Nội dung bài viết
StrictlyVC đầu tiên của năm 2026 sẽ ra mắt SF vào ngày 30 tháng 4. Vé đang bán rất nhanh.
Đăng ký ngay bây giờ. Tiết kiệm vé Hội nghị thượng đỉnh dành cho người sáng lập lên tới $190 vào cuối ngày 26 tháng 6.
Tham gia cùng hơn 1.000 nhà sáng lập và nhà đầu tư mạo hiểm tham gia chương trình đào tạo cả ngày. ĐĂNG KÝ NGAY.
Slate, nhà sản xuất xe bán tải EV đơn giản, đã tìm ra một cách khác để đơn giản hóa sản phẩm của mình: pin.
Khi công ty khởi nghiệp này tiết lộ mức giá khởi điểm vào thứ Tư – 24.950 USD trước điểm đến, thuế và các khoản phí khác – họ cũng cho biết họ đã thay đổi chiến lược sử dụng pin, loại bỏ gói 240 dặm tùy chọn nhưng tăng gói tiêu chuẩn từ 150 dặm lên 205.
Việc Slate thực hiện điều đó cho thấy thị trường pin ở Mỹ đã thay đổi đáng kể như thế nào trong bốn năm qua. Ban đầu, công ty khởi nghiệp dự định sử dụng pin niken-mangan-coban (NMC).
Hóa chất này được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô và được ưa chuộng vì mật độ năng lượng của nó, có nghĩa là phạm vi hoạt động dài hơn. Nhưng NMC cũng đắt, chủ yếu là do giá niken và coban cao.
Gần đây hơn, các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu sử dụng một loại hóa chất khác là lithium-iron-phosphate (LFP). Các bộ pin sử dụng LFP có mật độ năng lượng thấp hơn nhưng rẻ hơn khoảng 40%, một phần nhờ vào các thành phần có chi phí thấp hơn như sắt, một trong những nguyên liệu có giá thành thấp hơn.
f vật liệu làm cực âm chính, thay thế niken và coban. Có nhiều lý do chính đáng khiến Slate và các nhà sản xuất ô tô khác bắt đầu với NMC.
Chuỗi cung ứng LFP ngày nay tập trung ở Trung Quốc. Điều đó không phải lúc nào cũng đúng, công ty khởi nghiệp pin A123 Systems đầu tiên của Hoa Kỳ được thành lập để thương mại hóa công nghệ.
Nhưng sau một vài sai lầm, nó rơi vào tình trạng phá sản và được một công ty phụ tùng ô tô Trung Quốc mua lại vào năm 2013. Kể từ đó, các công ty pin Trung Quốc đã sử dụng hóa học và thống trị việc sản xuất pin LFP.
Nguồn gốc nước ngoài của LFP có nghĩa là trước mùa hè năm ngoái, xe điện sử dụng nó sẽ không đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế 7.500 USD theo Đạo luật Giảm lạm phát.
Chỉ những loại pin làm từ nguyên liệu có nguồn gốc trong nước hoặc từ các công ty mà Hoa Kỳ có hiệp định thương mại tự do mới đủ điều kiện. Nhưng khi Đạo luật One Big Beautiful Bill cắt giảm các khoản tín dụng thuế, những lo ngại đó cũng tan biến.
Các nhà sản xuất Trung Quốc đã cân nhắc lại. Theo InsideEVs, Slate cho biết họ đang hợp tác với công ty pin Gotion có trụ sở tại Hợp Phì để cung cấp nguồn pin sẽ được sản xuất tại một nhà máy ở Illinois.
Lý do khác khiến các nhà sản xuất ô tô bỏ qua pin LFP là phạm vi hoạt động hạn chế của chúng.
Nhà sản xuất ô tô bán vào thị trường Mỹ có phạm vi hoạt động được ưu tiên, mặc dù những phương tiện có thể di chuyển hơn 300 dặm trong một lần sạc thường đắt tiền, hoàn toàn trái ngược với những gì Slate đang hướng tới.
Trên thực tế, hầu hết mọi người không cần phạm vi phủ sóng lớn như vậy và khi mạng lưới sạc ngày càng phát triển về quy mô, phạm vi tiếp cận và tốc độ, mối lo ngại về phạm vi phủ sóng đang dần giảm bớt.
Mặc dù tế bào LFP sẽ không bao giờ sánh được với NMC về mật độ năng lượng, nhưng các biến thể hóa học hiện đại đã giúp thu hẹp khoảng cách. Ford, GM, Rivian và Tesla đều cung cấp các mẫu xe sử dụng tế bào LFP.
Việc ngành sử dụng tế bào LFP cũng trùng hợp với quá trình chuyển đổi sang công nghệ chuyển đổi tế bào sang gói mà Slate đang sử dụng để chế tạo các bộ pin của mình.
Trước đây, khi các nhà sản xuất ô tô lắp ráp một bộ pin, trước tiên họ sẽ nạp các ô vào các mô-đun, sau đó các mô-đun này mới được nạp vào bộ pin. Thiết lập đó cho phép họ sử dụng các tế bào túi rẻ hơn và nhẹ hơn.
Nhưng theo thời gian, họ nhận ra rằng phương pháp tiếp cận mô-đun đã loại bỏ khả năng tiết kiệm chi phí và trọng lượng mà tế bào dạng túi mang lại.
Mặc dù một số xe điện vẫn sử dụng mô-đun, nhưng ngành công nghiệp đang hướng tới cấu trúc từng tế bào, trong đó pin cứng, hình lăng trụ hoặc hình trụ, được nạp trực tiếp vào chính gói đó.
Trang trí theo từng ô các bước sản xuất và tăng mật độ năng lượng thể tích, một đặc điểm hữu ích cho xe điện nhỏ như xe tải Slate. Ngoài ra, tế bào LFP có thể được sạc tới 100% mà ít lo ngại về sự xuống cấp hơn NMC, nghĩa là người lái xe có thể sử dụng gói đầy đủ hàng ngày.
Mặc dù có lẽ đã có lúc ban lãnh đạo của Slate phải bật đèn xanh cho việc chuyển từ NMC sang LFP, nhưng động lực hướng tới quyết định đó đã được hình thành trong nhiều năm.
LFP sẽ không chiếm lĩnh toàn bộ thị trường, các nhà sản xuất ô tô như GM đang đặt cược vào một chất hóa học hoàn toàn khác, nhưng sự kết hợp giữa chi phí thấp và phạm vi hoạt động hợp lý khiến LFP trở thành một lựa chọn hiển nhiên cho chiếc xe điện rẻ nhất ở Hoa Kỳ.
Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.
Tim De Chant là phóng viên khí hậu cấp cao tại TechCrunch. Ông đã viết cho nhiều ấn phẩm, bao gồm tạp chí Wired, Chicago Tribune, Ars Technica, The Wire China và NOVA Next, nơi ông là biên tập viên sáng lập.
De Chant cũng là giảng viên trong Chương trình sau đại học về Viết khoa học của MIT và ông đã được trao Học bổng Báo chí Khoa học Hiệp sĩ tại MIT vào năm 2018, trong thời gian đó ông nghiên cứu về công nghệ khí hậu. và khám phá các mô hình kinh doanh mới cho ngành báo chí.
Ông nhận bằng Tiến sĩ về khoa học môi trường, chính sách và quản lý tại Đại học California, Berkeley và bằng cử nhân về nghiên cứu môi trường, tiếng Anh và sinh học tại Đại học St. Olaf.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.