Nội dung bài viết
California cần thêm nhà ở. California cần vận chuyển tốt hơn.
Rất ít người sẽ không đồng ý. Vấn đề là Sacramento ngày càng tin rằng cả hai mục tiêu đều có thể đạt được bằng cách giảm bớt vai trò của các chính phủ chịu trách nhiệm thực hiện chúng.
Như đã sửa đổi, dự luật sẽ hạn chế các thành phố yêu cầu thay đổi dịch vụ vận chuyển liên quan đến SB 79, hạn chế khả năng nêu lên mối lo ngại về các dự án vận chuyển và không khuyến khích chính quyền địa phương từ chối hỗ trợ cho các đơn xin trợ cấp vận chuyển liên bang.
Dự luật được xây dựng trên một tiền đề đáng lo ngại: các thành phố đang cản trở sự tiến bộ.
Đối với Hiệp hội các thành phố hợp đồng California và 84 thành phố thành viên của chúng tôi, tiền đề đó phản ánh sự mất kết nối ngày càng tăng giữa các nhà hoạch định chính sách của bang và thực tế mà chính quyền địa phương quản lý hàng ngày.
Sacramento tiếp tục thúc đẩy các chính sách nhằm tăng mật độ dân số trong khi ít coi trọng tiếng nói của các cộng đồng chịu trách nhiệm hỗ trợ sự phát triển đó. Các trạm trung chuyển không tồn tại một cách biệt lập.
Chúng mang lại thêm nhà ở, nhu cầu giao thông, nhu cầu tiện ích, trách nhiệm an toàn công cộng, tác động của bãi đỗ xe và nghĩa vụ cơ sở hạ tầng dài hạn. Các thành phố vẫn chịu trách nhiệm quản lý những thực tế rất lâu sau khi dự án được phê duyệt.
Lập kế hoạch có trách nhiệm đòi hỏi sự phối hợp giữa các cơ quan thiết lập chính sách và cộng đồng chịu trách nhiệm thực hiện.
Tuy nhiên, SB 1361 sẽ hạn chế khả năng các thành phố nêu lên mối lo ngại khi các yêu cầu về mật độ do nhà nước áp đặt tạo ra những tác động chính đáng đến đường phố, cơ sở hạ tầng, dịch vụ công cộng và chất lượng cuộc sống của khu vực lân cận.
Hạn chế sự tham gia của địa phương không loại bỏ được những thách thức đó. Nó chỉ đơn giản làm tăng khả năng chúng xuất hiện sau này dưới dạng xung đột tốn kém, thiếu hụt cơ sở hạ tầng và sự thất vọng của cộng đồng.
Các thành phố trên khắp California đã cảnh báo rằng họ cần có sự rõ ràng hơn về các tiêu chuẩn thực hiện, quy hoạch cơ sở hạ tầng và các yêu cầu tuân thủ trước khi nhiều chính sách này có thể được thực hiện một cách hiệu quả.
Sacramento ngày càng cho rằng chỉ riêng mật độ sẽ giải quyết được cả thách thức về nhà ở và giao thông. California đã đầu tư hàng tỷ đô la vào việc mở rộng hệ thống vận chuyển trong nhiều thập kỷ qua.
Tuy nhiên, lượng hành khách trên toàn tiểu bang đã giảm trước đại dịch và tiếp tục phục hồi không đồng đều cho đến ngày nay.
Nhà nghiên cứu giao thông vận tải của UCLA, Tiến sĩ Brian Taylor gần đây đã lưu ý rằng nhiều cơ quan vận tải Các quốc gia tiếp tục phải đối mặt với những thách thức đáng kể về lượng hành khách và tài chính mặc dù có đầu tư công đáng kể. Những diễn biến gần đây ở Quận Los Angeles củng cố thực tế đó.
Ngay cả khi Metro chuẩn bị mở tuyến đường nối dài D Line được chờ đợi từ lâu thông qua một trong những hành lang có nhiều phương tiện công cộng nhất trong khu vực, các chuyên gia giao thông vận tải thừa nhận rằng việc thu hút hành khách vẫn là một thách thức.
Trong khi đó, Metrolink tiếp tục phải vật lộn với áp lực về lượng hành khách, cắt giảm dịch vụ, những thách thức trong hoạt động và hạn chế về tài chính.
An toàn, độ tin cậy, tần suất phục vụ, độ sạch sẽ, khả năng chi trả và sự tự tin của người đi xe đều ảnh hưởng đến việc mọi người có chọn phương tiện công cộng hay không.
Việc hạn chế đầu vào của địa phương sẽ không cải thiện độ tin cậy của dịch vụ, tăng lượng hành khách, nâng cao độ an toàn hoặc củng cố niềm tin của công chúng. Nó chỉ đơn giản là loại bỏ những quan điểm có giá trị của chính phủ nhằm giúp giải quyết nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất vận chuyển.
Sự mất kết nối thứ ba và đáng lo ngại nhất là quan điểm của Sacramento về chính quyền địa phương. SB 1361 dựa trên ý tưởng rằng các thành phố gây lo ngại đang cố gắng cản trở tiến độ.
Trên thực tế, chính quyền địa phương đang cân bằng giữa sản xuất nhà ở, năng lực cơ sở hạ tầng, an toàn công cộng, phát triển kinh tế. tùy chọn, tuân thủ môi trường và kỳ vọng của cộng đồng mỗi ngày.
Các bài viết liên quan California có thể buộc các trung tâm mua sắm phải thành lập một “nhà hoạt động vì quyền nam giới” không?
Sự cạnh tranh liên tục của Capitol được thể hiện khi Newsom và các nhà lập pháp xung đột về ngân sách Các công ty tư nhân không đầu tư vào hệ thống đường sắt cao tốc của California California có nền kinh tế được xếp hạng hàng đầu.
Đây cũng là một trong những doanh nghiệp nhỏ và chủ sở hữu nhà ở California bất bình đẳng nhất trên toàn quốc đang đoàn kết để cứu Dự luật 13.
Các thành phố như Paramount và Pico Rivera đã bày tỏ sự ủng hộ đối với đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng đồng thời nêu lên những câu hỏi chính đáng về việc triển khai và tác động của địa phương. Quan điểm của họ phản ánh trách nhiệm thực tế nhưng bị gắn mác phản đối sự tiến bộ.
Kiến thức địa phương là tài sản quy hoạch giúp xác định các vấn đề trước khi chúng trở thành những sai lầm đắt giá.
Các cộng đồng bị ảnh hưởng bởi những quyết định này xứng đáng có tiếng nói có ý nghĩa trong việc định hình chúng và các thành phố xứng đáng được coi là đối tác chứ không phải là rào cản. Những thách thức về nhà ở và giao thông ở California là có thật.
Nhưng chúng sẽ không được giải quyết bằng cách cho rằng Sacramento luôn biết rõ nhất.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.