Nội dung bài viết
Rivian đã bị kiện vì những cáo buộc rằng nhà sản xuất xe điện đã đưa ra những tuyên bố sai lệch về khả năng lái tự động của các mẫu xe tải R1T và R1S SUV.
Đơn khiếu nại tập thể, được đệ trình hôm thứ Tư lên Tòa án Quận Hoa Kỳ cho Quận Trung tâm California, tập trung vào các mẫu xe thế hệ đầu tiên của R1T và R1S, đồng thời tuyên bố rằng Rivian đại diện rằng những chiếc xe hàng đầu này sẽ có khả năng lái xe rảnh tay, không cần mắt.
Loại khả năng này còn được gọi là tự chủ Cấp độ 3, do Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) chỉ định, có nghĩa là xe có thể tự động xử lý việc lái, tăng tốc và phanh mà không cần người lái đặt tay lên vô lăng hoặc để mắt đến đường trong một số điều kiện nhất định như đường cao tốc hoặc ở tốc độ thấp.
Điều này không có nghĩa là những phương tiện này hoàn toàn tự động; người lái xe vẫn phải chú ý và tiếp quản khi cần thiết.
Vụ kiện cáo buộc Rivian đã hứa sai, trong khoảng thời gian 5 năm và thông qua một chiến dịch tiếp thị phối hợp trên toàn quốc, rằng hãng sẽ biến hệ thống hỗ trợ người lái rảnh tay, được gọi là Driver+, trở thành tiêu chuẩn trong mọi phương tiện mà hãng sản xuất.
Trong số những người xuất hiện trong vụ kiện có Giám đốc điều hành Rivian RJ S sự xuất hiện của carere tại TechCrunch Disrupt 2022, nơi ông được cho là đã đưa ra tuyên bố về tham vọng lái xe tự động của công ty.
Đơn khiếu nại viết: “Không có bản cập nhật phần mềm nào, dù phức tạp đến đâu, sẽ cho phép Xe Gen 1 của họ hoạt động như quảng cáo”.
“Rivian chắc chắn biết rằng Xe Gen 1 của họ sẽ không bao giờ có khả năng tự lái Cấp độ 3 hoặc 'lái xe rảnh tay thực sự' nhưng vẫn tiếp tục quảng bá những khả năng được cho là của xe để thu hút người tiêu dùng mua chúng." Rivian từ chối bình luận về vụ kiện với lý do vụ kiện đang chờ giải quyết.
Vụ kiện, bao gồm ba nguyên đơn được nêu tên, đưa ra các yêu cầu chống lại Rivian vì tội lừa đảo, xuyên tạc cẩu thả và làm giàu bất chính. Coleman Law và Tycko & Zavareei, các công ty luật đại diện cho nguyên đơn, đã yêu cầu xét xử bồi thẩm đoàn.
Đây không phải là lần đầu tiên Rivian phải đối mặt với một thách thức pháp lý thành công. Năm ngoái, công ty đã đồng ý trả 250 triệu USD để giải quyết vụ kiện tập thể của cổ đông sau khi hãng này đột ngột tăng giá xe bán tải R1 và SUV vào năm 2022.
Xe R1T và R1S thế hệ đầu tiên của Rivian không cung cấp chế độ lái rảnh tay. Xe thế hệ thứ hai của nó đã được đại tu vào năm 2024, làm được.
Các phương tiện thế hệ thứ hai trông giống nhau về mặt vật chất, nhưng Rivian đã cải tiến các bộ phận bên trong của chúng, bao gồm bộ pin và hệ thống treo cũng như kiến trúc điện, ghế bên trong và ngăn xếp cảm biến.
Là một phần của cải tiến, xe R1 thế hệ thứ hai được trang bị “Nền tảng tự chủ Rivian”, đạt tiêu chuẩn và bao gồm 11 camera, 5 cảm biến radar và một máy tính mạnh hơn gấp 10 lần so với hệ thống trước đó, công ty nói với TechCrunch vào thời điểm đó.
Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến trong các mẫu xe thế hệ thứ hai ban đầu bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, giúp duy trì tốc độ và khoảng cách phía sau các phương tiện trên đường cao tốc cũng như tính năng hỗ trợ đường cao tốc tự động đánh lái, phanh và tăng tốc trên các đường cao tốc chọn lọc.
Năm ngoái, Rivian đã triển khai tính năng lái xe “Rảnh tay phổ thông” thông qua bản cập nhật phần mềm dành cho xe R1 thế hệ thứ hai.
Tính năng này cho phép người lái xe rời tay lái trên hơn 3,5 triệu dặm đường ở Hoa Kỳ và Canada, bao gồm cả đường cao tốc và đường mặt đất, miễn là có vạch phân làn rõ ràng.
Rivian không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất phải đối mặt với những thách thức pháp lý về những lời hứa cung cấp tính năng tự lái. Tesla và Giám đốc điều hành Elon Musk đã dành một thập kỷ để tuyên bố rằng các phương tiện của họ sẽ tự lái hoàn toàn thông qua phần mềm Tự lái hoàn toàn.
Một số chủ sở hữu đã kiện Tesla vì không cung cấp dịch vụ Tự lái hoàn toàn không có giám sát. Tesla cũng đã bị giám sát chặt chẽ theo quy định đối với các tuyên bố về khả năng của hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến FSD và Autopilot.
Bộ Phương tiện Cơ giới California đã đưa ra cáo buộc cáo buộc Tesla đã vi phạm luật tiểu bang khi tiếp thị một cách lừa đảo Autopilot, hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến cơ bản cũng như phần mềm Tự lái hoàn toàn có khả năng cao hơn.
Một thẩm phán đã ra phán quyết có lợi cho DMV, nhưng vào tháng 2, cơ quan này đã quyết định không đình chỉ giấy phép sản xuất và bán hàng của Tesla, hình phạt 30 ngày mà họ đã chọn bỏ qua vì nhà sản xuất xe điện đã ngừng sử dụng thuật ngữ “Autopilot” trong hoạt động tiếp thị ở California.
Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.
Tìm hiểu sâu hơn về những gì cần thiết để mở rộng quy mô và thành công từ các nhà lãnh đạo tại Mach Industries, Founders Fund và Shinkei Systems. Thông qua các cuộc trò chuyện thẳng thắn bên lò sưởi và mạng lưới có tác động cao, bạn sẽ bước đi với những hiểu biết có giá trị và những kết nối mới.
NASA chọn công ty tên lửa của Eric Schmidt cho sứ mệnh sao Hỏa, thiết lập một cuộc chạy đua với SpaceX Tim Fernholz SpaceX để mua lại Cursor với giá 60 tỷ USD trong kho, vài ngày sau khi IPO bom tấn Sean O'Kane
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.