Nội dung bài viết
TP HCM Nhà đầu tư muốn chuyển trạm thu phí xa lộ Hà Nội từ hình thức cố định sang tính theo quãng đường xe chạy, nhằm tránh tình trạng đi chặng ngắn vẫn trả như toàn tuyến.
Nội dung nêu trong tờ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh dự án BOT mở rộng xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1, đoạn từ ngã ba Trạm 2 đến Tân Vạn, do Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng xa lộ Hà Nội, thuộc CII, gửi Sở Tài chính TP HCM. Dự án dài khoảng 15,7 km, đã thu phí hoàn vốn 5 năm qua.
Hiện trạm thu phí được bố trí hai chiều gần cầu Rạch Chiếc, áp dụng hình thức thu phí mở. Theo đó, ôtô qua trạm trả một mức cố định theo từng loại xe, không phụ thuộc quãng đường thực tế sử dụng.
Nhà đầu tư cho rằng cách thu này phát sinh bất cập, do xe chỉ đi quãng ngắn vẫn trả phí tương đương xe chạy toàn tuyến. Ngược lại, một số phương tiện sử dụng đường nhưng không đi qua trạm lại không phải trả tiền.
Tình trạng này cũng khiến nhiều tài xế tìm đường né trạm, tạo áp lực giao thông lên các trục đường xung quanh, gây ùn tắc cục bộ và từng phát sinh thắc mắc, khiếu nại từ người dân gần khu vực thu phí.
Theo phương án mới, xa lộ Hà Nội sẽ áp dụng thu phí kín, chủ phương tiện trả tiền theo chiều dài đoạn đường đã sử dụng. Nhà đầu tư dự kiến bố trí 12 cụm trạm với 60 điểm thu phí trên toàn tuyến.
Hệ thống tự động ghi nhận quãng đường xe chạy, tính phí theo từng loại phương tiện. Đoạn "thắt cổ chai" qua Bình Dương (cũ) thuộc dự án mở rộng xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1 do chậm tiến độ giải phóng mặt bằng nhiều năm.
Ảnh: Quỳnh Trần Doanh nghiệp đánh giá phương án này công bằng và minh bạch hơn, bởi tài xế chỉ trả tiền cho phần đường đã đi, đồng thời có thể đối chiếu cự ly sử dụng với số tiền phải thanh toán.
Việc triển khai cũng được cho là thuận lợi hơn do quy định về thu phí không dừng, thanh toán không tiền mặt đã cơ bản hoàn thiện; công nghệ thu phí hiện nay đủ khả năng vận hành mô hình này. Xa lộ Hà Nội hiện gồm hai đoạn: một phần đã đổi tên thành đường Võ Nguyên Giáp, phần còn lại giữ tên cũ.
Đây là trục giao thông huyết mạch cửa ngõ phía đông TP HCM, kết nối quốc lộ 1, liên thông thành phố với khu vực Bình Dương cũ và Đồng Nai. Dự án BOT nâng cấp, mở rộng tuyến đường được khởi công năm 2010, tổng mức đầu tư hơn 4.900 tỷ đồng.
Công trình có quy mô mặt đường 113-153 m, gồm tuyến chính, đường song hành và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật liên quan. Theo kế hoạch ban đầu, dự án hoàn thành sau ba năm, song đến nay vẫn chưa xong toàn bộ do vướng giải phóng mặt bằng.
Hướng tuyến xa lộ Hà Nội và phân đoạn sau khi đổi tên. Đồ họa: Khánh Hoàng Trên địa bàn TP HCM cũ, dự án còn vướng 27 hộ dân.
Riêng đoạn qua Bình Dương cũ còn khoảng 136 trường hợp chưa được giải tỏa. Do chưa thể mở rộng đồng bộ, một số vị trí trên tuyến bị thắt cổ chai, thường ùn tắc và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Liên quan dự án, Phó chủ tịch UBND TP HCM Hoàng Nguyên Dinh đã giao Sở Tài chính xem xét phương án điều chỉnh do nhà đầu tư đề xuất. Ông đánh giá tiến độ giải phóng mặt bằng còn chậm, chủ yếu do các đơn vị chưa phối hợp chặt chẽ.
Với khu vực TP HCM cũ, lãnh đạo thành phố yêu cầu các địa phương khẩn trương rà soát pháp lý, vận động người dân bàn giao mặt bằng trước 20/6.
Đối với đoạn qua Bình Dương cũ, Đại học Quốc gia TP HCM được đề nghị phối hợp các bên liên quan sớm bàn giao ranh giải tỏa, cắm mốc để phục vụ kiểm kê, bồi thường.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.