Dải phân cách: Từ 'cứng' sang 'động'

Đầu đoạn đảo chiều trên đường Cộng Hòa gần đường Út Tịch có hai bảng LED thông báo làn một chiều vào giờ cao điểm buổi sáng để ngăn dòng xe đi ngược, Ảnh: TRÍ ĐỨC Khoảng 7h sáng hằng ngày, tại các giao lộ Tân Kỳ Tân Quý, Ấp Bắc, 18E..., lực lượng cảnh sát giao thông túc trực điều tiết xe theo phương án tổ chức giao thông mới trên đường Cộng Hòa . Hai bảng báo điện tử đặt gần đường C12 hiển thị thông báo cho phép ô tô, xe máy đi thẳng vào làn đảo chiều theo hướng về đường Út Tịch. Ở chiều ngược lại, hai bảng báo điện tử tại khu vực Út Tịch phát cảnh báo đường một chiều để ngăn xe đi ngược vào làn này. Hằng ngày người dân được đi trên bốn làn đường để ra vào trung tâm TP buổi sáng và buổi chiều, chiều ngược lại còn hai làn. Sau những ngày đầu áp dụng, phương án tổ chức giao thông cũng dần được điều chỉnh linh hoạt, phù hợp thực tế hơn. Một số đoạn dải phân cách được mở hở để người đi bộ thuận tiện qua đường, đồng thời tạo lối cho xe trong làn đảo chiều thoát ra ngoài khi cần thiết. Chị Thùy Mai (ngụ xã Xuân Thới Sơn), người thường xuyên di chuyển qua đường Cộng Hòa để vào trung tâm TP.HCM làm việc, cho biết sau vài ngày đi lại, chị nhận thấy tình hình giao thông có cải thiện trên một số đoạn. "Hai làn ngoài cùng bên phải đã thông thoáng hơn. Nhiều vị trí dải phân cách được mở để xe từ làn giữa có thể thoát sang làn phải. Tuy nhiên khu vực dốc cầu vượt Hoàng Hoa Thám lúc đổ xuống về phía đường Út Tịch xe vẫn dồn ứ, di chuyển chậm", chị Mai nhận định. Còn chị Thy Nga (sống trên đường Hoàng Hoa Thám, phường Tân Bình) cho biết thời gian gần đây giao thông có cải thiện rõ so với trước. "Khoảng 2 ngày gần đây khi làn đảo chiều vận hành ổn định hơn, xe không còn kẹt cứng kéo dài như trước. Giờ cao điểm sáng cũng bớt ùn hơn, dù khu vực gần điểm cuối làn đảo chiều đoạn gần đường Út Tịch vẫn còn dồn xe", chị Nga nói. Chị Nga đề nghị các con đường lớn khác ở TP.HCM cũng nên áp dụng làm làn đảo chiều như đường Cộng Hòa để giải quyết trước mắt nạn kẹt xe hiện nay. Nhiều người dân đi lại hằng ngày ở khu vực này cũng đề xuất cơ quan chức năng tiếp tục điều chỉnh phương án theo hướng mở thêm các khoảng hở trên dải phân cách để xe linh hoạt chuyển làn khi cần, thoát khỏi dòng xe dồn theo một hướng. Theo đại diện Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật (Sở Xây dựng TP.HCM), mô hình làn đảo chiều trên đường Cộng Hòa có tham khảo kinh nghiệm quốc tế về tổ chức giao thông linh hoạt theo lưu lượng xe. Tuy nhiên điều kiện hạ tầng tại TP.HCM khác với nhiều nước đang sử dụng hệ thống dải phân cách "mềm" và xe chuyên dụng có thể di chuyển dải phân cách tức thời. "Chúng ta tiếp thu ý tưởng của nước ngoài nhưng phải thiết kế phù hợp với điều kiện thực tế của TP", đại diện trung tâm cho biết. Một số góp ý của người dân đã được đơn vị bổ sung như vạch qua đường cho người đi bộ. Cơ quan chức năng cũng sẽ sớm đánh giá tổng thể để tiếp tục hoàn thiện phương án trong thời gian tới. Bàn thêm về làn đảo chiều, TS Nguyễn Bảo Thành, chuyên gia quy hoạch, xây dựng Trường đại học Văn Lang, cho biết về bản chất, đây là cách "mượn" làn đường theo thời gian, thay vì phải đầu tư mở rộng đường vốn rất tốn kém, đặc biệt tại tuyến có mật độ dân cư đông đúc như Cộng Hòa. Ông đánh giá mô hình làn đảo chiều linh hoạt theo thời điểm đang áp dụng tại đường Cộng Hòa có thể giúp tối ưu mặt đường hiện hữu, giảm nhu cầu mở rộng đường tốn kém, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác giao thông. "Xu hướng hiện nay đang chuyển từ điều khiển "cứng" sang điều khiển "động", tức không còn phụ thuộc hoàn toàn vào thiết kế phân làn ban đầu mà dựa nhiều hơn vào dữ liệu lưu lượng theo thời gian thực. Giao thông vì vậy không chỉ quản lý bằng biển báo hay quy định cố định, mà còn tính đến yếu tố thời gian, mật độ xe và khả năng thay đổi theo từng khung giờ trong ngày", ông nói. Gợi ý thực hành: 1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California. 2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.