Nội dung bài viết
Vào một buổi tối các ngày trong tuần vào tháng trước, chuyến tàu điện ngầm Aqua Line đi về hướng nam của Mumbai gần như đã hết chỗ ở một vài điểm dừng trước chuyến cuối cùng.
Khi xuống tàu, nhà ga cuối cùng mang dáng vẻ của một công trình kiến trúc hoang tàn thời Xô Viết hơn là một nhà ga xe lửa nhộn nhịp trong một thành phố nơi đám đông thường chen lấn để giành chỗ.
Aqua Line là tuyến tàu điện ngầm hoàn toàn mới của thành phố, nối khu thương mại cũ Cuffe Parade với các trung tâm thương mại mới hơn như BKC và các nhà ga sân bay ở vùng ngoại ô phía bắc. Nó mở cửa vào năm ngoái.
Hành lang dài 33,5km (20,8 dặm) dự kiến sẽ giảm bớt tắc nghẽn ở thủ đô tài chính của Ấn Độ và dự kiến vận chuyển gần 1,5 triệu hành khách mỗi ngày. Con số thực tế là khoảng một phần mười số đó, theo nhiều ước tính khác nhau.
Một nhà điều hành bán vé nói với BBC tại ga Cuffe Parade: “Không có nhiều người sử dụng đường dây này. Nó quá đắt”.
Lượng hành khách thấp trên hành lang này là một phần của xu hướng rộng lớn hơn trước sự mở rộng chóng mặt của mạng lưới tàu điện ngầm của Ấn Độ. Kể từ năm 2014, chính phủ Narendra Modi đã chi hơn 26 tỷ USD để xây dựng kết nối tàu điện ngầm trên gần hai chục thành phố của Ấn Độ.
Mạng lưới đã tăng gấp bốn lần từ dưới 300km lên hơn 1, 000km vào năm 2025. Lượng hành khách trung bình hàng ngày cũng đã tăng gần gấp bốn lần từ 3 triệu lên hơn 11 triệu người trong thập kỷ qua.
Nhưng những con số tổng hợp lớn này che giấu những dữ liệu cơ bản đáng lo ngại. Theo các chuyên gia, hầu hết các hệ thống tàu điện ngầm ở Ấn Độ đã không đạt được dù chỉ một phần nhỏ lượng hành khách dự kiến trong giai đoạn lập kế hoạch.
Một báo cáo của Viện Công nghệ Ấn Độ Delhi từ năm 2023 cho thấy lượng hành khách chỉ chiếm 25-35% số liệu dự kiến trên các hành lang. Và những con số này khó có thể thay đổi đáng kể trong năm 2024 và 2025, một trong những tác giả của nghiên cứu nói với BBC.
Theo tổ chức tư vấn của Tổ chức Nghiên cứu Người quan sát (ORF), lượng hành khách ở một số thành phố cấp 3 như Kanpur thấp tới 2% so với ước tính dự kiến, trong khi ở thành phố Chennai phía nam Ấn Độ, con số này là 37% trong giai đoạn đầu.
Dữ liệu được Viện Chính sách Giao thông và Phát triển (ITDP) chia sẻ với BBC cũng tiết lộ lượng hành khách thực tế chiếm từ 20-50% tại các thành phố như Pune và Nagpur ở miền tây Ấn Độ.
Thủ đô Delhi, nơi có mạng lưới tàu điện ngầm rộng nhất Ấn Độ, có lẽ là ngoại lệ duy nhất có mức sử dụng vượt dự báo một chút.
Tuy nhiên hai chuyên gia vận tải, Aditya Rane của ITDP và Ashish Verma của Phòng thí nghiệm Giao thông Bền vững tại Viện Khoa học Ấn Độ ở Bengaluru, nói với BBC rằng điều này là do Delhi đã bắt đầu tính các nút giao là các chuyến đi riêng biệt.
Vậy tại sao việc đi lại bằng tàu điện ngầm lại gặp khó khăn ở một đất nước mà tỷ lệ sở hữu ô tô vẫn còn thấp và các hệ thống giao thông công cộng khác đang quá đông đúc và quá tải?
Verma cho biết, đó là sự kết hợp của nhiều yếu tố bắt đầu từ việc các nhà tư vấn thường dự đoán không chính xác nhu cầu tiềm năng. Ông nói: “Đây là một nhiệm vụ phức tạp [để dự báo nhu cầu] và các số liệu đôi khi được phóng đại để cho thấy dự án có hiệu quả về mặt kinh tế”.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.