17 ECU xuống chỉ còn 7 cho bản nâng cấp Gen 2, dẫn đến việc loại bỏ 2,6 km đường dây đồng.
Đối với R2, thêm 2,3 dặm (3,7 km) bộ dây bị bốc hơi, bao gồm các đầu nối nghiêng ít hơn 60%—tất cả đã nói, chỉ riêng việc cải tiến hệ thống dây điện đã tiết kiệm được 44 lbs (20 kg). Một biện pháp tiết kiệm chi phí khác lại gây ngạc nhiên hơn.
Thay vì chuyển sang kiến trúc 800 V để cải thiện tốc độ sạc, Rivian vẫn giữ nguyên 400 V và sử dụng cổng sạc NACS (bộ chuyển đổi CCS sẽ đạt tiêu chuẩn ở trạng thái CARB hoặc tùy chọn trong cửa hàng thiết bị).
Động thái này tiếp tục giảm giá khách hàng cuối cùng đủ để người có khả năng chi trả cao nhất R2 có thể sẽ có giá khởi điểm dưới 45.000 USD. Mặt khác, 400 V hạn chế tốc độ sạc tối đa chỉ ở mức 230 kW, đủ tốt để có thời gian sạc nhanh 10–80 phần trăm DC trung bình trong 29 phút.
Tốc độ sạc tương đối trung bình cũng sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của pin, một điểm cộng, vì thông số kỹ thuật của R2 thường phục vụ cho việc lái xe hàng ngày hơn là lối sống phiêu lưu.
Tuy nhiên, việc sử dụng R2 cho ô tô đi lại có thể sẽ yêu cầu bộ sạc ở nhà hoặc nơi làm việc Cấp 2, điều này làm cho khả năng sạc hai chiều lên đến 11 kW mới được phát hiện ở nhà, các phương tiện khác hoặc bất kỳ tải nào trở nên hấp dẫn hơn.
Những chiếc R2 Launch Edition ở Utah sử dụng bộ đôi động cơ từ thông hướng tâm nam châm vĩnh cửu “Maximus” — đặc biệt là không dùng chung với R1 — sử dụng bộ biến tần gắn bên hông, làm mát dầu trực tiếp, rôto và bánh răng đầu vào một mảnh.
Động cơ phía trước bị ngắt kết nối hoàn toàn để mang lại hiệu quả trên đường cao tốc, một sự tương phản khác với R1, vốn cố gắng tối đa hóa phạm vi hoạt động bằng cách chuyển sang dẫn động cầu trước một cách hiệu quả trong những thời điểm nhu cầu thấp.
Việc chuyển đổi giữa ba chiếc R2 khác nhau trong ngày đã ngăn cản cơ hội thực sự để kiểm tra các ước tính phạm vi ngoài phép toán thô và kết quả đọc trên bo mạch rất khác nhau. rom 2,0 dặm/kWh (3,2 km/kWh) trong khi đẩy mạnh lên gấp đôi ở tốc độ thấp hơn.
Việc xác định hiệu quả trong thế giới thực sẽ phải chờ đánh giá đầy đủ.
Nhưng sự hoài nghi về sức mạnh và phạm vi hoạt động không bao giờ phù hợp với câu chuyện của Rivian — thay vào đó, những lời phê bình chính của tôi đối với nhiều lần lặp lại của R1 luôn tập trung vào hệ thống lái, hệ thống treo và giao diện người dùng gây khó chịu.
Thật hạnh phúc, ngay khi tôi nhảy lên chiếc R2 để chạy trên đường trong ngày, tất cả những lo lắng đó đã bay ra ngoài cửa sổ.
Một lần nữa, ít nhất một phần để cắt giảm chi phí, R2 loại bỏ hệ thống điều khiển cuộn thủy lực của R1, hệ thống này gây ra độ cứng, tiếng kêu không cần thiết và phản ứng không nhất quán trong hầu hết mọi tình huống lái xe.
R1 dường như đang chống lại vô lăng, với lực cản cơ học kỳ lạ kết hợp khủng khiếp với sự hỗ trợ điện quá mức và dẫn đến cảm giác khó chịu đối với một chiếc SUV hoặc xe tải có mức giá có thể dễ dàng tăng lên sáu con số.
R1 sử dụng giá lái vít bi và trợ lực điện thủy lực, nhưng R2 tiết kiệm được 6,6 pound (3 kg) nhờ giá đỡ bánh răng kép mới và động cơ hỗ trợ điện. Kiến trúc hỗ trợ thay đổi rất nhiều khi tải; đương nhiên, R1 càng lớn và nặng hơn thì càng cần xử lý nhiều hơn.
e và do đó cũng nặng hơn. Ngược lại, hệ thống lái của R2, mặc dù vẫn ở mức nhẹ hơn như mong đợi của người lái xe hàng ngày, nhưng cải thiện đáng kể cảm giác lái, độ chính xác và khả năng chống lại trọng lượng khi rẽ.
Quan trọng hơn, R2 dựa vào các thanh lắc lư thực sự để quản lý thân xe lăn từ bên này sang bên kia thay vì thiết lập thủy lực, điều này có thể hoạt động tốt đối với những chiếc McLarens nhẹ, nhưng vì R1 nặng tới 7.148 pound (3.242 kg), nên nó đòi hỏi áp lực quá mức để thực sự kiểm soát khối lượng.
Những áp lực đó sẽ biến chất lỏng thủy lực thành chất rắn, đặc biệt là khi kết hợp với bánh xe lớn hơn và thành lốp hẹp hơn, sẽ ngăn cản bất kỳ cảm giác lái êm ái nào, ngay cả trên đường nhựa tốt nhất.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.