Nội dung bài viết
Sê-ri 7 2027 có sẵn dưới dạng EV, với PHEV sáu nội tuyến hoặc PHEV sáu nội tuyến.
Vào năm 1968, sau khi đạt được một mức độ ổn định nhất định thông qua việc giới thiệu các mẫu xe Neue Klasse (hay “lớp mới”) nổi tiếng của mình, BMW đã mở rộng quy mô kiểu dáng của mình và sử dụng động cơ bốn xi-lanh M10 của công ty làm nền tảng cho động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng mới trong một chiếc sedan lớn hơn được biết đến với mã khung là E3, tổ tiên của BMW 7 Series ngày nay.
Lịch sử lặp lại với phiên bản mới nhất của mẫu sedan hàng đầu của BMW. BMW 7 Series 2027 là phiên bản làm mới của phiên bản G70 thế hệ thứ bảy đã đến Hoa Kỳ dưới dạng mẫu 2023.
Nhưng những thay đổi này còn sâu rộng hơn nhiều so với sự làm mới thông thường, hay “sự thúc đẩy vòng đời” (LCI) trong BMW-speak. Đó là bởi vì 7 Series cập nhật vay mượn các yếu tố công nghệ và kiểu dáng từ Neue Klasse mới — dòng xe điện cho đến nay bao gồm iX3 crossover và i3 sedan.
Chiếc sedan to lớn này vẫn thiếu đi vẻ duyên dáng của tổ tiên E3 và E23, nhưng việc bổ sung các chi tiết Neue Klasse và những cải tiến khác chắc chắn sẽ giúp ích.
Cản sau trông gọn gàng hơn, cũng như phần đầu xe, có phiên bản đơn giản hóa của cách bố trí đèn chiếu sáng ban ngày phía trên đèn pha hình chữ nhật trước đây. hts nép mình trong các vịnh nhỏ cũng là nơi chứa cửa hút gió cho bánh trước.
Mui xe có đường gờ tương tự như iX3 và i3 tạo khung tốt hơn cho lưới tản nhiệt hình quả thận đôi khổng lồ.
Nó vẫn vô duyên như trước, nhưng Maximilian Missoni, cựu nhà thiết kế Polestar phụ trách kiểu dáng xe cỡ trung và cỡ lớn tại BMW, đã chỉ ra rằng quả thận có lẽ là đặc điểm kiểu dáng dành riêng cho thương hiệu duy nhất trong ngành công nghiệp ô tô chưa bị sao chép, vì vậy rất đáng để phô trương chúng.
Ngoài ra, chúng còn cung cấp thêm không gian cho các cảm biến cho phép hỗ trợ người lái SAE Cấp 2. Màn hình iDrive toàn cảnh đã ra mắt trên Neue Klasse EVs cũng xuất hiện ở đây.
Màn hình từng cửa được gắn cao để luôn trong tầm nhìn của người lái, với cụm đồng hồ đo ở một bên và các tiện ích phụ (thậm chí bạn có thể hiển thị ảnh những chiếc BMW Art Cars cũ nếu muốn) ở bên phải.
Đi kèm với đó là màn hình cảm ứng trung tâm 17,9 inch và màn hình cảm ứng hành khách phía trước 14,6 inch bên dưới. Bạn có thể sử dụng màn hình để mở và đóng các cửa tự động có sẵn, được tích hợp động cơ servo và radar chuyên dụng để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy.
Tay nắm phẳng bên ngoài mở cửa chỉ bằng một cú chạm. BMW Operating S mới nhất ystem X tiếp tục kết hợp Apple CarPlay và Android Auto không dây, đồng thời giao tiếp với kiến trúc điện vùng đơn giản hóa tương tự như Neue Klasse EV giúp loại bỏ dây dẫn dài 2.000 feet.
BMW bao gồm bốn năm dữ liệu miễn phí và có kế hoạch cung cấp các bản cập nhật qua mạng.
Michael Keller, phó chủ tịch quản lý sản phẩm của BMW Bắc Mỹ, không cho biết thời gian hỗ trợ OTA sẽ được cung cấp trong bao lâu nhưng lưu ý rằng bộ phần cứng hiện tại cung cấp khoảng trống đáng kể cho các bản cập nhật trong tương lai.
Màn hình rạp hát 31,3 inch dành cho hành khách ngồi phía sau cũng trở lại. Giờ đây nó là màn hình cảm ứng có thể thực hiện các cuộc gọi Zoom, nhưng màn hình cảm ứng nhỏ ở cửa sau vẫn được trang bị.
Nó có thể được ghép nối với hệ thống âm thanh vòm Bowers & Wilkins Diamond 1.925 watt với 36 loa có thể gửi rung động âm trầm qua ghế (hệ thống Bowers & Wilkins 18 loa/575 watt là tiêu chuẩn).
