Nội dung bài viết
Mặc dù lớn lên tôi đã chuyển chiếc xe bán tải Chevrolet S-10 của bố tôi khỏi ghế hành khách nhưng tôi không hẳn là thị trường mục tiêu của Chevy. Tôi thích xe hatchback hơn giường chở hàng.
Nhưng sau khi đi vòng quanh Detroit một ngày trên chiếc Silverado EV, tôi nhận ra rằng Chevy có thể khiến tôi trở thành một gã xe tải. Silverado EV lái gần giống như một chiếc ô tô.
Tuy nhiên, chiếc giường thì đồ sộ, thô kệch, hầm hố. Hàng ghế sau đủ chỗ cho tôi vắt chéo đôi chân dài ngoằng đáng nguyền rủa của mình, cabin yên tĩnh.
Nó sẽ cung cấp năng lượng cho ngôi nhà của bạn trong trường hợp có bão và nó sẽ vận chuyển, kéo và di chuyển trên đường cao tốc mà không cần dùng ngón tay lên vô lăng. Thêm vào đó nó đi được hơn 400 dặm trên một lần sạc.
Đó hẳn là sự kết hợp trong mơ của một người yêu thích xe bán tải Mỹ. Tuy nhiên, nó vẫn chưa thực sự bay ra khỏi các phòng trưng bày.
GM đã bán được khoảng 14.000 chiếc vào năm ngoái ở Mỹ và Canada. Nhiên liệu hóa thạch Silverado bán được gấp 10 lần trong một quý.
Sau khi lái xe, tôi cảm thấy hơi bối rối. GM có thể đã tạo ra chiếc xe điện hoàn hảo của Mỹ nhưng không ai mua nó.
Có lẽ đó là ngoại hình? Nhìn thoáng qua, Silverado EV giống với Chevy Avalanche cũ và liệu đó có phải là điều tốt hay không còn tùy thuộc vào cảm nhận của bạn về nguyên bản.
Giống như trận Avalanche, Silverado EV có bốn cửa, một chiếc giường ngắn có thể kéo dài vào cabin và một “cánh buồm” giữa cabin và giường, một phong cách cầu kỳ giúp giảm thiểu lực cản. Tôi nghĩ chiếc xe điện trông ổn, nhưng tôi không phải là người thích xe tải.
Để bước vào đòi hỏi phải bước lên một bước lớn, nhưng khi vào bên trong, nó rộng rãi và thoải mái. Nhấn phanh và Silverado EV trở nên sống động, với màn hình sắc nét chiếm ưu thế ở một phần ba phía dưới tầm nhìn của bạn.
Chỗ ngồi rất tuyệt và giống như nhiều xe điện khác, nó sẽ lao về phía trước khi bạn dùng chân phải chọc vào. Với chiều dài gần 20 feet, sẽ không ai gọi Silverado EV là nhỏ, nhưng nhờ hệ dẫn động cầu sau, nó sẽ di chuyển qua bãi đậu xe giống như một chiếc hatchback gọn gàng.
Đó là cho đến khi bạn cố gắng nhét nó vào một chỗ đậu xe hẹp. Hệ thống thông tin giải trí do Google cung cấp rất sắc nét, rõ ràng và phản hồi nhanh chóng.
Nó không nhanh bằng iPhone nhưng rất gần và ra lệnh bằng giọng nói hoạt động tốt. Có các nút chỉnh âm lượng, nhiệt độ và một số nút HVAC bên dưới lỗ thông hơi, cũng có thể được điều khiển bằng tay.
May mắn thay, Chevy vẫn nhớ cách điều khiển vật lý. Điều hướng là một dịch vụ của Google nên nó hoạt động tốt.
Khi tôi nói điểm đến của mình, nó đưa ra lựa chọn o f, giống như Google Maps thực hiện trên điện thoại của bạn, nhưng có một điểm thay đổi: Bên dưới chỉ số thời gian đến điểm đến thông thường, một người khác ước tính khoảng thời gian bạn có thể sử dụng Super Cruise, tùy chọn lái xe rảnh tay của GM.
Bạn không cảm thấy muốn lái xe nhiều? Chọn tuyến đường để tối đa hóa thời gian dành cho Super Cruise.
Trong những năm qua, GM đã đưa ra nhiều lý do tại sao họ loại bỏ CarPlay khỏi xe điện và đây có thể là một trong những lý lẽ thuyết phục hơn. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là tôi hoàn toàn đồng ý với quyết định đó.
Nói về Super Cruise, hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến cấp độ 2 rảnh tay tốt như người ta nói. Vào tháng 3, tôi đã lái chiếc Bolt bằng Super Cruise và rất ấn tượng, mặc dù thời gian của tôi với nó rất ngắn.
