Nội dung bài viết
Hãy tham gia cùng chúng tôi tại Lễ hội Ý tưởng CalMatters vào ngày 21 tháng 5. 💡 Nhận vé ngay bây giờ.
Chào mừng bạn đến với CalMatters, phòng tin tức phi lợi nhuận duy nhất chuyên đưa tin về các vấn đề trên toàn tiểu bang ảnh hưởng đến tất cả người dân California. Đăng ký WeeklyMatters để nhận bản tóm tắt sáng thứ Bảy về những tin tức và bình luận mới nhất từ Golden State.
Câu chuyện này là một phần của California Voices, một diễn đàn bình luận nhằm mở rộng hiểu biết của chúng ta về tiểu bang và nêu bật những người dân California bị ảnh hưởng trực tiếp bởi chính sách hoặc sự vắng mặt của chính sách. Tìm hiểu thêm ở đây.
Hai thập kỷ trước, khi California nghiêm túc trong việc giảm thiểu hoặc thậm chí loại bỏ carbon dioxide và các loại khí nhà kính khác, các nhà lãnh đạo chính trị của bang này đã cân nhắc hai chiến thuật tiềm năng về khí thải công nghiệp.
Tiểu bang có thể áp đặt các giới hạn trực tiếp cho từng cơ sở, thường được những người ủng hộ biến đổi khí hậu ưa chuộng.
Hoặc nó có thể đặt ra các mục tiêu giảm phát thải tổng thể sẽ giảm dần và bán đấu giá các khoản trợ cấp phát thải, giả định rằng chi phí của chúng sẽ khuyến khích việc giảm phát thải.
Loại thứ hai, được gọi là cap-and-trade, được các lợi ích doanh nghiệp ưa chuộng vì ít phiền toái hơn và đã được thông qua, cuối cùng có hiệu lực vào năm 2012. Kể từ đó, Ủy ban Tài nguyên Hàng không California đã tiến hàn...
đấu giá trợ cấp phát thải, thu về tổng cộng 35 tỷ đô la cho đến nay, theo lý thuyết, số tiền này đang được chi cho các dự án giảm phát thải. Doanh thu thay đổi từ năm này sang năm khác, nhưng nhìn chung chúng tăng lên do giới hạn phát thải giảm.
Tuy nhiên, kể từ khi đạt mức cao nhất là 8,1 tỷ USD trong năm tài chính 2023-24, số tiền thu được từ đấu giá đã giảm dần. Khoảng một nửa số tiền đã được trao cho các tiện ích để giảm thiểu tác động của cap-and-trade đối với chi phí tiêu dùng.
Tuy nhiên, chương trình này đã bị chỉ trích rộng rãi vì thực tế là thuế đánh vào xăng và các loại nhiên liệu khác, vốn đã thuộc loại đắt nhất so với bất kỳ bang nào.
Khoản thu nhập còn lại đã được gửi vào Quỹ Giảm thiểu Khí nhà kính mà các thống đốc và nhà lập pháp đã khai thác cho nhiều mục đích khác nhau, không phải tất cả đều liên quan đến việc giảm phát thải. Theo một nghĩa nào đó, nó là một quỹ đen.
Năm ngoái, Thống đốc Gavin Newsom và Cơ quan lập pháp đã xem xét lại chương trình này trong hai dự luật, Dự luật Thượng viện 840 và Dự luật Hạ viện 1207. Chương trình đã được mở rộng, được đổi tên thành giới hạn và đầu tư và các ưu tiên mới để chi tiêu số tiền đấu giá đã được đặt ra.
Đáng chú ý, dự án tàu cao tốc đang thiếu tiền mặt và bị đình trệ kéo dài của bang sẽ nhận được 1 tỷ USD cố định mỗi năm, thay vì 25% cổ phần mà họ đã nhận được.
Các nhà quản lý dự án hy vọng rằng những người cho vay sẽ tạm ứng đủ tiền để hoàn thành chặng đầu tiên tại Thung lũng San Joaquin; kế hoạch là hoàn trả các khoản vay từ khoản phân bổ vốn và đầu tư hàng năm trị giá 1 tỷ USD.
Đầu năm nay, Ủy ban Tài nguyên Hàng không đã ban hành các quy định mới để thực hiện những thay đổi về mặt lập pháp nhưng phải đối mặt với những lời chỉ trích rằng chúng sẽ làm tăng chi phí tiêu dùng.
Điều đó dẫn đến một bản sửa đổi vào tháng 4 nhằm giảm bớt tác động của các quy tắc, rõ ràng nhất là đối với các nhà máy lọc dầu đang đe dọa rời khỏi California, nhưng các nhóm môi trường lại rất chỉ trích.
Theo Văn phòng Phân tích Lập pháp, phiên bản tháng 4 cũng sẽ giảm mạnh doanh thu ròng từ các cuộc đấu giá khí thải, chỉ cung cấp đủ cho khoản phân bổ 1 tỷ USD cho tàu cao tốc và 1 tỷ USD khác cho thống đốc và Cơ quan lập pháp chi tiêu.
Các chương trình khác đang nhận được hỗ trợ giới hạn và đầu tư, chẳng hạn như phòng chống cháy rừng và nhà ở, có thể sẽ không nhận được gì.
Chương trình này đã được khai thác trong những năm gần đây để bù đắp cho các chương trình mà ngân sách nhà nước đang bị thâm hụt không thể trang trải được, vì vậy việc giảm doanh thu dự kiến sẽ làm tăng thêm nỗ lực. bởi Newsom và các nhà lập pháp để thu hẹp khoảng cách lớn của ngân sách tiểu bang.
“(Quỹ giảm thiểu khí nhà kính) là một phần tương đối nhỏ trong tổng ngân sách nhà nước, nhưng nó là nguồn tài trợ đáng chú ý cho các chương trình môi trường và các chương trình khác trong những năm gần đây,” cố vấn ngân sách của Quốc hội bang, Jason Sisney, cho biết trong một email.
"Sự sụt giảm doanh thu sẽ thay đổi đáng kể quy trình ngân sách tiểu bang.
Quỹ chung do áp lực chi phí của tiểu bang dường như sẽ không thể bù đắp nhiều, nếu có, cho sự sụt giảm doanh thu đáng kể (Quỹ Giảm Khí Nhà Kính) vào thời điểm này." Khi Newsom trình bày ngân sách sửa đổi của mình trong tuần này, anh ấy có thể tiết lộ cách anh ấy dự định bù đắp sự thiếu hụt của chương trình giới hạn và đầu tư, đặc biệt là liệu anh ấy có duy trì cam kết tàu cao tốc trị giá 1 tỷ USD mà các nhà lãnh đạo dự án cho là quan trọng để tiếp tục xây dựng phân khúc Merced-to-Bakersfield hay không.
Nó có thể chuyển thành tàu cao tốc và bảo vệ cháy rừng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.