Nội dung bài viết
AB 311 sẽ thay đổi luật bảo hiểm của California bằng cách cho phép người lái xe chọn tham gia theo dõi thông qua viễn thông, truyền dữ liệu đến các công ty bảo hiểm.
Chào mừng bạn đến với CalMatters, phòng tin tức phi lợi nhuận duy nhất chuyên đưa tin về các vấn đề ảnh hưởng đến tất cả người dân California. Đăng ký WhatMatters để nhận tin tức và bình luận mới nhất về các vấn đề quan trọng nhất ở Golden State.
Dự luật cho phép các công ty bảo hiểm giám sát hành vi của người lái xe ở California để đổi lấy khoản giảm phí bảo hiểm tiềm năng của họ sẽ thay đổi luật bảo hiểm lâu đời của tiểu bang, gây ra sự phản đối từ Bộ Bảo hiểm cũng như những người ủng hộ người tiêu dùng và quyền riêng tư.
Dự luật Quốc hội 311 sẽ cho phép các công ty bảo hiểm sử dụng viễn thông, công nghệ được lắp đặt trên xe cho phép họ truyền thông tin như vị trí, tốc độ, lực phanh, chuyển hướng và hơn thế nữa, khi ấn định mức giá cho những người lái xe chọn cho phép mình được theo dõi.
California là tiểu bang duy nhất trong cả nước không cho phép các công ty bảo hiểm sử dụng viễn thông để ấn định giá cước. Luật tiểu bang yêu cầu các công ty bảo hiểm phải ưu tiên hồ sơ an toàn, số km đã lái và kinh nghiệm lái xe là những yếu tố chính khi họ ấn định phí bảo hiểm cho người lái xe.
hóa đơn Tôi sẽ cho phép người lái xe chọn sử dụng dữ liệu viễn thông để lập hồ sơ lái xe của họ bên cạnh những gì hồ sơ của Bộ Phương tiện Cơ giới của họ hiển thị. Dữ liệu viễn thông được thu thập bởi ứng dụng điện thoại thông minh, hệ thống nhúng trong xe hoặc công nghệ được kết nối khác.
Những người ủng hộ nói rằng luật này sẽ làm cho đường phố và đường cao tốc an toàn hơn bằng cách khuyến khích lái xe tốt hơn, trong khi những người phản đối lo ngại về quyền riêng tư, thiếu minh bạch và có thể có sự thiên vị trong việc định giá bảo hiểm.
Kellie Montalvo, một phụ huynh có con trai tử vong sau khi bị tài xế mất tập trung tông vào, đã làm chứng trước Ủy ban Thường vụ Thượng viện về Bảo hiểm vào ngày 24 tháng 6. Bà cho biết con trai bà là Benjamin, 21 tuổi, đang đạp xe vào năm 2020 thì bị một người lái xe tông vào.
Cô cho biết người lái xe đã có tiền án về “vé phạt chạy quá tốc độ, các vụ va chạm trước đó và đây là lần đâm xe rồi bỏ chạy thứ tư của cô”.
Montalvo nói: “Tôi đã mất nhiều đêm mất ngủ để tự hỏi liệu cô ấy có bị chặn lại bất cứ lúc nào trước đêm kinh hoàng đó không, liệu con trai xinh đẹp của tôi có ở đây hôm nay không,” Montalvo nói, giọng cô vỡ ra. Cô kêu gọi các nhà lập pháp thông qua dự luật, nói rằng nó sẽ cứu được mạng sống.
Các nhân chứng khác, rõ ràng cũng rất xúc động, bày tỏ sự ủng hộ đối với dự luật khi họ mang theo những bức ảnh phóng to về tình yêu. ed những cái họ đã mất do sự cố.
Tác giả của dự luật, Nghị sĩ Tina McKinnor, một đảng viên Đảng Dân chủ từ Inglewood, cho biết tại phiên điều trần của ủy ban rằng cô đã mất ba người bạn trong các vụ va chạm xe trong vài năm qua.
Cô gọi viễn thông là một công cụ giúp đường phố an toàn hơn, nói rằng dự luật của cô sẽ “khuyến khích hành vi lái xe tốt và an toàn hơn”. Đường phố An toàn hơn cho Mọi người, một tổ chức phi lợi nhuận ủng hộ an toàn đường bộ, đã đồng tài trợ cho đạo luật này.
