Nội dung bài viết
Hơn 350.000 khán giả sẽ theo dõi 62 chiếc xe thi đấu cả ngày lẫn đêm. Một trong ba cuộc đua lớn nhất của môn đua xe thể thao diễn ra vào cuối tuần này tại Pháp.
Đây là giải đua Le Mans 24 giờ hàng năm, một cuộc đua sức bền, cùng với Indianapolis 500 và Monaco Grand Prix, tạo nên 'ba vương miện', một thành tích không chính thức mà chỉ Graham Hill quá cố mới có thể tuyên bố đã giành được.
Năm nay, 62 chiếc xe khác nhau sẽ xuất phát, đua trên nhiều đường đua cố định cũng như đường công cộng mà trong thời gian còn lại của năm, người dân địa phương có thể đến siêu thị hoặc cửa hàng McDos địa phương.
Đây không phải là cuộc đua lâu đời nhất trên thế giới, nhưng nó vẫn ở trên đó—được tổ chức lần đầu tiên vào năm 1923 và năm nay sẽ là cuộc đua thứ 94.
Nó được bắt đầu như một cách để cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô một cuộc thử nghiệm khắc nghiệt đối với máy móc mới của họ và vẫn là lĩnh vực đua xe thể thao có liên quan nhiều nhất đến đường bộ.
Phanh đĩa được chuyển từ ô tô hàng không vũ trụ sang ô tô đường bộ tại Le Mans và hệ thống phanh tốt hơn tiếp tục được thử nghiệm ở đó ngày nay, nhưng đó cũng là nơi các công ty như Porsche, Audi và Toyota chứng minh công nghệ hybrid mới, hệ thống phanh điện tử, động cơ phun trực tiếp và đèn pha tiên tiến, chỉ kể tên một số ít.
Năm nay 62 xe đều sp được chiếu sáng trên ba hạng khác nhau, mỗi hạng do ba người lái xe thay phiên nhau cầm lái. Một số tay đua là những tay lái chuyên nghiệp, thuộc hàng giỏi nhất thế giới.
Nhưng có rất nhiều người nghiệp dư; trong quá khứ, có rất nhiều nha sĩ, thật kỳ lạ. Nhưng với cái giá phải trả cho cuộc đua ngày nay, đó chính là giới công nghệ.
Người tạo ra Ruby on Rails, người đồng sáng lập GitHub và người đồng sáng lập Crowdstrike đều đang chạy đua trong lớp LMP2.
Và Gabe Newell của Valve sở hữu đội Aston Martin đang cạnh tranh ở cả Hypercar—với Valkyrie có vẻ ngoài và âm thanh cực kỳ ấn tượng—cũng như trong LMGT3, nơi con trai ông Gray sẽ là một trong những người lái xe.
Hạng cao nhất, với những chiếc xe nhanh nhất, được gọi là Hypercar, được tranh tài bởi các đội nhà máy và đội ngũ lái xe chuyên nghiệp. Chúng tôi đã viết về Hypercar khá nhiều trong vài năm qua, bao gồm cả hạng GTP có liên quan chặt chẽ chạy đua trong loạt WeatherTech của IMSA tại đây.
Đây là những nguyên mẫu có động cơ đặt giữa, mui kín, hầu hết đều là xe hybrid được thiết kế nhằm mục đích chạy đua.
Ferrari, Peugeot và Toyota mỗi hãng đều thiết kế ô tô của mình hoàn toàn theo một bộ quy định gọi là LMH, cho phép họ đặt động cơ hybrid điện ở trục trước, mặc dù ô tô chỉ có thể sử dụng động cơ này. hệ dẫn động bốn bánh tạm thời này ở tốc độ trên 93 mph (150 km/h).
Aston Martin cũng chế tạo chiếc xe của mình cho LMH, nhưng Valkyrie bắt đầu cuộc sống như một chiếc xe đường trường, được thiết kế bởi huyền thoại F1 Adrian Newey.
Nhưng nó đã phải mất đi hệ thống hybrid của xe đường trường cũng như khá nhiều sức mạnh và lực ép khí động học để tuân thủ bộ quy tắc LMH.
