Nội dung bài viết
T70S có thể đủ điều kiện tham gia các sự kiện đua xe hoặc được chế tạo để phù hợp với đường bộ. Ở các mức độ khác nhau, mỗi hình thức đua xe thể thao đều kết hợp giữa thể thao, giải trí và phát triển công nghệ.
Như Ars đã khám phá, có những bài học quý giá mà các công ty có thể học được từ sự cạnh tranh, đặc biệt khi áp lực gay gắt như Công thức 1.
Nếu bạn hỏi tôi vào tháng trước, tôi có thể sẽ nói rằng khi nói đến cuộc đua lịch sử, hầu như tất cả đều là về thể thao và giải trí, với rất ít sự phát triển công nghệ quý giá.
Nhưng đó là trước khi tôi nói chuyện với Matt Faulks, giám đốc điều hành đổi mới của Lola Cars, về dòng T70S mới của công ty.
Chiếc T70 nguyên bản ra mắt vào năm 1965 và Lola đã chế tạo hơn 100 chiếc, vào nửa cuối những năm 1960 đã chứng tỏ hiệu quả trong các cuộc đua ngắn như loạt Can-Am cũng như các sự kiện sức bền như Le Mans hay Daytona.
Sau đó, T70S đã trở nên phổ biến trong cộng đồng đua xe lịch sử và khi Lola tự xây dựng lại sau lần phá sản vào năm 2022, họ sẽ cùng với một số nhà sản xuất lâu đời khác chế tạo cho bạn một chiếc xe tiếp nối.
Lola sẽ có 16 chiếc xe mới, được cấu hình cho cuộc đua lịch sử hoàn chỉnh với các giấy tờ chứng nhận FIA cần thiết như T70S hoặc dưới dạng xe đua. Phiên bản đường bộ hợp pháp của Vương quốc Anh, T70S GT.
Nhưng chính việc sử dụng chất liệu đã khiến T70S mới trở nên đặc biệt thú vị. Lấy magiê chẳng hạn.
Faulks cho biết: “Có rất nhiều [hợp kim] magie trong thời đại xe đua, và cách magie thường được xử lý và biến thành các bộ phận có thể sử dụng được là… khá bẩn thỉu.
“Vào thời điểm bạn có được một bộ phận từ nó, nó là một công nghệ khá bẩn, sử dụng nhiều carbon và sử dụng một số loại khí bảo vệ khá khó chịu trong quá trình đúc.” Vì vậy, thay vì lấy magie đã được nấu chảy qua quy trình Pidgeon, Lola chiết xuất magie từ nước biển thông qua quá trình điện phân, chạy bằng năng lượng mặt trời.
Faulks nói: “Những gì chúng tôi thu được là các thỏi magiê, sau đó chúng tôi có thể làm bất cứ điều gì chúng tôi muốn với chi phí carbon thấp hơn rất nhiều và chúng tôi có thể nói là chi phí ô nhiễm chung thấp hơn rất nhiều so với bất kỳ cách nào khác”.
Quá trình đó cũng tránh việc sử dụng khí bảo vệ trong quá trình nấu chảy và Faulks nói rằng để đúc, Lola sử dụng khí bảo vệ không gây hại cho môi trường. Sau đó là thân xe; vào những năm 1960, Lola đã sử dụng sợi thủy tinh vì sợi carbon vẫn chưa được ưa chuộng.
Hiện tại, nó đang sử dụng một loại vật liệu tổng hợp mới do chính nó phát triển. “Đó là sợi tổng hợp hệ thống với các lớp bên ngoài bazan, các lớp bên trong lanh, hoạt động giống như Aramid, và sau đó là hệ thống nhựa PFA có nguồn gốc từ mía.
Vì vậy, thay vì chỉ là một vật liệu, nó là một hệ thống mà bạn có thể sử dụng để chế tạo các bộ phận và hiện chúng tôi đang vận hành hệ thống này trên ô tô,” Faulks nói. Các loại sợi tự nhiên khác đã được tích hợp vào thân xe đua trước đây.
Năm 2008, đội Eco Racing đã sử dụng sợi gai dầu trong nguyên mẫu xe thể thao chạy bằng động cơ diesel và gần đây hơn, một công ty Thụy Sĩ đã phát triển Bcomp, loại sợi nặng hơn sợi carbon thông thường nhưng thải ra một phần nhỏ lượng khí thải carbon.