Gương chiếu hậu kỹ thuật số mới cũng đảm bảo người lái xe có thể nhìn thấy những gì phía sau khi màn hình gập xuống được triển khai.
Keller cho biết, 7 Series cung cấp lại các tùy chọn hệ thống truyền động xăng, plug-in hybrid và hoàn toàn bằng điện, phản ánh nhu cầu mạnh mẽ của khách hàng đối với cả ba loại xe này.
Với phần còn lại của chiếc xe mượn g rõ ràng từ Neue Klasse, điều đó có nghĩa là i7 chạy hoàn toàn bằng điện nhận thấy những thay đổi lớn nhất dưới lớp da.
BMW cho biết nó sử dụng các tế bào pin hình trụ từ xe điện Neue Klasse có mật độ năng lượng cao hơn 20% so với các tế bào hình lăng trụ trên chiếc xe sắp ra mắt.
Điều đó, cùng với việc tăng dung lượng pin có thể sử dụng lên 112,5 kWh (tăng từ 101,7 kWh), tăng phạm vi hoạt động tối đa của EPA từ 314 dặm (505 km) lên hơn 350 dặm (563 km), BMW tuyên bố.
I7 vẫn giữ cấu trúc điện 400 V nhưng chuyển sang cổng NACS và nhận thấy công suất sạc tối đa tăng từ 195 kW lên 250 kW nhờ các tế bào mới. Theo BMW, điều đó là đủ để sạc 10–80 phần trăm trong 28 phút.
Quyền truy cập Bộ siêu tăng áp Tesla được bao gồm và bộ điều hợp sẽ có sẵn để sạc tại các trạm CCS.
Khi ra mắt, i7 sẽ có các phiên bản 50 xDrive và 60 xDrive, với hệ truyền động động cơ kép được điều chỉnh cho công suất lần lượt là 449 mã lực (335 kW) và 487 lb-ft (660 Nm), 536 mã lực (400 kW) và 549 lb-ft (745 Nm).
BMW cho rằng i7 60 xDrive sẽ đạt tốc độ từ 0 đến 60 mph (97 km/h) trong 4,6 giây, trong khi 50 xDrive sẽ làm điều tương tự trong 5,3 giây.
BMW tiếp tục cung cấp hệ thống phanh tái tạo thích ứng thay đổi mức độ hồi phục dựa trên dữ liệu điều hướng và tốc độ của ô tô phía trước, cũng như tính năng dừng xe để tăng hiệu quả ở tốc độ đường cao tốc. Trình điều khiển cũng có thể chọn cài đặt thấp, trung bình và cao theo cách thủ công.
Tùy chọn động cơ V8 sẽ quay trở lại với biến thể gắn huy hiệu M trong tương lai, nhưng hiện tại, 740 dẫn động cầu sau và 740 xDrive dẫn động bốn bánh có động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít tăng áp sản sinh công suất 394 mã lực (294 kW) và mô-men xoắn cực đại 398 lb-ft (540 Nm).
BMW cho biết phiên bản xDrive sẽ đạt tốc độ từ 0 đến 60 km/h trong vòng chưa đầy 5 giây. Mẫu plug-in hybrid 750e xDrive bổ sung thêm một động cơ điện cho động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng.
Nó có công suất 483 mã lực (360 kW) và mô-men xoắn 516 lb-ft (700 Nm), với khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong khoảng 4,6 giây, giống như i7 60 xDrive. Những con số này không thay đổi so với phiên bản plug-in hybrid 7 Series hiện tại, cũng như dung lượng pin có thể sử dụng là 18,7 kWh.
Điều đó mang lại phạm vi chạy điện được EPA đánh giá là 34 dặm (55 km) cho chiếc xe hiện tại. Và đúng vậy, số lượng khách hàng thực sự sạc xe plug-in hybrid của họ là “khá đáng kể”, Keller nói, mặc dù ông không có con số cụ thể để trích dẫn.
Giá tăng chỉ 500 USD cho 740 và 740 xDrive, bắt đầu ở mức 101.350 USD và 104.350 USD, tương ứng, bao gồm cả phí đích 1.550 USD.
Các mẫu i7 có mức tăng lớn hơn, nhưng giá khởi điểm 106.200 USD cho i7 50 xDrive và giá khởi điểm 126.250 USD cho i7 60 xDrive (một lần nữa, kèm theo điểm đến) có lẽ sẽ không gây khó khăn cho đối tượng mục tiêu.
Những mẫu xe này sẽ có mặt tại Mỹ trước cuối năm nay, trong khi 750e xDrive sẽ ra mắt vào năm 2027, với mức giá sẽ được công bố gần thời điểm đó. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.