Nội dung bài viết
Chính phủ Albanese chịu áp lực phải rút lại chương trình tín dụng thuế nhiên liệu cho các công ty khai thác đa quốc gia vì phân tích cho thấy chi phí so với ngân sách Nhận email tin nóng, ứng dụng miễn phí hoặc podcast tin tức hàng ngày Các công ty than có thể nhận thêm 6,2 tỷ đô la tiền hoàn lại của người nộp thuế cho động cơ diesel mà họ sử dụng nếu chính phủ Albanese chỉ phê duyệt một nửa số dự án phát triển mỏ.
Phát hiện này, trong một phân tích do nhóm hoạt động Lock the Gate công bố, được đưa ra khi chính phủ phải đối mặt với một chiến dịch nội bộ trước hội nghị toàn quốc của Đảng Lao động vào tháng tới nhằm cam kết hủy bỏ chương trình tín dụng thuế nhiên liệu cho các công ty khai thác đa quốc gia.
Hơn 300 chi nhánh Lao động đã cùng các công đoàn, các nhà vận động khí hậu và tỷ phú khai thác mỏ Andrew Forrest kêu gọi chính phủ hạn chế chương trình này, nhằm hoàn trả cho các thợ mỏ, nông dân và các ngành công nghiệp khác khoản thuế tiêu thụ đặc biệt 52,6 cent/lít áp dụng cho xăng và dầu diesel.
Kho bạc tháng trước dự báo chương trình này sẽ tiêu tốn ngân sách 47 tỷ USD trong 4 năm tới, tăng từ 10,7 tỷ USD trong năm 2026-27 lên 12,8 tỷ USD trong năm 2029-2030. Hơn 1 tỷ USD mỗi năm dành cho các nhà khai thác mỏ than.
Energy & Resource Insights, một công ty tư vấn được thành lập bởi Sunrise Project, một tổ chức ủng hộ khí hậu, cho biết 4 người khác 5 dự án phát triển khai thác than đã được đề xuất ở New South Wales và Queensland.
Trong số này, 22 công ty có báo cáo về tác động môi trường nêu rõ mức tiêu thụ dầu diesel dự kiến. Dựa trên dữ liệu đó, công ty tư vấn ước tính các công ty than có thể nhận được khoản giảm giá 6,2 tỷ USD cho 11,6 tỷ lít dầu diesel được sử dụng trong suốt thời gian hoạt động của họ.
Chỉ riêng việc mở rộng đã phát hiện thấy rằng việc mở rộng hoạt động tại Thung lũng Hunter của Glencore và Yancoal, dự án than lớn nhất từng được đề xuất ở NSW – có thể thu về 1,7 tỷ USD.
Quyền điều phối viên quốc gia của Lock the Gate, Georgina Woods, cho biết chương trình tín dụng thuế nhiên liệu đã mang lại lợi ích cho các công ty than hàng tỷ đô la khi sử dụng dầu diesel, làm giảm động cơ chuyển sang sử dụng phương tiện sạch để cắt giảm khí thải.
Bà nói điều đó có nghĩa là các công ty đang “yêu cầu trợ cấp công một cách hiệu quả để mở rộng hoạt động khai thác than” và số tiền này sẽ “được chi tiêu tốt hơn nhiều vào việc giảm bớt chi phí do biến đổi khí hậu”.
Woods cho biết: “Các hộ gia đình đang phải vật lộn với hóa đơn năng lượng và chi phí bảo hiểm ngày càng tăng, và điều đó sẽ trở nên tồi tệ hơn khi khủng hoảng khí hậu leo thang”.
“Ô nhiễm từ việc khai thác và đốt than đang làm gia tăng chi phí thiên tai ở mỗi tiểu bang và vùng lãnh thổ cũng như các thiệt hại hàng năm do lũ lụt, cháy rừng, bão gia tăng.
, lốc xoáy và mưa đá có thể đạt hơn 40 tỷ USD trong 25 năm tới.” Các phương tiện khai thác mỏ tiêu thụ khoảng 35% lượng dầu diesel được sử dụng ở Úc, chủ yếu để chạy xe tải. Khoảng 15% lượng dầu diesel được sử dụng tại các mỏ than.
Chương trình khấu trừ thuế nhiên liệu dành cho các công ty sử dụng nhiên liệu cho phương tiện giao thông trên đường tư nhân hoặc trong máy móc.
Các hộ gia đình và hầu hết doanh nghiệp thường phải trả toàn bộ thuế tiêu thụ đặc biệt, mặc dù khoản tiền này đã tạm thời được giảm trong 4 tháng do chiến tranh ở Trung Đông khiến giá nhiên liệu tăng vọt.
Những người ủng hộ kế hoạch này cho rằng thuế tiêu thụ nhiên liệu được thu để tài trợ cho đường công cộng và không nên trả cho dầu diesel và xăng được sử dụng ở nơi khác.
Hội đồng Khoáng sản Úc cho biết kế hoạch này ngăn chặn các doanh nghiệp “trả khoản thuế mà họ không nợ” và “rất quan trọng đối với khả năng cạnh tranh của một loạt các doanh nghiệp trong khu vực phụ thuộc vào dầu diesel, bao gồm ngành khoáng sản, nông nghiệp và du lịch của Úc”.
Những người kêu gọi thay đổi cho biết phần lớn doanh thu tiêu thụ đặc biệt từ nhiên liệu được thu dưới dạng doanh thu ngân sách chung và không liên quan rõ ràng đến việc xây dựng và bảo trì đường bộ, đồng thời khoản tiền hoàn lại khuyến khích sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Họ nói rằng nó làm suy yếu một chính sách khác – cơ chế tự vệ – có nghĩa là nt khuyến khích ngành công nghiệp lớn sử dụng công nghệ sạch hơn để cắt giảm khí thải.
Một cuộc điều tra của Guardian và Four Corners của ABC vào tháng trước cho thấy BHP đã chi hàng trăm triệu đô la để mua xe tải diesel để sử dụng tại các mỏ Pilbara của mình mặc dù các tài liệu nội bộ của công ty thừa nhận bước này là “không phù hợp” với các mục tiêu khử cacbon và sẽ làm tăng ô nhiễm khí hậu.
BHP đã nhận được khoản tín dụng thuế nhiên liệu ước tính là 622 triệu USD trong năm tài chính 2025.
Gần 320 chi nhánh Lao động đã ủng hộ sự thúc đẩy của tổ chức bảo tồn của đảng, Mạng lưới Hành động Môi trường Lao động (Lean), nhằm giới hạn mức giảm giá 50 triệu USD cho mỗi công ty, một mô hình nhắm mục tiêu vào các công ty khai thác lớn nhưng loại trừ nông dân và doanh nghiệp nhỏ.
Lean cũng muốn sửa đổi nền tảng chính sách quốc gia của Đảng Lao động để cam kết với chính phủ loại bỏ tất cả “những yếu tố ngăn cản quá trình khử cacbon”.
Nghị sĩ Đảng Lao động Jerome Laxale đã công khai ủng hộ chiến dịch này và Guardian Australia biết một số đồng nghiệp của ông cũng giữ quan điểm tương tự.
Chính phủ hiện đang giữ vững lập trường, với việc Bộ trưởng Tài nguyên, Madeleine King, tháng trước nhấn mạnh rằng chế độ hiện tại sẽ được giữ nguyên. “Chúng tôi không xem xét bất kỳ thay đổi nào.
Chúng tôi Đơn giản là không,” King nói với Sky News.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.