Nội dung bài viết
Pin lớn hơn là tiêu chuẩn và hiện đã có “E-Shift” mô phỏng. Sức hấp dẫn của Porsche Taycan đã suy yếu?
Chiếc sedan điện bốn cửa được cho là GT đã bán rất chạy trong vài năm đầu tiên sau khi ra mắt lần đầu vào năm 2020, nhưng doanh số bán hàng bắt đầu sụt giảm ngay cả trước khi thương hiệu này bổ sung mẫu SUV Macan nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn vào dòng sản phẩm chạy điện của mình.
Xe điện đã trải qua quá trình làm mới giữa vòng đời vài năm trước, nhưng có vẻ như Stuttgart vẫn chưa hoàn thành; Porsche có thêm một số điều chỉnh cho mẫu xe năm 2027, ít nhất là cho thị trường Mỹ.
Có một điều, pin hiệu suất 105 kWh hiện là tiêu chuẩn trên phạm vi Taycan — có giá khởi điểm là 111.900 USD — và có thể sạc ở công suất lên tới 320 kW bằng bộ sạc nhanh 800 V DC.
Và miễn là bạn không đặt hàng Turbo GT bị loại bỏ với Gói Weissach, thì sẽ có một phích cắm mới cho điều đó — cổng CCS1 thường nằm ở phía hành khách đã được thay thế bằng cổng NACS.
Vì vậy, không cần bộ chuyển đổi để sạc bất kỳ bộ tăng áp nào trong số hàng nghìn bộ tăng áp Tesla đó, nhưng chỉ một tỷ lệ nhỏ trong số chúng hoạt động ở điện áp đủ để sạc gần giới hạn của Taycan.
Nhưng IONNA có bộ sạc NACS gốc có công suất 400 kW và Porsche sẽ cung cấp bộ chuyển đổi CCS1 để sử dụng với Electrify America và các bộ sạc 800 V khác. Porsche cũng đã nâng cấp hệ thống thông tin giải trí trên Taycan MY27 bằng phần mềm mà chúng tôi đã thấy trên Macan và Porsche chạy điện.
Phần cứng trong mô-đun Quản lý Liên lạc của Porsche nhanh hơn nhiều so với trước đây (Porsche cho biết lên tới gấp 5 lần) đồng thời có nhiều tiện ích tùy chỉnh hơn và trợ lý cá nhân tích hợp. Porsche cho biết hệ thống này hoàn toàn có thể cập nhật qua OTA.
Tất cả những điều chỉnh đó sẽ làm cho Taycan dễ sử dụng hơn. E-Shift sẽ làm cho nó thú vị hơn.
Ý tưởng rất đơn giản: Tái tạo hộp số bán tự động chuyển số bằng lẫy chuyển số bằng cách thay đổi sơ đồ ga và phanh tái tạo khi nhấc, sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng. Huyndai đã chứng minh với Ioniq 5 N rằng, khi thực hiện đúng, điều này có thể tăng thêm mức độ thú vị.
Honda đã thực hiện cách tiếp cận tương tự với lẫy chuyển số S+ trên mẫu Prelude mới và Ferrari cũng có cách tiếp cận riêng với mẫu xe điện Luce.
(Mặc dù khi thực hiện một cách thiếu thành thạo, nhưng nó không tuyệt vời lắm, Chế độ M của Lexus RZ không ấn tượng lắm.) E-Shift được bật như một chế độ bổ sung trên vô lăng GT Sport và cũng như với những chiếc xe điện khác, nếu bạn không muốn giả vờ như mình có hộp số, đừng nhấn nút đó cái nút.
Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin.
Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.