Nội dung bài viết
Tiết lộ: bản ghi nhớ nội bộ của BHP đã ngăn chặn nỗ lực thúc đẩy khí hậu của thợ mỏ lớn nhất thế giới Nhận email tin tức mới nhất của chúng tôi, ứng dụng miễn phí hoặc podcast tin tức hàng ngày BHP đã tiếp tục chi hàng trăm triệu đô la để mua xe tải chạy dầu diesel ở Pilbara bất chấp các tài liệu nội bộ cho thấy nó sẽ làm tăng lượng khí thải và “không phù hợp” với các mục tiêu khử cacbon của mình.
Gã khổng lồ khai thác mỏ là khách hàng tiêu thụ dầu diesel lớn nhất và xe tải là nguồn phát thải dầu diesel lớn nhất nước này. Việc thay thế đội xe bằng xe tải chạy bằng pin được coi là một bước quan trọng trong nỗ lực khử cacbon của các công ty đa quốc gia.
Công ty đã lên kế hoạch bắt đầu thử nghiệm xe tải điện ở Tây Úc vào năm 2024 và bắt đầu tung ra thị trường vào năm 2027-28.
Nhưng một cuộc điều tra độc quyền dựa trên các tài liệu bị rò rỉ cho Guardian và Four Corners có thể tiết lộ rằng, thay vì chấp nhận xe tải điện, BHP vẫn tiếp tục mua xe tải chạy dầu diesel gây ô nhiễm cho mỏ Jimblebar của mình. Nó cũng có kế hoạch sử dụng xe tải diesel tại một mỏ mới được đề xuất.
Văn bản công khai cho Bộ trưởng North, một mỏ được quy hoạch cách thị trấn Newman khoảng 85 km về phía tây bắc, cho thấy gã khổng lồ khai thác đang có kế hoạch sử dụng xe tải chạy bằng diesel và hy vọng chúng sẽ chiếm phần lớn lượng khí thải trực tiếp tại địa điểm này.
Công ty đã nói với Cơ quan Bảo vệ Môi trường Tây Úc vào năm ngoái: “Nguồn phát thải [khí nhà kính trực tiếp] lớn nhất có liên quan đến động cơ diesel được tiêu thụ bởi các phương tiện vận tải hạng nặng và thiết bị phụ trợ”.
Các tài liệu cho thấy BHP dự kiến mỏ sẽ hoạt động cho đến ít nhất là năm 2041.
BHP cảnh báo EPA rằng công nghệ dành cho xe tải chạy bằng pin-điện vẫn chưa sẵn sàng và “sự chậm trễ này sẽ ảnh hưởng đến các mốc thời gian dự kiến trước đó để triển khai các thiết bị di động hạng nặng chạy bằng pin-điện và đầu máy xe lửa” trên khắp bộ phận quặng sắt Tây Úc của họ.
Cách tiếp cận tương tự cũng được thực hiện tại Jimblebar, một mỏ quặng sắt khổng lồ gần thị trấn Newman, nơi phần lớn đội xe tải cũ kỹ cần được thay thế hoặc tân trang trong khoảng thời gian từ 2024 đến 2027.
Các tài liệu nội bộ cho thấy BHP đã quyết định vào năm 2022 rằng họ sẽ tân trang lại đội xe tải Jimblebar của mình để kéo dài tuổi thọ của xe thêm 60.000 giờ, tức khoảng 8 năm.
Kế hoạch đó lẽ ra phải phù hợp với mục tiêu là điện khí hóa toàn bộ đội tàu vào những năm 2030, cho phép hãng duy trì hoạt động của những chiếc xe tải diesel đã được tân trang lại đủ lâu để có thể thay thế chúng bằng những chiếc xe tải chạy bằng pin khi công nghệ này sẵn có.
Tài liệu cho biết: “Phương pháp tiếp cận này cũng thiết lập một cơ hội thay thế tiềm năng cho [xe tải vận chuyển vật liệu không phát thải] trong khoảng thời gian từ năm tài chính 2030 đến năm tài chính 35”.
Kế hoạch năm 2022 cảnh báo rằng việc mua một đội xe diesel mới vào giữa những năm 2020, thay vì tân trang lại những chiếc hiện có, có nghĩa là BHP sẽ thay thế các xe tải tiếp theo trong khoảng thời gian từ năm 2038 đến năm 2041.
Thời điểm này sẽ “không phù hợp với chiến lược biến đổi khí hậu của BHP nhằm mục tiêu thay thế toàn bộ động cơ diesel vào năm 2040”. Nhưng kế hoạch đã thay đổi vào năm 2023.
Các tài liệu cho thấy BHP đã đạt được mức “giảm chi phí nguyên vật liệu” cho xe tải diesel mới. Sau đó, công ty đã ủy quyền mua 62 xe tải chở dầu diesel tại Jimblebar với chi phí ước tính hơn 500 triệu USD.
Các tài liệu nội bộ cho biết điều này sẽ đáp ứng mục tiêu “40% lượng dầu diesel thay thế vào năm 2040”.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.