Nội dung bài viết
“CalMatters luôn ở bên cạnh tôi khi tôi có câu hỏi về những điều ảnh hưởng đến chúng tôi ở California..” —Thành viên CalMatters Petra ở San Jose Chào mừng bạn đến với CalMatters, phòng tin tức phi lợi nhuận duy nhất chuyên đưa tin về các vấn đề trên toàn tiểu bang ảnh hưởng đến tất cả người dân California.
Đăng ký WeeklyMatters để nhận bản tóm tắt sáng thứ Bảy về những tin tức và bình luận mới nhất từ Golden State.
Câu chuyện này là một phần của California Voices, một diễn đàn bình luận nhằm mở rộng hiểu biết của chúng ta về tiểu bang và nêu bật những người dân California bị ảnh hưởng trực tiếp bởi chính sách hoặc sự vắng mặt của chính sách. Tìm hiểu thêm ở đây.
Michelle Pierce là người ủng hộ và tư vấn về xe điện, người đã sáng lập EV Nirvana. Cô là đồng lãnh đạo của Liên minh Tiếp cận Sạc Quốc gia.
Bạn nghĩ xe điện chỉ dành cho người giàu? Hãy suy nghĩ lại.
Xe điện đã qua sử dụng hiện là loại xe có giá cả phải chăng nhất để mua, lái và bảo dưỡng. Khi giá xăng tăng và giá xe điện giảm, nhu cầu sẽ tăng vọt và năm 2026 có thể là điểm bùng phát cho việc áp dụng xe điện.
Các khoản giảm giá mới được tiểu bang phê duyệt dành cho người mua xe điện là bằng chứng rõ ràng hơn. Tuy nhiên, khi nói đến xe điện, đó là câu chuyện của hai người lái xe: những người có thể sạc tại nhà và những người không thể.
Đã trực tiếp trải nghiệm sự khác biệt, tôi lo lắng về Đây là một nỗ lực của Cơ quan Lập pháp California nhằm khôi phục khả năng tiếp cận tính phí tại nhà cho cư dân nhà ở giá rẻ. Tôi mua chiếc xe điện đầu tiên của mình vào năm 2012.
Với ngân sách eo hẹp, tôi coi trọng việc cắt giảm chi phí nhiên liệu và bảo trì, đồng thời giúp làm sạch không khí trong cộng đồng Inland Empire bị ô nhiễm của mình. Khi tôi chuyển đến một căn hộ bảy năm sau, tôi phát hiện ra việc dựa vào bộ sạc công cộng khó đến mức nào.
Tôi thường lái xe tránh đường để tìm một bộ sạc đang hoạt động, đợi nó có sẵn rồi lao về để tránh phí chạy không tải. Sạc công cộng không chỉ kém tiện lợi hơn mà còn đắt hơn.
Chỉ có mức phí dân cư được quy định; các công ty sạc điện công cộng tự đặt ra giá, thường cao gấp sáu lần so với giá tại khu dân cư.
Do đó, những cư dân chung cư không thu phí tại nhà, những người ở California có xu hướng trẻ tuổi, Da đen hoặc La tinh, bị từ chối là chìa khóa để tiết kiệm chi phí lớn nhất cho xe điện.
Điều đó khiến tôi lo ngại về Dự luật Hạ viện 2748, do Nghị sĩ Sharon Quirk-Silva viết, sẽ hủy bỏ các yêu cầu sạc xe điện đối với nhà ở giá rẻ mới bằng cách cho phép các nhà phát triển tuân theo các tiêu chuẩn xây dựng năm 2022, thay vì năm 2025.
Mục tiêu của dự luật rất đáng khen ngợi: giảm chi phí xây dựng s cho nhà ở giá cả phải chăng. Nhưng trớ trêu thay, trong một số trường hợp, dự luật sẽ có tác dụng ngược lại, một phân tích của Liên minh Tiếp cận Sạc Quốc gia cho thấy.
Và trong mọi trường hợp, nó sẽ làm giảm khả năng tiếp cận tính phí đối với những người cần phương tiện đi lại giá cả phải chăng nhất. Quy chuẩn xây dựng năm 2025 được thiết kế cẩn thận để mở rộng khả năng tiếp cận tính phí cho cư dân đồng thời giảm thiểu chi phí cho các nhà phát triển.
Khi bãi đậu xe được chỉ định, nó sẽ loại bỏ yêu cầu về các trạm sạc đắt tiền và cho phép các nhà phát triển cung cấp các ổ cắm đơn giản, chi phí thấp hơn.
Theo phân tích của liên minh, cách tiếp cận này gần như tăng gấp đôi số lượng ổ cắm sạc so với quy định năm 2022 với chi phí cơ bản bằng hoặc thấp hơn.
Nó cũng khuyến khích các nhà phát triển cung cấp bãi đậu xe được chỉ định với các ổ cắm sạc được nối trực tiếp vào đồng hồ của cư dân, cho phép họ tiếp cận với mức giá chiết khấu do nhà nước quản lý và do tiện ích quy định, khiến việc sạc thậm chí còn hợp lý hơn.
Bằng cách miễn trừ việc phát triển nhà ở giá rẻ khỏi các điều khoản của bộ luật hiện hành, phân tích của liên minh cho thấy AB 2748 sẽ giảm gần một nửa khả năng thu phí và khiến người thuê nhà cũng như người quản lý tài sản phải chịu chi phí cao hơn nhiều trong tương lai.
Cài đặt sạc EV như một trang bị thêm chi phí có thể tăng gấp ba lần, và trong một trường hợp còn đắt hơn 30 lần, so với việc đưa nó vào trong quá trình xây dựng trước khi đổ bê tông và kích thước máy biến áp.
Người nộp thuế và người nộp thuế cuối cùng sẽ phải chịu gánh nặng khi các cơ quan nhà nước và các cơ sở tiện ích chi hàng triệu USD để trang bị thêm các tòa nhà dành cho nhiều hộ gia đình để tăng thêm phí.
Trì hoãn cơ sở hạ tầng sạc xe điện cho đến khi nó trở nên đắt hơn đáng kể không phải là tiết kiệm, đó là chi tiêu trả chậm kèm theo lãi suất. Giảm khả năng thu phí đối với cư dân có thu nhập thấp nhất ở California không phải là cách hiệu quả để giảm chi phí xây dựng.
Cơ sở hạ tầng sạc xe điện chiếm chưa đến 1% chi phí xây dựng nhà ở giá rẻ, thấp hơn nhiều so với mức chi từ 10 đến 15% cho phí phát triển.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.