Bcomp, nhưng nó vượt trội hơn sợi thủy tinh về độ bền kéo và độ cứng. Ngoài các tấm thân xe, Lola sẽ sử dụng nó để trang trí nội thất và tựa lưng ghế.
“Điều thực sự thú vị là hiện tại chúng tôi đang loại bỏ công nghệ thân xe và chúng tôi đang chế tạo những chiếc ô tô bằng nó, và chất lượng của thân xe hoạt động về độ hoàn thiện, độ ổn định của dụng cụ, v.v., vượt xa GRP nguyên bản.
Chúng tôi có một chiếc Lola T70 nguyên bản tại Lola mà chúng tôi có thể so sánh hai chiếc này, đặt chúng cạnh nhau cũng như các khoảng trống của bảng điều khiển cũng như độ ổn định của bảng điều khiển và mọi thứ bản lề là như vậy, tốt hơn rất nhiều [trên T70S]," Faulks nói.
Theo báo cáo phân tích vòng đời của Lola trên T70S, những nỗ lực của họ đã giảm 54% lượng khí thải carbon của chiếc xe so với một chiếc được sản xuất bằng vật liệu truyền thống. Cuối cùng, lượng khí thải từ nôi đến cổng của T70S chỉ là 4,6 tấn CO 2 e.
T70S GT chạy trên đường có thể khó vượt qua các quy định của Hoa Kỳ hơn một chút so với của Vương quốc Anh hơn một chút Cách tiếp cận dễ dãi đối với các nhà sản xuất khối lượng nhỏ.
Nó đã giữ lại động cơ V8 khối nhỏ của Chevy ở phía sau, nhưng là một trong những động cơ V8 6,2 L hiện đại của GM đáp ứng lượng khí thải và cung cấp khả năng lái hiện đại, thay vì động cơ đua 5 L.
Chiếc xe đường trường giảm công suất—500 mã lực (372 kW) so với 530 mã lực (395 kW) của T70S—nhưng tăng mô-men xoắn, với 455 lb-ft (616 Nm) so với T70S. 400 lb-ft (542 Nm) của T70S.
Và giống như T70S, T70S GT sử dụng hộp số Hewland. Vấn đề duy nhất là mô hình truyền động cụ thể là tuần tự và điều đó hoàn toàn không phù hợp với những rung cảm giữa những năm 60.
“Ngoài ra, tôi đã nghĩ đến khái niệm này rằng bất cứ thứ gì là kỹ thuật số, tôi đều muốn giấu nó đằng sau hộp số analog. Tôi không muốn nó rõ ràng là kỹ thuật số.
Có một số yếu tố mà chúng ta phải m ake kỹ thuật số—điều khiển động cơ và những thứ tương tự, bởi vì bạn không thể vượt qua lượng khí thải nếu không có nó, nhưng tôi không muốn nó chạm vào mặt bạn. Tôi không muốn một bảng điều khiển chứa đầy các biểu đồ thanh trước mặt bạn,” Faulks nói.
“Vì vậy, chúng tôi đã nghĩ về điều này và đi đến kết luận rằng cách duy nhất chúng tôi có thể làm điều này là mô hình chữ H bay theo dây. Vì vậy, nó là bộ chọn kiểu chữ H, nhưng không có kết nối cơ học với hộp số.
Vì vậy, đó là hộp số Hewland hiện đại với tất cả những gì đòi hỏi, nhưng sự tương tác của bạn với nó với tư cách là người lái xe sẽ thông qua kiểu chữ H có cảm giác giống như Lola T70 nguyên bản.
Vì hộp số được điều khiển tuần tự và điện tử, nên nó sẽ không cho phép người lái làm điều gì gây tổn hại như vô tình chuyển sang số thứ hai thay vì thứ tư và có một chế độ sử dụng trên đường đua cho phép bạn giữ chân ga để chuyển số bằng phẳng cũng làm giảm ga khi chuyển số.
“Và nó cũng sẽ đệm bánh răng trên đường đi xuống. Vì vậy, giả sử bạn đang đi vòng quanh Donington và bạn biết góc cua đó là góc thứ hai và bạn đang ở vị trí thứ năm, bạn chỉ cần chọn thứ hai và sau đó khi bạn phanh, nó sẽ chọn số cho bạn.
Và một lần nữa, nó giúp mọi người lái xe tốt hơn,” Faulks nói. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.