Nội dung bài viết
Chiếc động cơ V8 hybrid này có các bộ phận được in 3D trông tự nhiên và phá vỡ các kỷ lục vòng đua. Sự cám dỗ của một chiếc xe như Czinger 21C là coi nó như một tập hợp các thông số kỹ thuật cực cao, và công bằng mà nói, nó chắc chắn không thiếu bộ phận đó.
Ở cấp độ cơ bản nhất, 21C thân bằng sợi carbon là một chiếc hypercar hybrid được chế tạo dựa trên động cơ V8 mặt phẳng phẳng tăng áp kép, dung tích 2,88 lít đặt riêng, có tốc độ quay cực nhanh 11.000 vòng/phút.
Nhà máy điện này được kết hợp với hệ thống điện ba động cơ, một động cơ điện dẫn động mỗi bánh trước trong khi động cơ thứ ba đóng vai trò là máy phát điện khởi động bằng tay quay. Công suất kết hợp được đánh giá ở mức 1.250 mã lực (932 kW) và mô-men xoắn cực đại 691 lb-ft (937 Nm).
Hộp số tay tự động bảy cấp xử lý việc chuyển số, được chọn một phần nhờ khối lượng thấp và khả năng chịu tải mô-men xoắn cao mà không bị ảnh hưởng bởi hệ thống ly hợp kép.
Với trọng lượng dưới 3.700 lbs (1.678 kg) khi chứa chất lỏng, 21C Vmax có khả năng đạt tốc độ 60 dặm/giờ (97 km/giờ) từ trạng thái nghỉ trong 1,92 giây trên đường đi đến quãng đường 1/4 dặm thứ hai và đạt tốc độ tối đa 253 dặm/giờ (378 km/giờ), trong khi mẫu 21C High Downforce tập trung vào đường đua gần đây đã lập kỷ lục vòng đua ở không dưới 5 vòng đua khác nhau.
thuê đường đua California trong chuyến đi dài hàng nghìn dặm (1.600 km). Cả hiệu suất và mức giá 2.350.000 USD đã đưa Czinger 21C ngang hàng với những đối thủ như Koenigsegg Jesko và Aston Martin Valkyrie.
Nhưng việc tập trung vào những con số này sẽ bỏ qua khía cạnh thú vị nhất của 21C – không phải nó có thể làm gì mà là nó làm như thế nào.
Czinger Vehicles được thành lập vào năm 2019 bởi nhóm cha con Kevin và Lukas Czinger với tư cách là một phần mở rộng của công ty mẹ Divergent Technologies, một công ty kỹ thuật có trụ sở tại Los Angeles chuyên về phần mềm thiết kế sáng tạo, sản xuất bồi đắp kim loại quy mô lớn và hệ thống lắp ráp tự động có thể cấu hình lại.
Các công nghệ được cấp bằng sáng chế của Divergent đã được các tổ chức quốc phòng và hàng không vũ trụ, bao gồm Lockheed Martin, Raytheon và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, cũng như các nhà sản xuất ô tô cao cấp như Bugatti và McLaren, tận dụng.
Để hiểu điều gì làm cho chiếc siêu xe của nhà sản xuất ô tô non trẻ này khác biệt với hầu hết các cỗ máy hiệu suất cao khác trên đường, hãy xem xét cách hoạt động của kỹ thuật ô tô thông thường.
Theo truyền thống, một chiếc xe bắt đầu như một tập hợp các mục tiêu về hiệu suất và những hạn chế về đóng gói. Các kỹ sư sau đó phát triển hợp tác thành phần đáp ứng các yêu cầu đó trong giới hạn của các quy trình sản xuất đã thiết lập.
Các quy trình đó—đúc, rèn, dập và gia công—áp đặt các ràng buộc riêng, đặc biệt là về hình học. Các hình dạng phức tạp có xu hướng tốn kém hoặc không thể sản xuất bằng các phương pháp này và việc giảm khối lượng thường đạt được thông qua sàng lọc lặp đi lặp lại thay vì tối ưu hóa tổng thể.
Với 21C, phần mềm tổng hợp và khả năng sản xuất bồi đắp của Divergent được sử dụng để đảo ngược thứ tự hoạt động một cách hiệu quả.
Quá trình này bắt đầu bằng việc tối ưu hóa dựa trên phần mềm nhằm xác định cấu trúc của một bộ phận dựa trên các tham số như yêu cầu về tải trọng, mục tiêu về độ cứng, hiệu suất va chạm và các ràng buộc về đóng gói.
Phần mềm lặp lại qua hàng triệu hình học tiềm năng, hội tụ các giải pháp chỉ phân phối vật liệu ở những nơi cần thiết về mặt cấu trúc.
Kết quả là một phương pháp thiết kế thường được gọi là tối ưu hóa Pareto, trong đó lợi ích trong một lĩnh vực chắc chắn sẽ gây thiệt hại cho lĩnh vực khác cho đến khi đạt được giải pháp cân bằng.
