Nội dung bài viết
NEW YORK, Với hàng trăm tàu vẫn mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư và chi phí chồng chất, các công ty vận tải đang bị ảnh hưởng bởi sự không chắc chắn về cách thức và thời điểm eo biển Hormuz có thể mở cửa trở lại sau hơn hai tháng chiến tranh Iran.
Hôm Chủ nhật, Tổng thống Donald Trump đã công bố “Dự án Tự do”, một cách để Mỹ “hướng dẫn” các tàu ra khỏi eo biển. Hai con tàu đã thực hiện quá cảnh, nhưng đến thứ Ba, Trump đột ngột tạm dừng nỗ lực để có thời gian đạt được một thỏa thuận chấm dứt chiến tranh.
Trong khi đó, rủi ro đối với tàu và thuyền viên vẫn chưa giảm bớt.
Một tàu container chở hàng do Tập đoàn CMA GGM điều hành đã bị hư hại khi bị tấn công khi đang cố gắng đi qua eo biển, công ty vận tải Pháp cho biết hôm thứ Tư, và những lo ngại về tàu cao tốc và máy bay không người lái của Iran đang khiến các chủ tàu và nhà điều hành lớn cho rằng eo biển này vẫn còn quá nguy hiểm.
Sean Pribyl, một chuyên gia về hàng hóa cho biết: “Cuối cùng, vấn đề chính vẫn là rủi ro và an toàn mà các chủ hàng phải đánh giá”. luật sư thời gian tại Holland & Knight ở Washington, D.C.
"Có vẻ như chúng ta không thể quay trở lại với luồng giao thông và hàng hải tự do qua eo biển," ông nói thêm.
Theo công ty nghiên cứu Lloyd's List Intelligence, trước chiến tranh Iran, 100 đến 135 tàu đi qua eo biển Hormuz hàng ngày, nhưng con số đó đã giảm xuống mức nhỏ giọt khi Iran yêu cầu các tàu phải trải qua quy trình kiểm tra do Quân đoàn Vệ binh Cách mạng Hồi giáo điều hành, bao gồm việc đi về phía bắc gần nơi Iran phải trả, gửi thông tin về thủy thủ đoàn và hàng hóa, và trong ít nhất một số trường hợp phải trả tiền.
Trong khi đó, việc trả tiền cho IRGC có nguy cơ gặp phải các lệnh trừng phạt từ Mỹ và EU, những nước đã chỉ định lực lượng này là một tổ chức khủng bố. Hàng hóa mắc kẹt ở eo biển bao gồm dầu và các sản phẩm từ dầu như phân bón, chưa kể hàng nghìn công nhân tàu biển.
Tướng Không quân Dan Caine, Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân, cho biết hôm thứ Ba có hơn 1.550 tàu với khoảng 22.500 thủy thủ trên đó bên trong Vịnh Ba Tư.
Để gây áp lực với Iran, Hải quân Mỹ đang phong tỏa các cảng của Iran, thực hiện phong tỏa bên ngoài eo biển ở Vịnh Oman và Biển Ả Rập. Holland & Knight's Pribyl tại Các chủ hàng id và công ty bảo hiểm tàu biển có thể vẫn đang đánh giá tình hình ở eo biển.
Tàu có hai loại bảo hiểm chính: bảo vệ và bồi thường, bao gồm tài sản và trách nhiệm pháp lý của bên thứ ba, và, trong một cuộc xung đột, bảo hiểm rủi ro chiến tranh bao gồm những thiệt hại và mất mát do chiến tranh.
Ed Anderson, giáo sư quản lý hoạt động và chuỗi cung ứng của Trường Kinh doanh McCombs thuộc Đại học Texas, cho biết chi phí bảo hiểm đối với các tàu trong khu vực đã tăng vọt do nguy cơ bị tấn công, từ mức dưới 1% giá trị hàng hóa trên tàu lên từ 3% đến 10% trong cuộc xung đột.
Nhưng ngay cả khi có bảo hiểm, hầu hết các chủ hàng đều cho rằng việc vượt biển quá không an toàn. Ông nói: “Việc đưa một số tàu ra khơi không thực sự ảnh hưởng đến ngành vận tải biển dưới bất kỳ hình thức nào.
Hapag-Lloyd AG, một trong những công ty vận tải container lớn nhất thế giới, cho biết tình hình Hormuz đang khiến hãng thiệt hại 60 triệu USD mỗi tuần, đặc biệt là giá nhiên liệu và bảo hiểm tăng vọt. Nó có một đội tàu gồm 301 chiếc, trong đó có 4 chiếc mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư.
Công ty cũng đã phải tạm dừng một số dịch vụ vận tải và tìm các tuyến đường thay thế đến bến cảng an toàn hoặc trên đất liền.
“Cái Công ty vận tải Maersk cho biết hãng vận tải Alliance Fairfax treo cờ Hoa Kỳ của họ đã rời Vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz “cùng với các tài sản quân sự của Hoa Kỳ” vào hôm thứ Hai.
Kaho Yu, người đứng đầu bộ phận tài nguyên năng lượng và tài nguyên của công ty tình báo rủi ro Verisk Maplecroft, cảnh báo: “Ngay cả khi tiếp tục can dự ngoại giao, thị trường năng lượng khó có thể nhanh chóng quay trở lại các giả định trước khủng hoảng”.
Cuộc gặp hôm thứ Tư giữa các nhà ngoại giao Iran và Trung Quốc đã nhấn mạnh đến việc giảm căng thẳng. Nhưng “Hormuz vẫn là thước đo thực sự sẽ được theo dõi,” Yu nói thêm.
“Lưu lượng tàu chở dầu và dòng năng lượng trong những tuần và tháng tới rất ít.
Điều quan trọng hơn là ngôn ngữ ngoại giao trong việc đánh giá liệu Bắc Kinh có thể biến ảnh hưởng với Tehran thành sự ổn định thực tế hay không.” Razat Gaurav, Giám đốc điều hành của Kinaxis, một công ty quản lý chuỗi cung ứng, cảnh báo nếu lệnh ngừng bắn được duy trì và các tàu dần dần bắt đầu đi qua eo biển Hormuz một lần nữa, hoạt động vận chuyển sẽ không “quay trở lại chỉ sau một đêm”.
Ông nói: “Ngay cả khi điều kiện được cải thiện, các hãng vận tải, công ty bảo hiểm và chủ hàng cần tin tưởng rằng sự ổn định sẽ được duy trì trước khi năng lực và các tuyến đường được bình thường hóa hoàn toàn”.
“Hàng hóa hàng không có thể phục hồi tương đối nhanh chóng, nhưng vận chuyển đường biển thường mất vài tuần hoặc vài tháng vì thời gian vận chuyển dài hơn và những ràng buộc về hợp đồng.”
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.