Nội dung bài viết
Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn.
Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Nuro có thể đến muộn với robotaxis, nhưng họ tin rằng mình có thể đạt được thành công bằng cách học hỏi từ những sai lầm của Waymo.
Nuro có thể đến muộn với robotaxis, nhưng họ tin rằng mình có thể đạt được thành công bằng cách học hỏi từ những sai lầm của Waymo. Các bài đăng của tác giả này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn.
Các bài đăng của tác giả này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Waymo là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi trong lĩnh vực robotaxi, vận hành một đội hơn 3.000 ô tô không người lái tại ít nhất 10 thành phố trên khắp Hoa Kỳ.
Một số công ty, bao gồm Tesla, Zoox, Avride và Motional, đang chạy đua để bắt kịp công ty thuộc sở hữu của Alphabet. Nhưng nếu đứng thứ 2 thực sự tốt hơn thì sao?
Nuro, công ty robot giao hàng được tạo ra bởi những người kỳ cựu trong dự án xe tự lái của Google, cho rằng họ có cơ hội tốt để chiếm lĩnh vị trí này. Sau khi chuyển từ giao hàng sang robotaxis vào năm 2024, Nuro đã đạt được thỏa thuận với Uber và Lucid đ...
rất nhiều robotaxis trên khắp nước Mỹ, thu về hàng trăm triệu đô la đầu tư từ Uber trong quá trình này. Nuro có kế hoạch ra mắt dịch vụ tại San Francisco vào cuối năm nay.
Và đầu tháng này, họ đã được cấp giấy phép đầu tiên trong số một số giấy phép cần thiết để triển khai dịch vụ đó. Dave Ferguson, đồng sáng lập và đồng giám đốc điều hành của Nuro, cho biết gần như tốt hơn cho Nuro khi Waymo mở rộng quy mô với tốc độ hiện tại.
Những thành công ban đầu cũng như những vấp ngã và sai lầm của nó sau đó trở thành cơ sở để các kỹ sư của Nuro đánh giá lại và đánh giá lại, với mục tiêu trả lời câu hỏi: Liệu chúng ta có thể làm tốt hơn không?
Ferguson nói trong một cuộc phỏng vấn gần đây: “Có rất nhiều giá trị trong kiểu quan điểm của người đi thứ hai cổ điển này.
“Chúng tôi rất tôn trọng Waymo… Trong một số trường hợp hiếm hoi khi họ gặp thử thách, [Nuro] sử dụng những điều đó để tác động vào lốp xe trên hệ thống của chúng tôi và đảm bảo rằng nó sẽ hoạt động theo cách mà chúng tôi cũng cảm thấy thoải mái và tự hào.” Việc Ferguson tôn trọng Waymo không có gì đáng ngạc nhiên.
Anh bắt đầu sự nghiệp tại dự án xe tự lái của Google, sau này trở thành Waymo, cùng với đồng sáng lập Nuro và đồng giám đốc điều hành Jiajun Zhu. Hai tôi đã giúp Google thành lập Nuro vào năm 2016, ban đầu là dịch vụ giao hàng bằng robot và bây giờ là nhà điều hành taxi robot đầy tham vọng.
Nuro cũng đặt mục tiêu cấp phép công nghệ lái xe tự động của mình cho các công ty bên ngoài, bao gồm cả các công ty ô tô muốn sử dụng nó cho các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến và xe tự hành thuộc sở hữu cá nhân – mặc dù họ vẫn chưa công bố bất kỳ thỏa thuận nào.
Để chắc chắn, Nuro đã đến bữa tiệc robotaxi muộn. Trong khi Nuro xử lý hàng tạp hóa thì Waymo xử lý hành khách.
Nhưng Ferguson lập luận rằng công nghệ của Nuro có thể dễ dàng chuyển sang robotaxis, ngay cả khi trải nghiệm của hành khách vẫn bằng không. Đó là lúc lý thuyết “động lực thứ hai” của ông phát huy tác dụng.
Không giống như Waymo, công ty phải trực tiếp khám phá nhiều thách thức vận hành, Nuro tin rằng họ sẽ được hưởng lợi từ việc chứng kiến công ty thuộc sở hữu của Alphabet vận hành dịch vụ taxi robot quy mô lớn trước khi ra mắt hoàn toàn dịch vụ của riêng mình.
Để đạt được mục tiêu đó, Ferguson muốn dịch vụ robotaxi của Nuro trở nên hữu ích rộng rãi khi lần đầu tiên ra mắt.
Ông gợi ý rằng một số tính năng, như lái xe trên đường cao tốc, có thể ra mắt muộn hơn, nhưng việc ra mắt sẽ không tuân theo một cẩm nang cực kỳ gia tăng, trong đó công ty ban đầu chỉ xử lý một số tình huống nhất định trước khi từ từ bổ sung thêm các tính năng phức tạp hơn. x theo thời gian.
Điều đó nói lên rằng, Nuro không có kế hoạch bao gồm “toàn bộ Vịnh Nam vào ngày đầu tiên,” Ferguson nói. Ông nói: “Ngay từ ngày đầu đã có kế hoạch để đây trở thành một dịch vụ rất hữu ích.
“Đây sẽ không chỉ là các giao lộ được bảo vệ, và sau đó dần dần chúng tôi bổ sung thêm các giao lộ không được bảo vệ… Bắt đầu sẽ là một [miền thiết kế vận hành] rất rộng.” Dịch vụ taxi robot Uber-Lucid-Nuro là duy nhất vì nó liên quan đến ba công ty riêng biệt: mạng lưới chia sẻ xe, một nhà sản xuất ô tô và một công ty khởi nghiệp về xe tự lái.
Theo thỏa thuận, Nuro phát triển hệ thống cảm biến và tính toán, đồng thời hợp tác chặt chẽ với Lucid để tích hợp công nghệ đó vào phương tiện, chiếc SUV Lucid Gravity.
Quá trình tích hợp diễn ra trực tiếp trên dây chuyền sản xuất của Lucid, nghĩa là các phương tiện rời khỏi nhà máy đã được trang bị quyền tự chủ Cấp độ 4. Những chiếc xe đã hoàn thiện đó sau đó sẽ được bán cho Uber, công ty sẽ trở thành chủ sở hữu và nhà điều hành đội xe.
Công ty chia sẻ xe sẽ quản lý các kho và cơ sở hạ tầng vận hành liên quan đến việc vận hành dịch vụ. Ferguson cho biết Uber cũng sẽ quản lý việc hỗ trợ từ xa cho các phương tiện.
Hỗ trợ từ xa gần đây đã bị chỉ trích, với một số thành viên Quốc hội yêu cầu Waymo và những người khác tỏ ra cởi mở hơn về việc sử dụng nhân viên bên ngoài để giám sát các phương tiện.
Ferguson cho biết điều này đã dẫn đến việc lan truyền thông tin sai lệch về việc các công ty sử dụng nhân viên từ xa để tích cực kiểm soát robotaxis. Ông nói, những gì họ thực sự làm là trả lời các câu hỏi và đưa ra lời nhắc để giúp đỡ các phương tiện khi chúng bối rối.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.