CEO: Thương hiệu toàn cầu nhưng xe địa phương là tương lai của Audi

Chúng tôi nói chuyện với Gernot Döllner, Giám đốc điều hành của Audi AG, về hướng đi của ông ấy đối với công ty. MUNICH—Một trong những xu hướng nổi bật của ngành công nghiệp ô tô đầu thế kỷ 21 là ô tô toàn cầu hoặc thế giới. Phân bổ chi phí phát triển ra nhiều thị trường, tư duy đã được triển khai và tính hiệu quả sẽ lo phần còn lại. Ít nhất đó là ý tưởng; hậu COVID, hậu Ever Given và trong một thế giới đang nổ ra các cuộc chiến thương mại và chiến tranh nổ súng thực tế, các kế hoạch cần phải thay đổi. Giám đốc điều hành Audi AG Gernot Döllner cho biết: “Với Audi, chúng tôi phải linh hoạt trên góc độ toàn cầu, và Q9 mới là một ví dụ về điều đó. "Đây thực sự là chiếc xe mà các yêu cầu của Hoa Kỳ đặt ở trung tâm của quá trình phát triển sản phẩm. Lần đầu tiên nó được dành riêng cho Hoa Kỳ. Ra mắt toàn cầu, không phải châu Âu và sau đó là Hoa Kỳ. Và đối với Q9, Hoa Kỳ là nơi đầu tiên và sau đó nó cũng chiếm ưu thế về số lượng mà chúng tôi mong đợi ở thị trường Mỹ. Và sau Hoa Kỳ, chúng tôi sẽ có buổi ra mắt toàn cầu chiếc xe đó," ông nói. Đúng, điều đó có nghĩa là giá đỡ cốc lớn hơn và tốt hơn có thể đựng được những chiếc cốc cách nhiệt mà mọi người đều phải có, như chúng ta đã thấy từ nội thất của Q9. Nhưng điều đó cũng có nghĩa là phải chú ý nhiều hơn đến những thứ như khảo sát của JD Power, v.v. Ví dụ, Đối với Q9, “chúng tôi đã sắp xếp lại các tấm cửa thông minh mà chúng tôi có trên các xe A5, A6 và Q5, đồng thời quay trở lại với các công tắc chuyên dụng, tối ưu hóa hệ thống làm mát bên trong và tất nhiên là chỗ ngồi, ý tưởng mái nhà, tất cả những điều đó đều hướng đến trọng tâm là khách hàng,” Döllner nói. "Chúng tôi chắc chắn sẽ có thể gắn kết châu Âu và Mỹ với nhau khi nói đến sản phẩm. Và chúng tôi sẽ làm điều đó bằng cách lắng nghe khách hàng Mỹ cẩn thận hơn, bởi vì tôi đã học được rằng trước đó trong sự nghiệp của mình, ở châu Âu không có vấn đề gì khi có một sản phẩm hoàn hảo cho Mỹ, nhưng đôi khi điều đó hơi khó khăn một chút, điều đó hoàn toàn ổn," ông nói. Thị hiếu của Châu Âu và Mỹ giao nhau đến mức hầu hết các mẫu xe sẽ được chia sẻ. Trung Quốc là một câu chuyện khác. "Chúng tôi chắc chắn thấy rằng chúng tôi cần nhiều địa phương hơn cho các sản phẩm địa phương ở Trung Quốc và tôi tin rằng chúng tôi cần các giải pháp dành riêng cho khu vực và chắc chắn là một hệ thống sản xuất địa phương. Và sẽ thật tuyệt nếu tôi có thể triển khai thiết lập đó để Audi có một thiết lập ổn định trong tương lai cho thương hiệu, đặc biệt là ở Mỹ", ông nói. "Đã đến Trung Quốc hai tuần trước để tham dự triển lãm ô tô Bắc Kinh, rõ ràng là ô tô toàn cầu dành cho kỷ nguyên của sản phẩm toàn cầu đã kết thúc. Chúng ta cũng sẽ cần C các giải pháp dành riêng cho hina từ hệ sinh thái, từ chuỗi cung ứng, từ hệ thống sản xuất, nhiều hơn những gì chúng tôi có trước đây để thành công ở Trung Quốc. Và đó cũng là cơ hội để người châu Âu và Bắc Mỹ hiểu rõ hơn về khí hậu ở những khu vực này,” ông giải thích. Trả lời câu hỏi của một nhà báo khác, Döllner lưu ý rằng ông là “một fan hâm mộ lớn của động cơ V8. Nó hoàn toàn phù hợp với những chiếc SUV cỡ lớn và bất cứ khi nào có gói phù hợp.” Nhưng vì anh ấy đề cập đến động cơ V8, tôi quyết định hỏi một câu hỏi táo bạo — vì có động cơ V8 trên Lamborghini Temerario mới và vì Lamborghini và Audi chia sẻ công nghệ trong Tập đoàn Volkswagen, vậy còn siêu xe Audi R8 thế hệ thứ ba thì sao? “Đó là động cơ V8 tuyệt vời trên Temerario. Động cơ thực sự nổi bật. Và như tôi đã nói, chúng ta có những cơ hội này để nghĩ ra các giải pháp kỹ thuật khác nhau và kết hợp chúng. Và ý tôi là, C Sport là một ví dụ cho thấy chúng tôi chế tạo một chiếc xe có đặc điểm dựa trên nền tảng của Porsche và kết quả là một chiếc Audi rõ ràng, và đó là cách tiếp cận của chúng tôi để luôn chú ý đến khách hàng và đưa ra giải pháp phù hợp. Ý kiến ​​hay đấy,” anh ấy nói với tôi. Tôi không phải là người duy nhất mơ mộng với những câu hỏi của mình. Một người đồng nghiệp khác của tôi đã ép Döllner về chủ đề toa xe ga. Audi là một trong những nhà cung cấp xe wagon cuối cùng tại thị trường Mỹ, nhưng với việc ngừng sản xuất RS6 Avant, hãng hiện chỉ có xe sedan, xe fastback và SUV ở đây. Vâng, đừng bao giờ nói không bao giờ. Ngoài RS5 Sportback mà bạn có thể đọc vào thứ Năm, Audi còn sản xuất một phiên bản Avant dành cho Châu Âu. Mặc dù nó chưa chính thức được dành cho Hoa Kỳ nhưng hiện tại nó dường như đã có trên thẻ. Ông nói: “Tôi sẽ thấy những phiên bản thể thao hơn như RS hoặc tất nhiên, phiên bản allroad sẽ là sự lựa chọn hoàn hảo,” ngay cả khi những chiếc wagon cơ bản hơn sẽ không vượt đại dương. "Tôi thực sự rất ngạc nhiên khi nói rằng các đại lý của chúng tôi... họ thực sự đã yêu cầu đưa các mẫu RS sang Mỹ dưới dạng xe wagon. Và chúng tôi không có điều đó trong kế hoạch cơ bản của mình, nhưng tôi nghĩ chúng tôi đang làm điều đó. Và từ phản ứng, chúng tôi có thể nghĩ đến việc làm mọi thứ, nhưng hiện tại không có kế hoạch nào cả." Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Rốt cuộc, bạn không cần để biết mọi thứ, chỉ những gì quan trọng. Gợi ý thực hành: 1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California. 2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.