Trong thực tế, điều này có nghĩa là các bộ phận được phát triển đến mức mà bất kỳ sự giảm thiểu vật liệu nào cũng sẽ tương đương với bỏ qua tính toàn vẹn của cấu trúc và bất kỳ sự bổ sung nào sẽ là khối lượng không cần thiết.
Các hình học thu được thường giống với các cấu trúc mạng phân nhánh hoặc các dạng khung xương hữu cơ gợi nhớ nhiều đến các mô hình phát triển sinh học hơn là các bộ phận kim loại được gia công. Sau khi thiết kế đã được hoàn thiện, các máy in lớn có thể chế tạo thành phần từ kim loại dạng bột.
Phương pháp này được sử dụng để sản xuất mọi thứ từ bộ phận treo của 21C đến vỏ hộp số cũng như các cụm lắp ráp nhiều mảnh được liên kết với nhau bằng chất kết dính độc quyền.
Công ty cho biết thế hệ máy in hiện tại có thể sản xuất khoảng một kg bộ phận kim loại được in mỗi giờ, tương đương với khoảng hai ngày đối với một thứ lớn và phức tạp như khung phụ phía sau của 21C.
Với tổng sản lượng giới hạn ở mức 80 chiếc, việc lắp ráp cuối cùng của mỗi chiếc 21C được thực hiện chủ yếu bằng tay tại cơ sở Czinger's Area 21 ở Torrance, California.
Nhưng người đứng đầu truyền thông thương hiệu của Czinger Vehicles Max Morice đã lưu ý trong chuyến tham quan địa điểm rằng công ty có ý định chuyển sang các phân khúc có số lượng lớn hơn trong tương lai. Và nhờ thiếu các yêu cầu về công cụ truyền thống, quá trình chuyển đổi đó sẽ khá liền mạch.
“Mục tiêu là dành cho Morice nói: "Quy trình sản xuất này trở thành cách mọi thứ được tạo ra.
Đó là phương tiện bất khả tri, vì vậy bạn có thể chế tạo một chiếc Czinger, bạn có thể chế tạo các bộ phận cho một chiếc Aston Martin, một chiếc Bugatti, v.v., tất cả trong cùng một không gian với thời gian quay vòng bằng không.
Nó thực sự là con ngỗng vàng của ngành sản xuất.” Không bị ràng buộc bởi những hạn chế của sản xuất thông thường, thiết kế của 21C phản ánh những lợi ích của quá trình này, cũng như sứ mệnh của Czinger là tạo ra một chiếc siêu xe hợp pháp trên đường bộ, lập kỷ lục.
Cấu trúc chính của xe là một ô an toàn bằng sợi carbon nguyên khối, được phát triển nội bộ, đặt người lái ở vị trí trung tâm.
Ghế hành khách được đặt ngay phía sau người lái theo cấu hình song song giống máy bay chiến đấu hơn là ô tô hiệu suất đi đường; Light Car Company Rocket và Yamaha OX99-11 là những chiếc khác duy nhất mà chúng tôi có thể nghĩ đến.
Thiết lập hệ thống treo bao gồm bố trí xương đòn kép được dẫn động bằng cần đẩy với lò xo bên trong và bộ giảm chấn điều chỉnh điện tử.
Hệ thống phanh được cung cấp bởi kẹp phanh sáu pít-tông và đĩa gốm carbon 16,1 inch ở phía trước, trong khi bộ bốn pít-tông kẹp chặt vào rôto carbon 15,4 inch ở phía sau.
Hiện tại, thiết kế của hệ thống phanh khá thông thường al theo tiêu chuẩn của Czinger, nhưng công ty dự kiến sẽ kết hợp thiết lập BrakeNode mới vào các bản dựng của mình vào cuối năm nay.
Cũng được phát triển bằng phần mềm thiết kế sáng tạo và phương pháp sản xuất bồi đắp của Divergent, bộ phận mới này kết hợp điểm lắp cho kẹp phanh, kết nối hệ thống treo và ống dẫn dầu phanh thành một bộ phận nhẹ hơn và cứng hơn so với cụm nhiều bộ phận thông thường.
Czinger cho biết thiết kế tối ưu này còn giúp tăng cường khả năng tản nhiệt và đảm bảo định vị kẹp phanh chính xác để đạt hiệu suất tối ưu. Tuy nhiên, thành thật mà nói, tôi không thấy thiết lập hiện tại thiếu khả năng dừng.
Thời gian ngồi của tôi trên 21C Vmax bao gồm sự kết hợp giữa thành phố và đường cao tốc, cùng với việc chạy qua những con đường hẻm núi ở phía đông Quận Cam cắt qua chân đồi của Dãy núi Santa Ana. Tuy nhiên, trước đó, có một vấn đề nhỏ là tìm ra cách lên xe.
Việc vào buồng lái ít “nhảy vào” hơn và “đi xuống buồng lái có kiểm soát” nhiều hơn.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.