Nội dung bài viết
Một chuyến tàu Amtrak Pacific Surfliner đi về phía bắc băng qua một cây cầu đường sắt mới bắc qua phá Batiquitos ở Carlsbad vào khoảng 5 giờ sáng thứ Hai; Đây là chuyến tàu đầu tiên đi qua công trình mới này, đánh dấu một cột mốc quan trọng khác trong tuyến đường sắt dài 60 dặm giữa trung tâm thành phố San Diego và biên giới Quận Cam.
Cây cầu được xây dựng bằng bê tông và thép, thay thế cấu trúc bằng gỗ 80 năm tuổi hiện sẽ bị dỡ bỏ. Thay vào đó, một cây cầu khác sẽ được xây dựng, giống hệt cây cầu vừa hoàn thành, chứa được đường ray thứ hai.
Omar Atayee, kỹ sư trưởng của Hiệp hội Chính phủ San Diego (SANDAG), cơ quan quy hoạch khu vực, cho biết: “Toàn bộ dự án, kéo dài sáu phần mười dặm giữa Đại lộ La Costa ở Encinitas và Đại lộ Encinas ở Carlsbad, dự kiến sẽ hoàn thành vào mùa xuân năm 2028.
“Bây giờ tàu đang chạy trên đường ray mới này, các nỗ lực xây dựng sẽ dễ dàng hơn nhiều”. Công việc trong dự án đường đôi ở đầm Batiquitos bắt đầu vào năm 2024.
Sau khi hoàn thành, cây cầu và các đoạn tiếp cận của nó sẽ Atayee giải thích: Chúng sẽ là một phần của đoạn đường đôi dài 5,5 dặm liên tục chạy qua Encinitas và khu vực phía nam của Carlsbad. Ông cho biết việc có hai đường ray cho phép dịch vụ đường sắt nhanh hơn và thường xuyên hơn.
Các đoàn tàu đi ngược chiều nhau có thể vượt qua nhau mà không giảm tốc độ hoặc dừng lại. Ngoài ra, nếu một trong các tuyến đường không hoạt động để bảo trì hoặc vì lý do khác thì đường còn lại vẫn có thể hoạt động.
Dịch vụ đường sắt được cải thiện cũng giúp giảm tắc nghẽn trên Xa lộ Liên tiểu bang 5 gần đó. Các quan chức của SANDAG đã chỉ ra rằng mục tiêu của họ là đường đôi 99% hành lang vào năm 2035.
Cho đến nay, khoảng 3/4 hành lang dài 60 dặm này đã có đường đôi. Cầu là một trong những nút thắt cổ chai mới nhất, một phần do chi phí cao và những lo ngại về môi trường liên quan đến việc thay thế chúng.
Atayee giải thích, dự án Batiquitos có tổng kinh phí là 166 triệu đô la, trong đó 111 triệu tương ứng với chi phí xây dựng.
Nguồn vốn này đến từ sự kết hợp nhận được các khoản tài trợ từ Cơ quan Quản lý Giao thông Vận tải Liên bang, Chương trình Giải pháp cho Hành lang ùn tắc của tiểu bang và chương trình TransNet của Quận San Diego, được tài trợ bởi khoản thuế bán hàng nửa xu đã được cử tri phê chuẩn.
Một dự án đường đôi ở San Elijo đã được hoàn thành vào năm 2019, bao gồm 2,5 dặm đường ray bổ sung và một cây cầu mới bắc qua Phá San Elijo ở Encinitas. Việc xây dựng sẽ sớm bắt đầu trên một cây cầu và con đường bổ sung bắc qua Phá San Dieguito ở Del Mar.
Sau dự án San Dieguito, Atayee cho biết, tiếp theo trong danh sách của SANDAG là một cây cầu đường đôi để thay thế một cầu cạn cũ bắc qua sông San Luis Rey ở Oceanside.
Nút thắt cuối cùng và lớn nhất ở Quận San Diego có thể là một đoạn đường dài 1,7 dặm ngay phía nam San Dieguito, trên đỉnh dốc ven biển Del Mar. Bị kẹp giữa những dốc đứng ven biển và những khu dân cư đắt tiền nhìn ra biển, tuyến đường sắt bên phải tại thời điểm đó không còn chỗ cho tuyến thứ hai.
cách. Trong khi đó, các vách đá đang xói mòn với tốc độ trung bình 6 inch (khoảng 15 cm) mỗi năm, ngày càng tiến gần hơn đến cơ sở hạ tầng đường sắt được sử dụng bởi Amtrak, tàu đi lại Coaster và tàu chở hàng BNSF.
SANDAG đang nỗ lực chuyển tuyến đường sắt dốc sang một tuyến đường mới: một đường hầm sẽ được đào bên dưới những ngọn đồi của Del Mar. Tuy nhiên, chi phí của công việc này ước tính vào khoảng từ 3 tỷ đến 5 tỷ USD và dự án vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ nhiều cư dân Del Mar.
Theo SANDAG, đường hầm có thể được hoàn thành sớm nhất là vào năm 2035. Có lẽ trở ngại lớn hơn cho tương lai của đoàn tàu nằm ở San Clemente, ngay phía bắc tuyến Quận San Diego.
Trong khu vực đó, tàu đi vài km gần như ngang mực nước biển, dọc theo bãi biển. Xói mòn bờ biển là mối đe dọa ngày càng tăng và khi thủy triều dâng cao, sóng thường tràn vào đường.
Ngoài ra, vách đá đổ nằm trong đất liền đã khiến các mảnh vụn rơi xuống cơ sở hạ tầng đường sắt. Quá hạn Do cả lở đất và xói mòn, dịch vụ đường sắt đã phải tạm dừng nhiều lần trong những năm gần đây để sửa chữa.
Tuần trước, Ủy ban Duyên hải California đã phê duyệt các biện pháp bổ sung cát bổ sung và lắp đặt các biện pháp bảo vệ bằng đá, nhằm bảo vệ đoạn đường ray ở San Clemente trong ít nhất một thập kỷ nữa.
Thiệt hại nặng nề hơn có thể xảy ra trong đợt “El Niño” dữ dội của mùa đông năm nay, có thể mang đến những cơn bão mạnh và thường xuyên hơn bình thường.
Các quan chức giao thông vận tải gần đây đã bắt đầu tìm hiểu khả năng định tuyến lại các con đường ở Quận Cam; một phương án sẽ tốn kém và tốn thời gian hơn nhiều so với việc xây dựng đường hầm dự tính cho Del Mar.
Trong khi đó, nhiều cơ quan liên bang, tiểu bang và địa phương đang hợp tác để bảo vệ tuyến đường sắt ở vị trí hiện tại, cũng chính tuyến đường mà nó đã chiếm giữ kể từ khi được xây dựng vào cuối thế kỷ 19.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.