Nội dung bài viết
Trong một căn phòng lớn, thiếu ánh sáng ở tầng trệt của trụ sở Sở Cảnh sát Chula Vista ở trung tâm thành phố, Trung sĩ Evan Linney và phi công lái máy bay không người lái Rusty Johnson ngồi trước bức tường màn hình hiển thị bản đồ, luồng dữ liệu và nguồn cấp tin tức trực tiếp.
Linney lắng nghe khi có cuộc gọi 911. Trong vài giây, bản đồ trên màn hình sẽ cập nhật theo thời gian thực và điểm đánh dấu xác định chính xác vị trí của người gọi.
Trên một màn hình khác, bảng điều khiển gợi nhớ đến màn hình menu của trình mô phỏng chuyến bay sẽ kích hoạt; tuy nhiên, đây không phải là một mô phỏng. Một máy bay không người lái cất cánh từ tầng thượng của trụ sở cảnh sát và bay cao 200 đến 300 feet trên bầu trời trong xanh phía trên thành phố.
Linney, trung sĩ giám sát của đơn vị máy bay không người lái, cho biết: “Khi chúng tôi triển khai chương trình máy bay không người lái vào năm 2018, chúng tôi là cơ quan đầu tiên trong nước sử dụng chúng làm đơn vị phản ứng đầu tiên, người cho biết chương trình này có thời gian phản hồi nhanh hơn, khả năng giảm leo thang tốt hơn trong các tình huống quan trọng và tăng cường độ an toàn cho cả sĩ quan và dân thường.
Tám năm sau, Chula Vista vận hành một trong những chương trình máy bay không người lái phức tạp nhất trong cơ quan thực thi pháp luật Hoa Kỳ và, với 46 máy bay được quản lý, có một trong những kho dự trữ lớn nhất so với bất kỳ cơ quan nào của Quận San Diego, theo các báo cáo hàng năm theo yêu cầu của luật tiểu bang.
Dự luật Quốc hội 481 yêu cầu các cơ quan thực thi pháp luật xây dựng các chính sách chi tiết về việc sử dụng thiết bị cấp quân sự và nộp báo cáo hàng năm bao gồm kiểm kê, sử dụng, mua sắm và khiếu nại của công dân.
Các cơ quan quản lý địa phương phải xem xét các báo cáo đó hàng năm và bỏ phiếu để xác định xem các phòng ban có tuân thủ hay không. Vào tháng 4, hội đồng đã nhất trí thông qua báo cáo của bộ.
Manny Salazar, nhân viên thông tin công cộng của Sở Cảnh sát và là cựu thành viên của đội máy bay không người lái, cho biết con số 46 chiếc máy bay không người lái là sai lệch.
Khoảng 7 chiếc là máy bay được thiết kế đặc biệt cho mô hình “Drone First Reply” (DFR), khoảng 10 chiếc là máy bay không người lái chiến thuật mà các đặc vụ có thể yêu cầu sử dụng trong các hoạt động thực địa và số còn lại là những chiếc cũ hơn không còn khả dụng.
vẫn còn phục vụ nhưng phải được khai báo theo luật tiểu bang. Salazar giải thích: “Giống như bạn có một chiếc iPhone cũ mà bạn giữ: bạn không sử dụng nó mà để nó trong ngăn kéo”.
"Tổng số lượng đã bị thổi phồng; thực tế chúng tôi không sử dụng nhiều máy bay không người lái như vậy.
Tuy nhiên, chúng tôi giữ lại tất cả các máy bay không người lái cũ cho đến khi tìm được cách bán hoặc vứt bỏ chúng đúng cách." Với chi phí vận hành hàng năm là 1,5 triệu USD cho bảo trì và nhân sự, kho Hệ thống Máy bay Không người lái (UAS) của Bộ bao gồm khoản đầu tư hơn 500.000 USD cho 46 máy bay không người lái được liệt kê trong báo cáo về thiết bị quân sự; Tuy nhiên, Linney làm rõ rằng nhiều mẫu cũ đã được nhiều công ty khác nhau tặng cho Bộ trong giai đoạn đầu của chương trình.
Chương trình này phần lớn được tài trợ bởi “Dự luật A”—một sáng kiến được cử tri Chula Vista phê duyệt vào tháng 6 năm 2018 nhằm thiết lập thuế bán hàng nửa xu để tài trợ cho các dịch vụ an toàn công cộng và nhân sự—tạo ra doanh thu ước tính $17 triệu hàng năm.