Trớ trêu thay, Valkyrie có lẽ là chiếc xe thực sự nhất cạnh tranh trong hạng Hypercar—khi hạng mục này lần đầu tiên được đề xuất bởi Câu lạc bộ ô tô de l'Ouest (tổ chức cuộc đua), ý tưởng là có được phiên bản đua của những chiếc siêu xe đường trường như Valkyrie hay AMG-One của Mercedes.
Ít nhất là cho đến khi mọi người nhận ra điều đó có thể tốn kém và khó khăn như thế nào; chỉ có Aston Martin là tiếp tục đương đầu với thử thách đó.
Phần lớn Hypercar—Alpine, BMW, Cadillac, và bây giờ là Genesis—là những chiếc xe được chế tạo theo thông số kỹ thuật LMDh, được nhập khẩu từ IMSA ở Daytona Beach, Florida. Nhưng những OEM đó không chịu trách nhiệm về toàn bộ chiếc xe.
Khung hoặc cột sống bằng sợi carbon trung tâm đến từ một trong bốn nhà sản xuất khác nhau (Oreca, Dallara, Multimatic, Ligier) và tất cả các xe LMDh đều phải sử dụng cùng hộp số, động cơ hybrid và pin hybrid.
Các hãng xe sau đó sẽ thiết kế thân xe và đưa động cơ của riêng mình vào và phần mềm cho bữa tiệc.
LMDh là một cách tiếp cận rẻ hơn LMH, nhưng cũng đáng chú ý là trong ba năm đầu tiên của giải đấu được giới thiệu vào năm 2023, một chiếc xe LMDh vẫn chưa thực sự vô địch Le Mans, một thực tế gần như chắc chắn giải thích cho sự vắng mặt của Porsche ở hạng mục hàng đầu vào năm 2026.
Nếu tất cả những điều đó nghe có vẻ hơi phức tạp thì đó là cuộc đua xe thể thao dành cho bạn. Để duy trì mức hiệu suất giữa tất cả các xe khác nhau, môn thể thao này sử dụng một quy trình gọi là "cân bằng hiệu suất" để khiến các máy trở nên bình đẳng, với công suất tối đa là 670 mã lực (500 kW).
Tôi nghĩ mọi thứ sẽ bớt phức tạp hơn một chút vào năm 2030. Đầu ngày hôm nay, ACO và IMSA, cùng với FIA (phụ trách Giải vô địch sức bền thế giới, cùng với các giải như F1) đã thông báo rằng vào năm 2030 sẽ có một hạng thống nhất cho giải Le Mans, WEC và giải vô địch WeatherTech.
Hệ dẫn động bốn bánh đã hết; tất cả các xe sẽ phải là xe hybrid dẫn động cầu sau. Nhưng bạn có thể tự mình xây dựng toàn bộ mọi thứ (như LMH) hoặc sử dụng hệ thống cột sống và hệ thống kết hợp đã được phê duyệt làm điểm bắt đầu (như LMDh).
Xe LMP2 là nguyên mẫu thể thao bước xuống từ Hypercars.
Ban đầu có bốn hãng sản xuất khác nhau, f rom của cùng một nhà sản xuất với các gai LMDh đó—LMDh được phát triển từ thứ sắp thay thế LMP2—nhưng Oreca 07 tỏ ra tốt hơn nhiều so với ba loại còn lại đến nỗi không còn ai đua Ligier, Dallara hay Riley-Multimatic nữa.
Tất cả những chiếc xe đều sử dụng cùng loại động cơ 4.0 L Gibson V tạo ra công suất 600 mã lực (447 kW) và không có hệ thống hybrid. Những chiếc xe này cũng có lực ép khí động học cao hơn Hypercar, vì vậy xét về mọi mặt, chúng mang lại cảm giác lái thú vị hơn.
Chín trong số 19 đội đua LMP2 năm nay có sự kết hợp của các tay đua chuyên nghiệp và nghiệp dư, và chính những đội chuyên nghiệp này là nơi chúng tôi tìm thấy những người tham gia Thung lũng Silicon, cũng như một số tay đua trẻ khác chưa thăng cấp trong hệ thống xếp hạng đồng/bạc/vàng/bạch kim.
