Nội dung bài viết
Hơn 10 năm chuyển ra vùng ven, mỗi ngày, anh Hùng lại mất hàng giờ “chen giữa dòng xe” để vượt hơn 15 km vào trung tâm TP HCM làm việc.
Năm 2014, khi căn hộ "vừa túi tiền" ở Bình Dương, giáp ranh TP HCM, được chào bán khoảng 450 triệu đồng, anh Nguyễn Văn Hùng quyết định mua căn một phòng ngủ rộng hơn 40 m2. Khi đó, số tiền này thấp hơn nhiều so với giá nhà ở TP HCM nhưng đủ để gia đình trẻ có chỗ ở riêng.
"Khi xem nhà mẫu, tôi rất thích vì môi trường thoáng, giá phù hợp, quốc lộ 13 cũng được quy hoạch mở rộng", anh Hùng nhớ lại. Là tuyến huyết mạch nối trung tâm TP HCM với Bình Dương cũ, song quốc lộ 13 thường xuyên đông xe, ùn tắc.
Hiện cung đường đang được cải tạo, mở rộng. Ảnh: Quỳnh Trần Dù làm việc ở trung tâm TP HCM, anh tin việc đi lại mỗi ngày là chấp nhận được khi hạ tầng hoàn thiện.
Anh cũng từng nghĩ sẽ tìm công việc gần nhà hơn trong tương lai. Nhưng sau hơn một thập kỷ, ngoài việc có căn hộ riêng, phần lớn sinh hoạt của gia đình vẫn gắn với trung tâm thành phố.
Mỗi sáng, anh vào nội đô làm việc, vợ đưa con đi học rồi tiếp tục di chuyển vào thành phố. Chiều tối, cả nhà lại quay về Bình Dương.
"Nhà ở một nơi, việc làm ở một nơi, trường học ở một nơi khác. Ngày nào cũng như con lắc, sáng vào thành phố, tối lại quay về", anh nói.
Câu chuyện của gia đình anh Hùng phản ánh thực trạng của hàng trăm nghìn người sống tại các đô thị vệ tinh quanh TP HCM. Giá nhà cao khiến nhiều người chọn ra vùng ven để an cư, nhưng việc làm, trường đại học, bệnh viện, dịch vụ chất lượng cao và các hoạt động kinh tế vẫn tập trung ở khu vực lõi.
Hệ quả là mỗi ngày dòng người tiếp tục đổ vào trung tâm rồi lại tỏa ra ngoại vi vào cuối ngày, khiến áp lực giao thông ngày càng lớn.
KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết nếu chỉ hạn chế xây dựng nhà cao tầng ở khu vực trung tâm mà không tạo ra các cực phát triển mới, áp lực dân số và giao thông sẽ khó giảm đáng kể. "Người dân có thể sống ở nơi khác nhưng phải vào trung tâm làm việc, học tập và sử dụng dịch vụ.
Khi đó ùn tắc chuyển từ nơi ở sang các tuyến kết nối", ông nói. Theo chuyên gia, nhiều thành phố lớn trên thế giới chỉ giảm tải thành công cho khu vực lõi khi hình thành được các trung tâm mới đủ sức cạnh tranh về việc làm, dịch vụ và chất lượng sống.
Nói cách khác, giãn dân không đồng nghĩa giảm áp lực đô thị nếu chỉ chuyển chỗ ở mà không chuyển các hoạt động kinh tế đi cùng.
Đồng quan điểm, ThS Đoàn Hồng Đức, Ban Phát triển Hạ tầng, Đại học Giao thông Vận tải TP HCM, cho rằng kinh nghiệm từ Singapore, Seoul hay Tokyo cho thấy không thành phố nào giải quyết quá tải bằng cách đơn thuần ngăn xây dựng ở trung tâm.
Thay vào đó, các đô thị này phát triển đồng thời nhiều trung tâm mới, kết nối bằng hệ thống giao thông công cộng hiệu quả. "Đô thị nén không phải dồn tất cả dân cư vào một khu vực.
Đó là mô hình mật độ cao nhưng được phân bổ hợp lý quanh các tuyến giao thông công cộng và các cực phát triển khác nhau", ông Đức nói. Theo ông, TP HCM từng có giai đoạn tập trung quá nhiều việc làm và dân cư vào khu vực lõi trong khi giao thông công cộng phát triển chậm hơn nhu cầu.
Vì vậy, dù liên tục mở rộng đường sá, ùn tắc vẫn gia tăng. "Muốn giảm áp lực cho trung tâm, phải tạo ra những nơi người dân có thể sống, làm việc, học tập và tiếp cận dịch vụ ngay tại chỗ", ông nói.
Khu đô thị phía Đông TP HCM. Đô thị vệ tinh đáng sống ngoài nơi ở thì phải đáp ứng về các điều kiện giao thông thuận lợi, giáo dục, y tế để thu hút người dân.
Ảnh: Quỳnh Trần
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.