Nội dung bài viết
Các quy định mới của Hoa Kỳ sẽ hợp pháp hóa các chuyến bay siêu thanh yên tĩnh mà không có tiếng nổ siêu thanh. Lệnh cấm lâu dài đối với các chuyến bay siêu thanh thương mại qua Hoa Kỳ sẽ bị hủy bỏ trong một quy định mới do Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ đề xuất.
Điều đó có thể mở đường cho khả năng quay trở lại của máy bay chở khách siêu thanh thương mại – miễn là những chiếc máy bay như vậy có thể giảm tác động trên mặt đất do tiếng nổ siêu thanh của chúng gây ra.
FAA ban đầu cấm các chuyến bay siêu thanh trên đất liền của máy bay dân dụng vào năm 1973, sau các cuộc thử nghiệm của quân đội Hoa Kỳ liên quan đến các chuyến bay siêu thanh qua các thành phố của Hoa Kỳ như Thành phố Oklahoma, Chicago và St. Louis vào những năm 1960.
Nhưng chính quyền Trump đã ủng hộ việc bãi bỏ lệnh cấm để mở đường cho các máy bay chở khách siêu thanh có thể hoạt động mà không có tiếng nổ âm thanh gây gián đoạn.
Vì vậy, hành động xây dựng quy tắc mới của FAA vào ngày 30 tháng 6 năm 2026, tuân theo chỉ đạo của lệnh hành pháp do Tổng thống Trump ban hành vào ngày 6 tháng 6 năm 2025.
Quy tắc mới được đề xuất sẽ thay thế lệnh cấm kéo dài 53 năm bằng một tiêu chuẩn chứng nhận tạm thời “dựa trên tiếng ồn”, yêu cầu bất kỳ áp suất quá mức nào của vụ nổ âm thanh trên bề mặt phải được giữ ở mức dưới 0,11 pound mỗi foot vuông.
Tiêu chuẩn được đề xuất đó dựa trên công ty khởi nghiệp Boom Sup có trụ sở tại...
ersonic đã chứng minh các chuyến bay ở giới hạn Mach yên tĩnh với máy bay XB-1 của mình — khai thác các điều kiện khí quyển cụ thể trong khi bay vượt tốc độ siêu thanh ở độ cao cao hơn để sóng xung kích của máy bay bị khúc xạ lên bầu khí quyển thay vì truyền xuống mặt đất.
Để so sánh, máy bay siêu âm Concorde đã thực hiện các chuyến bay thương mại xuyên Đại Tây Dương từ năm 1976 đến năm 2003 đã tạo ra áp suất siêu âm tương đương 1,94 pound/foot vuông khi bay ở tốc độ Mach 2 ở độ cao 52.000 feet.
Một tờ thông tin của NASA gợi ý rằng "một số phản ứng của công chúng có thể xảy ra trong khoảng từ 1,5 đến 2 pound" nhưng loại trừ thiệt hại đối với các tòa nhà và công trình kiến trúc khác khi áp suất quá cao một pound.
Nó giải thích thêm rằng con người đã trải qua áp lực quá lớn của vụ nổ âm thanh từ 20 đến 144 pound mà không bị thương khi máy bay siêu thanh bay ở độ cao dưới 100 feet. Tuy nhiên, không phải ai cũng đồng tình với tiêu chuẩn được đề xuất này để cho phép các chuyến bay siêu thanh trên đất liền.
Dan Rutherford, giám đốc cấp cao của Hội đồng phi lợi nhuận Quốc tế về Giao thông Sạch, nói với Tuần báo Hàng không rằng thước đo quá áp trước đây đã bị các chuyên gia Liên Hợp Quốc loại bỏ. vào năm 2014 vì “nó không thực sự đo lường mức độ ồn ào hay khó chịu”.
Rutherford nói với ấn phẩm: “Tôi thực sự ngạc nhiên khi FAA lại đề xuất một quy tắc yếu kém như vậy”. Các nhà lập pháp Hoa Kỳ tại Quốc hội cũng đang thúc đẩy Đạo luật Hiện đại hóa Hàng không Siêu thanh.
Điều đó sẽ yêu cầu FAA cho phép thực hiện các chuyến bay siêu thanh trên đất liền “miễn là máy bay được vận hành theo cách mà không có tiếng nổ siêu thanh nào chạm tới mặt đất ở Hoa Kỳ”. Dự luật đã được Hạ viện thông qua vào ngày 24 tháng 3 năm 2026 và vẫn đang chờ bỏ phiếu tại Thượng viện.
Trong khi đó, NASA đang thử nghiệm một cách tiếp cận khác để tạo ra chuyến bay siêu thanh yên tĩnh hơn với Lockheed Martin X-59 Quest – một máy bay thử nghiệm có mũi kim với khung máy bay được thiết kế để giảm tiếng nổ âm thanh điển hình xuống mức âm thanh.
NASA đã dựa vào mức decibel (PldB) cảm nhận được để đánh giá mức âm thanh, với mục tiêu thể hiện nhất quán những âm thanh đập vào khoảng 75 PldB, nghe giống như tiếng cửa ô tô đóng sầm cách đó khoảng 20 feet.
Một phi công thử nghiệm và quản lý tích hợp sứ mệnh của NASA trước đây đã nói với Ars rằng các cuộc thử nghiệm chuyến bay siêu thanh trong tương lai của máy bay X-59 trên các thành phố và thị trấn của Hoa Kỳ trên toàn quốc sẽ cung cấp phản hồi của cộng đồng về nhận thức.
d mức âm thanh có thể giúp thông báo các quy định của cơ quan hàng không dân dụng. FAA vẫn còn thời gian để hoàn thiện hơn nữa các quy định về tiếng ồn được đề xuất cho các chuyến bay siêu thanh trên đất liền trước khi cố gắng hoàn thiện chúng vào giữa năm 2027.
Cơ quan này cũng có kế hoạch đề xuất một quy định khác vào cuối năm nay nhằm thiết lập các tiêu chuẩn về tiếng ồn khi cất cánh và hạ cánh cho máy bay siêu thanh.
Việc hợp pháp hóa các chuyến bay siêu thanh trên đất liền yên tĩnh hơn không đảm bảo sự trở lại thành công của máy bay siêu thanh thương mại.
Máy bay siêu thanh Concorde đã cắt giảm các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương giữa New York và London từ bảy giờ xuống còn dưới ba giờ, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu khổng lồ của máy bay đã khiến việc duy trì hoạt động có lãi trở nên khó khăn – chưa kể việc thu hồi hơn 2,8 tỷ USD chi phí phát triển được chia sẻ bởi chính phủ Anh và Pháp.
Boom Supersonic đang phát triển một loại máy bay siêu âm có tên Overture với mục tiêu giao chiếc máy bay đầu tiên cho khách hàng vào năm 2029.
Công ty đã ký các thỏa thuận thương mại với American Airlines, Japan Airlines và United Airlines để cung cấp cho các công ty các lựa chọn mua máy bay Overture. Nhưng Boom cũng đã rời xa mục tiêu chính của mình trong thời gian gần đây.
t tháng để sản xuất tua bin khí tự nhiên để cung cấp năng lượng cho các trung tâm dữ liệu AI. Giám đốc điều hành của Boom, Blake Scholl đã gợi ý rằng doanh thu từ liên doanh phụ này sẽ giúp trang trải chi phí phát triển của hãng hàng không siêu thanh Overture.
Đồng thời, Giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby cho biết ông cho Boom cơ hội “50/50” để đưa chiếc máy bay siêu thanh của mình bay. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.