10 đội còn lại có đội hình chuyên nghiệp hơn. Nổi bật trong số họ đáng xem năm nay sẽ là Doriane Pin, tay đua trẻ người Pháp đã vô địch Học viện Công thức 1 năm ngoái, đặc biệt sau một vòng đua tuyệt đẹp trong phiên đấu loại đầu tiên, được tổ chức vào thứ Tư.
Hạng mục cuối cùng dành cho những chiếc xe bắt đầu hoạt động như những chiếc xe đường trường thực sự. Trong quá khứ, Le Mans đã có nhiều phiên bản khác nhau mà môn thể thao này gọi là xe GT, một số chuyên biệt hơn những loại khác.
Sau cùng Chi phí trở nên quá cao đối với GT1, sau đó là GT2 (sau này được gọi là GTE, hoặc GTLM trong IMSA) và vào năm 2024, ACO quyết định nhập khẩu loại GT3, được Stéphane Ratel tạo ra vào năm 2005 như một cách để làm cho các cuộc đua xe thể thao ít tốn kém hơn đối với những người nghiệp dư.
(Lưu ý: rẻ hơn không có nghĩa là rẻ.) Theo hệ thống cũ (GT1 và GT2), ACO đã xuất bản một cuốn quy tắc với những sửa đổi có thể chấp nhận được; các nhà sản xuất ô tô sẽ chế tạo ô tô của họ theo những quy tắc đó và sau đó đua nhau xem ai nhanh nhất.
Nhưng mỗi cuộc đua chỉ có thể có một người chiến thắng và nếu một người bắt đầu chiếm ưu thế, đối thủ của họ sẽ bắt đầu chi tiêu nhiều hơn, tăng chi phí cho mọi người hoặc thay vào đó bỏ cuộc và làm việc khác. GT3 một lần nữa đã giải quyết được vấn đề đó bằng sự cân bằng về hiệu suất.
Mỗi OEM chế tạo chiếc xe mới của họ, sau đó nó được đánh giá theo phân khúc, đồng thời công suất và trọng lượng được điều chỉnh để giữ nó ở mức phù hợp.
Những chiếc xe khác nhau sẽ có thời gian vòng đua khác nhau và một số chiếc xe sẽ chạy tốt hơn ở những đường đua cụ thể hơn những chiếc khác, nhưng hạng mục này đã thành công trên toàn thế giới.
Và bạn có thể đua một chiếc xe GT3 tại Rolex 24 ở Daytona hoặc Spa 24 Hours hoặc Nurburgring 24, cũng như các sự kiện ngắn hơn nhưng không kém phần mệt mỏi li ke Bathurst 12 giờ hoặc 12 giờ Sebring, chưa kể nhiều chuỗi sự kiện và sự kiện khác.
Có 25 chiếc xe LMGT3 tham gia cuộc đua năm nay, đều thuộc các đội pro-am và phải có ít nhất một tay đua HCĐ và một HCB trong đoàn. Hàng triệu hoặc thậm chí hàng tỷ từ đã được dành cho Le Mans trong suốt 94 giải chạy, một số hay hơn những giải khác.
Tôi thực sự có thể giới thiệu cuốn sách gần đây của Richard Williams 24 Hours, được viết nhân dịp kỷ niệm 100 năm cuộc đua vào năm 2023.
Cuộc đua bắt đầu lúc 4 giờ chiều theo giờ địa phương ngày mai—10 giờ sáng theo giờ miền Đông, 7 giờ sáng theo giờ Thái Bình Dương—và bạn có thể xem nó ở Hoa Kỳ trên HBO hoặc Tru, hoặc cuối cùng thông qua dịch vụ phát trực tuyến FIAWEC+, dịch vụ này không còn bị khóa địa lý nữa.
Ngoài ra còn có bài bình luận xuất sắc của Radio Le Mans, được phát trực tuyến miễn phí. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.