Nội dung bài viết
Các quốc gia hàng hải trên thế giới vẫn duy trì kế hoạch áp dụng phí carbon toàn cầu đầu tiên đối với vận tải biển, khi họ đồng ý tiếp tục thực hiện kế hoạch này vào mùa thu và hoãn cuộc họp vào thứ Sáu.
Tuy nhiên, họ cũng đồng ý tiếp tục thảo luận về các đề xuất thay thế và xem xét các đề xuất mới, điều này có thể thay đổi đáng kể kế hoạch.
Các quốc gia đã họp trong tuần này tại trụ sở của Tổ chức Hàng hải Quốc tế ở London để chuẩn bị cho cuộc bỏ phiếu có khả năng diễn ra vào cuối mùa thu về các quy định mới, toàn cầu nhằm làm sạch hoạt động vận chuyển, hay còn gọi là “Khuôn khổ Net-zero”.
Thay vì kết thúc các cuộc thảo luận, các đại biểu đã lên lịch nhiều cuộc họp hơn vào mùa thu để tiếp tục làm việc trước cuộc bỏ phiếu, giữ khuôn khổ làm nền tảng cho các cuộc đàm phán của họ.
Một số quốc gia đã gửi các đề xuất thay thế và đề xuất thay đổi, đồng thời cho biết những đề xuất đó vẫn nên được đưa ra bàn đàm phán mang tính toàn diện và mang tính xây dựng.
Chủ tịch cuộc họp, Harry Conway của Liberia, đã đảm bảo với nhóm vào thứ Sáu rằng những lựa chọn này vẫn có thể được xem xét tại các cuộc họp sắp tới và các tài liệu mới vẫn có thể được đệ trình. Tài liệu phác thảo công việc cho các cuộc họp này đã được sửa đổi để làm rõ điều đó.
Úc và những nước khác bày tỏ làm dấy lên lo ngại rằng việc tiếp tục thảo luận về các giải pháp thay thế sẽ đẩy lùi quá trình này, khi tác động của biến đổi khí hậu đang được cảm nhận trên toàn thế giới và ngành vận tải biển đang kêu gọi sự chắc chắn để đầu tư vào công nghệ xanh.
Khi cuộc họp kết thúc, Tổng thư ký IMO Arsenio Dominguez cho biết “chúng tôi gần như đang đi đúng hướng” đồng thời kêu gọi các đại biểu xây dựng lại niềm tin và tiếp tục đối thoại với nhau.
Em Fenton, của Cơ hội xanh, cho biết khuôn khổ này vẫn tồn tại với phần lớn các quốc gia ủng hộ nó, nhưng “sự tồn tại không phải là một chiến thắng và chúng ta không thể kết thúc trong một chu kỳ đàm phán không có kết thúc”.
Fenton, giám đốc cấp cao về ngoại giao khí hậu tại tổ chức phi lợi nhuận về biến đổi khí hậu có trụ sở tại Vương quốc Anh, cho biết: “Bây giờ chúng ta phải hướng tới việc áp dụng khuôn khổ này vào cuối năm nay theo cách duy trì tính cấp bách và tham vọng, đồng thời mang lại công lý và bình đẳng cho các quốc gia đang ở tuyến đầu của các tác động của khí hậu”.
Các quy định này sẽ thiết lập một hệ thống định giá áp đặt phí đối với mỗi tấn khí nhà kính do tàu thải ra vượt quá giới hạn cho phép, đây thực chất là thuế toàn cầu đầu tiên đối với phát thải khí nhà kính. Hoa Kỳ và Ả Rập Saudi nằm trong số đó phản đối mạnh mẽ việc thu phí.
Các quốc gia đã đồng ý về Khung Net-zero vào năm ngoái. Các đại biểu đã họp vào tháng 10 để thông qua nó, một bước đi được nhiều người cho là chỉ mang tính hình thức.
Hoa Kỳ, với các mối đe dọa thương mại từ Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump, và sự hỗ trợ từ Ả Rập Saudi và các nước khác, đã khiến cuộc họp bị trật bánh. Các đại biểu quyết định hoãn quyết định một năm và hoãn lại.
Hầu hết các tàu ngày nay đều chạy bằng dầu nhiên liệu nặng thải ra carbon dioxide và các chất ô nhiễm khác khi đốt cháy.
Lượng khí thải vận chuyển đã tăng trong thập kỷ qua lên khoảng 3% tổng lượng khí thải toàn cầu do thương mại phát triển và các tàu thuyền sử dụng lượng lớn nhiên liệu hóa thạch để vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài.
Có rất nhiều sự quan tâm đến việc sử dụng amoniac làm nhiên liệu thay thế vì phân tử này không chứa cacbon. Khuôn khổ này sẽ thiết lập một tiêu chuẩn nhiên liệu hàng hải nhằm giảm dần lượng phát thải khí nhà kính được phép từ việc sử dụng nhiên liệu vận chuyển.
Các quy định cũng sẽ thiết lập cơ chế định giá. Số phí thu được sẽ được chuyển vào quỹ IMO để đầu tư vào nhiên liệu và công nghệ cần thiết để chuyển sang vận tải xanh, thưởng cho các tàu phát thải thấp và hỗ trợ các nước đang phát triển để họ không bị bỏ lại phía sau với nhiên liệu bẩn và o tàu ld.
Mark Brownstein, phó chủ tịch cấp cao, phụ trách chuyển đổi năng lượng tại Quỹ Bảo vệ Môi trường, cho biết điều này sẽ đưa ngành vận tải biển toàn cầu vào một nền tảng bền vững hơn, cả về môi trường và kinh tế so với hiện nay. Giá dầu tiếp tục tăng cao kể từ khi cuộc chiến với Iran bắt đầu.
IMO, cơ quan quản lý vận chuyển quốc tế, đặt mục tiêu cho ngành này đạt mức phát thải khí nhà kính bằng 0 vào khoảng năm 2050 và đã cam kết đảm bảo rằng nhiên liệu có lượng phát thải bằng 0 hoặc gần bằng 0 sẽ được sử dụng rộng rãi hơn.
Các tàu lớn có tuổi thọ khoảng 25 năm, vì vậy ngành này cần phải thực hiện những thay đổi và đầu tư ngay bây giờ để đạt được mục tiêu vào khoảng năm 2050. Phòng Vận tải biển Quốc tế, đại diện cho hơn 80% đội tàu buôn của thế giới, đã ủng hộ việc áp dụng các quy định.
Tin tức về khí hậu và môi trường của Associated Press nhận được hỗ trợ tài chính từ nhiều tổ chức tư nhân. AP hoàn toàn chịu trách nhiệm về mọi nội dung.
Tìm các tiêu chuẩn của AP để làm việc với các tổ chức từ thiện, danh sách những người ủng hộ và các khu vực được tài trợ tại AP.org.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.