Nội dung bài viết
Quản lý năng lượng và chênh lệch tốc độ là những vấn đề hiện nay. Sau vài tuần thảo luận về vấn đề này, các bên liên quan của Công thức 1 đã đưa ra một số giải pháp cho vấn đề năng lượng lai của môn thể thao này.
F1 bắt đầu năm nay với hệ truyền động hoàn toàn mới với động cơ điện mạnh hơn nhiều so với trước đây, nhưng với pin chỉ có thể truyền toàn bộ năng lượng tới các động cơ đó trong vài giây mỗi vòng. Sau khi cạn kiệt, năng lượng sẽ giảm đi một nửa cho đến khi có nhiều điện tích hơn trong pin.
Trong vòng loại, điều này làm hỏng chương trình, vì vòng đua nhanh nhất không còn là vòng đua phẳng; trong cuộc đua, nó có thể tạo ra sự chênh lệch tốc độ nguy hiểm với những chiếc xe khác vẫn còn sạc pin.
Các quy định mới có hiệu lực từ Miami Grand Prix (1–3 tháng 5), giảm mức năng lượng tối đa bạn có thể nạp lại cho mỗi vòng đua.
Pin chứa 4 MJ và trong một số cuộc đua vừa qua, mỗi tay đua được phép sạc lại và sau đó sử dụng tối đa 8 MJ mỗi vòng để cung cấp năng lượng cho động cơ điện bổ sung cho động cơ V6 tăng áp.
Việc sạc lại được thực hiện thông qua sự kết hợp của phanh tái tạo và cái mà môn thể thao này gọi là “siêu cắt”, sử dụng động cơ để cung cấp năng lượng cho động cơ điện làm máy phát điện để sạc điện. anh ấy pin.
Vấn đề là mỗi kW bị động cơ cắt giảm siêu tốc là một kW không truyền tới bánh sau, tạo ra sự chênh lệch tốc độ lên tới 70 km/h (43 dặm/giờ). Và nếu không có động cơ điện ở trục trước, những chiếc xe chỉ có thể thu được một vài MJ thông qua phanh tái tạo mỗi vòng.
Từ Miami, giới hạn mới là 7 MJ mỗi vòng trong vòng loại, thay vì 8 MJ, do đó, tổng thể nhu cầu thu hoạch trong vòng đua sẽ ít hơn, có nghĩa là các tay đua sẽ phải cố gắng thường xuyên hơn.
Và những chiếc xe có thể thu được nhiều năng lượng hơn trong khi siêu cắt—toàn bộ 350 kW thay vì 250 kW cho phép trong ba cuộc đua cuối tuần đầu tiên trong năm nay. FIA (nhà tổ chức môn thể thao này) cho biết điều đó có nghĩa là chỉ cần 2–4 giây siêu cắt mỗi vòng.
Giới hạn thu hoạch lớn hơn cũng được áp dụng trong các cuộc đua và có những quy định mới về mức công suất mà động cơ điện (được biết đến nhiều hơn trong môn thể thao này là MGU-K, hay đơn vị động cơ-máy phát điện) có thể truyền tới bánh sau.
Trong “các vùng tăng tốc quan trọng (từ lối ra góc cua đến điểm phanh, bao gồm cả vùng vượt)”, MGU-K sẽ có thể triển khai toàn bộ công suất 350 kW (469 mã lực) để bổ sung cho công suất 400 kW (536 mã lực) của động cơ V6.
Bên ngoài các khu vực đó, MGU-K chỉ giới hạn ở 250 kW (335 mã lực) xung quanh vòng đua, nghĩa là chênh lệch tốc độ nhỏ hơn. Và khả năng tăng tốc—mà người lái xe có thể thực hiện nếu họ ở cách xe phía trước trong vòng một giây—hiện được giới hạn ở mức tăng thêm 150 kW (201 mã lực).
Những thay đổi đó cũng có nghĩa là các tay đua F1 sẽ bớt thời gian lo lắng về quản lý năng lượng hơn một chút, mặc dù hệ truyền động hybrid của họ vẫn được điều chỉnh bởi các thuật toán cho thấy tiềm năng khó lường.
Thời gian vòng đua sẽ chậm hơn so với dự kiến, nhưng người ta hy vọng rằng những điều chỉnh này đủ để dập tắt những lời chỉ trích ngày càng gia tăng kể từ cuộc thử nghiệm trước mùa giải vào tháng Hai.
Họ cũng sẽ hy vọng những thay đổi này sẽ không làm hỏng hoạt động mà chúng ta đã thấy trong ba cuộc đua vừa qua — kẻo mọi người quên rằng, thời kỳ tiền hybrid có những chiếc xe ồn ào và năng động nhưng lại có rất ít khả năng vượt qua (và rất nhiều sự cố cơ học).
Ngoài ra còn có những thay đổi sẽ được thử nghiệm khi bắt đầu cuộc đua Miami để cải thiện vấn đề ô tô không thể chệch khỏi vạch (và do đó chạy chậm một cách nguy hiểm) do sự cố ở vòng đua đội hình.
Nếu hệ thống “phát hiện khởi động ở mức năng lượng thấp” phát hiện một ô tô sử dụng quá ít năng lượng trên đường dây, hệ thống sẽ làm cho đèn cảnh báo của ô tô đó nhấp nháy.
h và cũng kích hoạt triển khai MGU-K đầy đủ; trong điều kiện bình thường, MGU-K chỉ tham gia cuộc vui ở tốc độ trên 50 km/h (31 dặm/giờ), vì vậy nó không được sử dụng trong giai đoạn đầu khi xuất phát cuộc đua.
FIA sẽ xem liệu điều đó có hiệu quả hay không trước khi thực hiện thay đổi vĩnh viễn trong phần còn lại của mùa giải 2026.
Ngoài ra, có một số cải tiến để đua trong mưa, bao gồm chăn lốp nóng hơn cho lốp ướt, giới hạn triển khai thấp hơn cho MGU-K nếu trời ướt và các dấu hiệu trực quan đơn giản hơn từ đèn mưa của ô tô. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.