Với Silverado EV, tôi đã đi qua khu vực tàu điện ngầm Detroit trong giờ đi lại cao điểm. Ở một chiếc xe tải cỡ này, Super Cruise gần như là một yêu cầu bắt buộc, khiến việc lái xe tương đối thoải mái.
Tuy nhiên, nó có nhược điểm. Giữ nó trong làn đường của nó có thể là một việc vặt.
Tương tự như thời gian của tôi ở Bolt, Super Cruise có thể mất cảnh giác trước những chiếc xe tăng tốc và lao vào từ bên phải. Có một khoảnh khắc Super Cruise đặc biệt căng thẳng khi chiếc Silverado EV suýt lao vào hỗn hợp sơn bẩn r xe kéo.
Có lẽ đèn hậu văng sơn đã làm hỏng hệ thống? Tuy nhiên, thực sự thì radar lẽ ra đã bắt được nó.
Tuy nhiên, nhìn chung, Super Cruise đã giúp chuyến đi diễn ra suôn sẻ, mặc dù phần lớn công lao sẽ thuộc về bộ pin 205 kilowatt giờ đặt ở giữa tàu. Đó là một điều tồi tệ.
Nhưng cũng xin chúc mừng các kỹ sư lái xe và xử lý, những người rõ ràng đã hoàn thành công việc của mình. Khi xe tải đi, chiếc này trơn tru.
Có lẽ ấn tượng hơn là hiệu quả. Tôi đạt tốc độ khoảng 2,1 dặm một kilowatt-giờ, thấp hơn khoảng 10% đến 20% so với mức trung bình của tôi trên chiếc Audi e-tron của tôi, một chiếc xe nhỏ hơn với diện tích phía trước ít bị đẩy ngược gió hơn.
Một số nhà quan sát đã đổ lỗi cho mức giá cao của Silverado EV, nhưng tôi nghi ngờ. Những người mua xe bán tải cỡ lớn sẽ phải trả trung bình 66.000 USD, chỉ kém 5.000 USD so với giá niêm yết của Silverado EV LT Extended Range, đi được 410 dặm cho một lần sạc đầy.
(Phạm vi LT Max mà tôi đã thử nghiệm sẽ đi thêm 68 dặm nữa nhưng có giá cao hơn 20.000 USD.) Mọi người cũng đổ lỗi cho phạm vi kéo tầm thường của EV, ngắn hơn 60%. Một lần nữa, đó không phải là một yếu tố phá vỡ thỏa thuận.
Theo Strategic Vision, đại đa số chủ sở hữu xe tải cỡ lớn, khoảng 75%, kéo nhiều nhất một lần mỗi năm. Ở đó nên Sẽ có 400.000 người mua Silverado chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sẵn sàng chuyển đổi.
Và những con số bán hàng! Có vẻ như GM và các nhà sản xuất ô tô khác đã đánh giá sai thị trường xe tải, vốn có xu hướng chịu quán tính chứ không phải thị trường xe tải 4,5 tấn.
Người mua tiềm năng băn khoăn về phạm vi hoạt động, về cách sạc và có thể một số điều khác mà tôi không biết. Nó đã kìm hãm xe điện nói chung, và đặc biệt là xe bán tải EV.
Nó thực sự quá tệ. Hầu hết những lo lắng đó tan biến sau khi sở hữu một chiếc xe điện được một thời gian và Silverado EV là mẫu xe bán tải chạy điện đầu tiên chắc chắn.
Với một chút kỹ thuật hơn, liệu nhà sản xuất ô tô có thể giảm bớt sức nặng của nó không? Điều đó sẽ tăng tải trọng và khả năng kéo đồng thời cho phép giảm lượng pin, cắt giảm chi phí.
GM có thể giải quyết vấn đề chi phí sớm hơn. Nhà sản xuất ô tô đã ám chỉ rõ ràng rằng Silverado EV sẽ nhận được một loại pin hóa học hoàn toàn mới, giàu lithium-mangan (LMR), giúp giảm chi phí khoảng 6.000 USD trong khi vẫn duy trì phạm vi hoạt động vào cuối thập kỷ này.
Nếu những khoản tiết kiệm đó được chuyển đến tay người tiêu dùng, điều đó sẽ khiến giá xe điện ngang bằng với phiên bản sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Nếu sửa đổi như vậy Nếu tôi đến và giảm giá một chút, tôi thậm chí có thể thấy mình đang cân nhắc Silverado EV.
Thật tệ là nó quá lớn đối với gara dành cho hai ô tô của tôi từ những năm 1950. Tôi cần một ngôi nhà lớn hơn để vừa với chiếc xe tải của mình.
Và còn gì có thể Mỹ hơn thế nữa?
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.