Nội dung bài viết
Năm 1923, thành phố Columbus, Ohio, ban hành yêu cầu đỗ xe ngoài đường đầu tiên được biết đến đối với các tòa nhà chung cư mới. Các quy tắc của thành phố ngày càng chặt chẽ hơn theo thời gian.
Năm 1954, một tòa nhà chung cư ở Columbus với 100 căn hộ một phòng ngủ phải có ít nhất 100 chỗ đậu xe; đến năm 2022, mức tối thiểu là 150. Đối với một nhà hàng rộng 2.500 foot vuông, yêu cầu tăng từ 9 chỗ đậu xe lên 34.
Nhưng trong những năm gần đây, tình trạng thiếu nhà ở đã khiến Columbus và các thành phố, tiểu bang khác phải thu hẹp quy mô hoặc thậm chí loại bỏ các yêu cầu về chỗ đậu xe tối thiểu.
Nhu cầu cung cấp bãi đậu xe khiến các dự án trở nên đắt đỏ hơn, đồng thời làm tăng chi phí cho các nhà phát triển mà họ thường chuyển sang người dân. Trong một số trường hợp, các quy tắc ngăn cản việc xây dựng các dự án.
Theo Mạng lưới Cải cách Đỗ xe, một liên minh gồm các nhóm phản đối mức tối thiểu, kể từ năm 2019, ít nhất 14 bang đã ban hành 34 luật giảm hoặc loại bỏ mức tối thiểu khi đỗ xe.
Kể từ năm 2017, 116 thành phố, bao gồm Baltimore, Buffalo, Denver, Hartford, Minneapolis và San Francisco, đã bãi bỏ tất cả mức đỗ xe tối thiểu trên toàn thành phố.
Catie Gould, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Sightline, một tổ chức nghiên cứu về môi trường thuộc Mạng lưới Cải cách Bãi đậu xe, cho biết ý tưởng việc bãi bỏ quy định đỗ xe từng chỉ giới hạn trong các cuộc tranh luận chính sách của các nhà quy hoạch đô thị.
Bà nói, giờ đây nó đã trở thành xu hướng chủ đạo khi nhu cầu về nhà ở giá rẻ hơn đã trở thành ưu tiên hàng đầu trong chương trình nghị sự quốc gia.
Gould nói: “Tôi không nghĩ rằng cải cách bãi đậu xe sẽ diễn ra nếu chúng ta không gặp khủng hoảng nhà ở, đồng thời nói thêm rằng nhiều mức đỗ xe tối thiểu không dựa trên bất kỳ công thức hợp lý hoặc bằng chứng nào về nhu cầu.
Cô nói: “Chúng tôi biết mọi người vẫn lái xe và nếu bạn lái xe, bạn cần có chỗ đậu xe và không ai tranh cãi về điều đó cả”.
“Câu hỏi đặt ra là ai là người quyết định bạn cần bao nhiêu chỗ đậu xe.” Ở một số thành phố, người dân đã phản đối những thay đổi này, cho rằng việc loại bỏ các bãi đậu xe tại chỗ chỉ tạo ra thêm tình trạng tắc nghẽn và đông đúc trên các đường phố công cộng.
Những người phản đối cũng đặt câu hỏi liệu các nhà phát triển có đơn giản bỏ túi tiền tiết kiệm thay vì làm cho các căn hộ có giá cả phải chăng hơn hay không. Và họ lưu ý rằng người già và người khuyết tật sẽ gặp khó khăn nhất khi đối mặt với việc không có bãi đậu xe ngoài đường.
Nhưng phong trào ngày càng phát triển đã thống nhất một số nhóm, chẳng hạn như các nhà phát triển và các nhà bảo vệ môi trường, những người thường có mâu thuẫn. “Từ phía chủ đầu tư, việc đỗ xe là vấn đề lớn cần phải giải quyết.
Để xác định tính khả thi của một dự án,” Matthew Fitzsimmons, kiến trúc sư và quản lý dự án tại công ty kiến trúc HCM Design, người đã tham gia xây dựng hơn 11.000 đơn vị dân cư, bao gồm cả một dự án ở Baltimore, cho biết.
Loại bỏ hoặc giảm mức đỗ xe tối thiểu, Fitzsimmons cho biết, cho phép các nhà phát triển sử dụng đất và tiền lẽ ra phải dành cho “bãi đậu xe có cấu trúc rất đắt tiền” để có tiện nghi hoặc tính năng thiết kế tốt hơn cho dự án.
Lưu vực sông Catawba-Wateree ở Bắc và Nam Carolina, ít bãi đỗ xe hơn đồng nghĩa với việc ít ô nhiễm nước hơn: Carter lưu ý rằng ngay cả một inch mưa trên một mẫu bề mặt bãi đậu xe không thấm nước cũng có thể tạo ra 27.000 gallon nước mưa chảy vào lưu vực sông Vào mùa thu năm 2022, Thống đốc Đảng Dân chủ California Gavin Newsom đã ký lệnh cấm đầu tiên trên toàn tiểu bang về mức đậu xe tối thiểu.
yêu cầu đối với việc phát triển nhà ở hoặc kinh doanh trong phạm vi nửa dặm từ trạm trung chuyển California, luôn được xếp hạng trong số các nơi.
những tiểu bang tồi tệ nhất về nhà ở giá phải chăng, đã áp dụng các biện pháp bổ sung, bao gồm luật giảm yêu cầu đậu xe ở các khu vực được quy hoạch phát triển dân cư và luật hạn chế chính quyền địa phương tăng yêu cầu đậu xe tối thiểu để cải tạo và bổ sung nhà ở cho một gia đình.
Tiểu bang cũng đã đưa ra giới hạn về yêu cầu đậu xe đối với các dự án phát triển nhà ở dành cho nhiều hộ gia đình và phê duyệt một biện pháp cho phép các nhà phát triển sử dụng chỗ đậu xe chung để đáp ứng các yêu cầu tối thiểu về chỗ đậu xe.
Oregon cũng đã thực hiện hành động sâu rộng, ban hành luật vào năm 2023 cấm hoặc hạn chế mức đậu xe tối thiểu ở 48 thành phố và ba quận nằm trong tám khu vực đô thị của bang với dân số ít nhất 50.000 người.
Trong ba năm qua, các bang bao gồm Connecticut, Colorado, Florida, Illinois, Maine, New Hampshire và Washington cũng đã ban hành luật hạn chế hoặc cấm số lượng đỗ xe tối thiểu, trong đó nhiều bang tập trung vào phát triển gần các trung tâm vận tải công cộng.
Vào tháng 4, Thống đốc Đảng Dân chủ Virginia Abigail Spanberger đã ký luật cấm các địa phương áp đặt mức đỗ xe tối thiểu trong phạm vi nửa dặm tính từ các trạm trung chuyển công cộng.
Và chỉ trong tuần này, North Carol Thống đốc Đảng Dân chủ Josh Stein đã ký một biện pháp loại bỏ quy định đỗ xe tối thiểu ở hầu hết các quận trong bang của ông.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.