Nội dung bài viết
Đứng trên bãi cỏ ở Hook of Holland, tôi nhìn ra Cảng Rotterdam. Tại đồng bằng sông Rhine và Meuse ở Hà Lan, trên vùng đất được khai hoang phần lớn từ Biển Bắc, đây là cảng vận chuyển hàng hóa lớn nhất bên ngoài Châu Âu.
Theo một số thước đo, riêng Rotterdam xử lý gần như lượng hàng hóa bằng tất cả các cảng ở Anh cộng lại. Đường chân trời bị chi phối bởi cần cẩu, tàu chở hàng rời và ngăn xếp container, những phần có thể nhìn thấy được của một trung tâm năng lượng và hóa chất rộng lớn.
Năm nhà máy lọc dầu, bao gồm cả nhà máy lớn nhất của Shell ở châu Âu, xử lý hàng trăm nghìn thùng dầu thô mỗi ngày, trong khi một cụm nhà máy hóa chất chặt chẽ cung cấp cho các nhà máy trên khắp lục địa.
Theo nghiên cứu của CE Delft, nhiên liệu hóa thạch chảy qua cảng cuối cùng có liên quan đến khoảng 600 megaton CO2 mỗi năm, gấp nhiều lần so với sản lượng CO2 của sân bay lớn nhất Hà Lan, Schiphol.
Quy mô đó đã biến Rotterdam thành một trường hợp thử nghiệm cho một câu hỏi khó: liệu một cảng được xây dựng bằng nhiên liệu hóa thạch có thể thực sự trở nên xanh hay không?
Một vụ kiện do nhóm môi trường Những người ủng hộ tương lai đưa ra lập luận rằng Chính quyền Cảng Rotterdam chưa nỗ lực đủ để loại bỏ năng lượng dựa trên hóa thạch và muốn có một kế hoạch cụ thể để giải quyết vấn đề này.
giảm bớt các dòng than, dầu và khí đốt có lượng khí thải thấp hơn hầu hết các quốc gia.
Mark van Dijk, người đứng đầu quan hệ đối ngoại tại Chính quyền Cảng Rotterdam, cho biết cụm công nghiệp của Rotterdam hiện thải ra khoảng 29 triệu tấn CO2 mỗi năm, gần bằng một nửa lượng khí thải nội địa của Hà Lan.
Con số này tương đương với hàng chục nghìn chuyến bay khứ hồi từ Amsterdam đến Los Angeles. “Nó không tốt,” van Dijk thừa nhận.
Cảng có kế hoạch cắt giảm lượng khí thải từ các hoạt động của chính mình Cảng vụ có kế hoạch cắt giảm lượng khí thải từ các hoạt động của chính mình và khuyến khích các hoạt động kinh doanh trên địa bàn trở nên xanh hơn.
Họ đã đặt mục tiêu cắt giảm 90% lượng phát thải năng lượng trực tiếp và mua từ năm 2019 đến năm 2030.
Kế hoạch này bao gồm phát triển một trung tâm hydro nơi các công ty có thể thử nghiệm nhiên liệu mới, đầu tư vào nguồn điện trên bờ để tàu có thể cắm vào lưới điện thay vì đốt nhiên liệu tại bến và hỗ trợ cung cấp nhiên liệu thay thế như LNG, nhiên liệu sinh học và metanol.
Van Dijk cho biết: “Trước mắt, chúng tôi đang tập trung vào CCS [Thu hồi và lưu trữ carbon] – thu giữ CO2 và lưu trữ nó trong các mỏ khí đã cạn kiệt,” van Dijk nói, đề cập đến dự án Porthos sẽ đưa khí thải công nghiệp ra ngoài khơi.
Buf Được gió thổi bay, Giám đốc Những người ủng hộ tương lai Maikel van Wissen lập luận rằng một cảng có quy mô như thế này không nên chỉ quản lý dòng nhiên liệu hóa thạch.
Thay vào đó, ông lập luận, họ có trách nhiệm sử dụng ảnh hưởng của mình để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các hoạt động sạch hơn. Van Wissen nói: “Một doanh nghiệp nhà nước nên thực hiện nghĩa vụ pháp lý đối với các bang để giảm lượng khí thải”.
"Trong vụ kiện, chúng tôi yêu cầu loại bỏ sự phụ thuộc đó để tạo ra các giải pháp thay thế. Việc này cần có thời gian, nhưng nếu không có kế hoạch, bạn luôn chọn các giải pháp ngắn hạn rẻ tiền.
Đây là một trung tâm quan trọng, nếu bạn thực hiện theo cách có kiểm soát, bạn sẽ đưa ra giải pháp thay thế, điều đó sẽ ngăn ngành công nghiệp chuyển sang nơi khác."
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.