Người sáng lập và giám đốc điều hành của nhóm, Damian Kevitt, là một người đi xe đạp bị ô tô đâm và mất đi một chân.
Ông đã làm chứng trước ủy ban, trích dẫn một số nghiên cứu cho thấy người lái xe đã cải thiện hành vi của họ, bao gồm cả việc giảm sử dụng điện thoại di động, khi ngồi sau tay lái khi có phần thưởng tài chính. Cả hai nghiên cứu đều được hỗ trợ bởi ngành bảo hiểm.
Không ai trong số những người đề xuất làm chứng gần đây trước khi hai ủy ban Thượng viện tiến hành dự luật đề cập đến bất kỳ nghiên cứu độc lập nào xung quanh việc liệu viễn thông có giúp cải thiện sự an toàn hay không.
Những người ủng hộ dự luật khác bao gồm một số liên minh an toàn đường bộ và hiệp hội xe đạp từ khắp tiểu bang. Bộ phận bảo hiểm của bang phản đối dự luật, nói rằng Đạo luật này không tương thích với luật bảo hiểm California, Dự luật 103.
Đạo luật này được đưa ra từ một đề xuất bỏ phiếu được viết bởi Harvey Rosenfield, người sáng lập nhóm vận động người tiêu dùng Cơ quan giám sát người tiêu dùng, để ứng phó với việc phí bảo hiểm ô tô và nhà ở tăng gần bốn thập kỷ trước.
Nó đã được 51% cử tri của bang chấp thuận vào năm 1988 và bao gồm yêu cầu các công ty bảo hiểm phải giảm giá 20% cho những người lái xe giỏi.
(Một số tài xế cũng được giảm giá khi đi được ít — đó là một hình thức giám sát được chấp nhận theo Dự luật 103 vì số dặm lái xe là một yếu tố được phép trong việc ấn định mức giá.) “Dự luật này tạo ra những lỗ hổng trách nhiệm pháp lý rộng rãi, làm giảm khả năng giám sát của cơ quan quản lý và cho phép các công ty bảo hiểm chuyển trách nhiệm pháp lý cốt lõi sang các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông bên thứ ba không được kiểm soát, cùng với các mối lo ngại khác,” Josephine Figueroa, phó ủy viên bảo hiểm và giám đốc lập pháp của bộ, viết cho Thượng nghị sĩ Steve Padilla, chủ tịch ủy ban quyền riêng tư của Thượng viện, trên Ngày 20 tháng 6.
Figueroa viết rằng dự luật có ngôn ngữ mơ hồ về cách các công ty bảo hiểm phải thực hiện “sự thẩm định” đối với các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông bên thứ ba và sử dụng dữ liệu viễn thông như một phần trong khuyến nghị của tài xế. mệnh lệnh.
Cô cho biết bộ phận bảo hiểm đã ghi lại các trường hợp “trong đó các tiêu chí trung lập về bề ngoài tạo ra những tác động khác nhau, chẳng hạn như việc sử dụng tỷ lệ đăng ký cử tri theo vùng điều tra dân số làm đại diện cho chủng tộc hoặc quyền công dân.” Ngoài ra, bà cho biết “tiền tiết kiệm của người tiêu dùng nhìn chung vẫn chưa được chứng minh và đa dạng”.
Cô trích dẫn dữ liệu từ Cơ quan Quản lý Bảo hiểm Maryland, cho thấy rằng vào năm 2023, 31% tài xế của bang đó đăng ký tham gia chương trình viễn thông của công ty bảo hiểm đã thấy tỷ lệ của họ giảm; 24% thực tế đã tăng lên; và 45% thấy không có thay đổi về phí bảo hiểm của họ.
Nghiên cứu của Maryland cũng chỉ ra rằng hệ thống viễn thông đã thu thập rất nhiều dữ liệu bao gồm lộ trình chuyến đi, số ngày lái xe, lực G, bám đuôi không an toàn, rẽ gấp và nhiều hành vi khác của người lái xe. Hầu hết các công ty bảo hiểm đều thuê bên thứ ba thu thập dữ liệu đó.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.