Xét về bối cảnh, Bộ Sở Cảnh sát San Diego — phục vụ dân số gấp khoảng bốn lần quy mô đó — báo cáo có 43 máy bay không người lái, với tổng chi phí cao hơn khoảng 900.000 USD.
Trung sĩ Nicholas Link, người đứng đầu Đơn vị Hệ thống Máy bay Không người lái của Bộ, lưu ý rằng đội bay đang hoạt động nhỏ hơn nhiều.
Ông giải thích, như trường hợp của Chula Vista, các mẫu cũ và đã ngừng hoạt động tiếp tục xuất hiện trong hồ sơ do các quy định về thông báo của tiểu bang, trong khi chỉ có khoảng 16 máy bay không người lái chiếm hơn 90% hoạt động hoạt động.
Không giống như Chula Vista, San Diego chưa vận hành chương trình máy bay không người lái phản ứng đầu tiên, mặc dù Link cho biết bộ đang tích cực đánh giá một chương trình.
Link cho biết: “Tôi đã cố gắng quảng bá thiết bị này và các lợi ích công nghệ cũng như khả năng cứu sống và giảm căng thẳng của nó trong nhiều năm”.
“Chula Vista đã làm rất tốt nhưng việc triển khai DFR là một thách thức vì nhiều lý do khác.” Văn phòng Cảnh sát trưởng Quận San Diego đã báo cáo có 71 máy bay không người lái trong kho gần đây nhất của họ (số lượng lớn nhất so với bất kỳ cơ quan nào trong quận), nhưng một phát ngôn viên của bộ cho biết Lưu ý rằng nhiều nền tảng trong số đó đã lỗi thời hoặc không còn hoạt động do các vấn đề về bảo trì hoặc khả năng bay, chỉ có khoảng 30 máy bay đang hoạt động.
Cảnh sát trưởng lâm thời Chula Vista Dan Peak cho biết máy bay không người lái đã giúp sở này bắt kịp với một thành phố đang phát triển nhanh chóng, mặc dù họ vẫn là sở có ít nhân viên nhất trong khu vực xét về số lượng sĩ quan bình quân đầu người.
Peak cho biết: “Đó là một thách thức, nhưng chúng tôi đã cố gắng duy trì các nỗ lực kiểm soát cộng đồng của mình và đáp ứng các yêu cầu dịch vụ nhờ cải tiến công nghệ”. "Máy bay không người lái không cần phải dừng ở đèn giao thông hoặc biển báo dừng.
Chúng đến hiện trường nhanh hơn nhiều so với con người.
Và khi máy bay không người lái đến đó, nó có thể truyền hình ảnh trực tiếp đến các sĩ quan của chúng tôi." Salazar giải thích rằng một phi công giám sát đài phát thanh và có thể điều khiển máy bay không người lái ngay cả trước khi cuộc gọi được giao cho sĩ quan tuần tra, gửi video trực tiếp đến máy tính và điện thoại di động của sĩ quan.
Ông lưu ý rằng chương trình đã đưa bộ này tiến gần hơn đến việc đáp ứng các tiêu chuẩn hơn bao giờ hết. là thời gian phản hồi cho các sự cố có mức độ ưu tiên cao.
Salazar nói: “Trong 20 năm qua, chúng tôi đã phải vật lộn để đáp ứng những tiêu chuẩn đó. “Nhưng bây giờ, với máy bay không người lái, chúng tôi đã tiến rất gần”.
Các chương trình máy bay không người lái trên toàn quốc đã làm dấy lên mối lo ngại về tính minh bạch và quyền riêng tư.
Ở Chula Vista, đã xảy ra một vụ kiện cấp cao giữa thành phố và Arturo Castañares, biên tập viên của *La Prensa San Diego*, người đã yêu cầu quyền truy cập vào cảnh quay từ máy bay không người lái của cảnh sát theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng California.
Sau khoảng bốn năm kiện tụng, một tòa án đã ra lệnh cho Chula Vista giao nộp các bản ghi âm của máy bay không người lái và trả phí pháp lý cho Castañares.
Giải quyết những lo ngại về quyền riêng tư, Salazar lưu ý rằng tất cả các chuyến bay đều được ghi lại trên bảng điều khiển công cộng hiển thị dữ liệu đo từ xa, điểm đến và số sự cố; Ngoài ra, các giao thức camera cấm người vận hành hướng xuống dưới trừ khi trực tiếp qua địa điểm xảy ra sự cố, do đó ngăn chặn việc vô tình ghi lại tài sản cá nhân.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.