Nội dung bài viết
Thay vì đào sâu, môn thể thao này đang chủ động khắc phục vấn đề. Cuộc đua trên đường đua của Công thức 1 có thể trông hơi khác vào năm 2026 so với năm 2006 hoặc 1986, nhưng thật yên tâm khi biết rằng những pha hành động ngoài đường đua của môn thể thao này vẫn hấp dẫn hơn bao giờ hết.
Hiện tại, điều đó liên quan đến việc các bên liên quan của F1 đang cố gắng thoát ra khỏi tình thế khó khăn mà họ đã tự đặt mình vào với việc giới thiệu các bộ động cơ hybrid V6 mới cho năm 2026.
Chúng tôi đã chứng kiến cú đâm đầu tiên về điều đó ở Miami, với những chỉnh sửa nhỏ nhằm mang lại một số cảnh tượng cho vòng loại, và đã thành công. Nhưng có vẻ như môn thể thao này đang ở trạng thái chủ động và những thay đổi tiếp theo sẽ diễn ra đối với cán cân quyền lực cho năm 2027.
Nhưng như chúng ta sẽ thấy, sự đánh đổi vẫn còn. Các quy định kỹ thuật hiện hành của F1 có hiệu lực từ đầu năm nay và đã được thực hiện được một thời gian.
Kể từ năm 2022, chúng tôi đã biết rằng sẽ có sự chú trọng nhiều hơn vào khía cạnh điện, tỷ lệ chia gần 50:50 với động cơ tăng áp V6 hoàn toàn mới, được cho là ít phức tạp hơn, chạy bằng nhiên liệu trung tính carbon và tính khí động học chủ động để giảm lực cản.
Hai năm sau, Fédération Internationale de l'Automobile (tổ chức môn thể thao này) công bố những quy định cuối cùng. Sự nhấn mạnh nhiều hơn vào Mặt điện của hệ thống hybrid được đưa ra như một biện pháp hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô và nó thực sự đã thành công trong việc thu hút các OEM mới.
Nhưng ban đầu đã có những lo ngại rằng dung lượng pin sẽ quá nhỏ để cung cấp năng lượng cho động cơ điện mạnh mẽ trong phần lớn vòng đua.
Và bởi vì chỉ có thể có một động cơ điện ở trục sau chứ không phải ở phía trước, được cho là vì sợ Audi mới gia nhập sẽ có quá nhiều lợi thế, nên ô tô có thể tái tạo chỉ một phần tổng năng lượng có thể có khi phanh.
Chúng tôi được biết, động cơ điện có thể hút năng lượng từ động cơ V6 để sạc lại pin (một quá trình được gọi là siêu cắt), nhưng bất kỳ nguồn điện nào đi theo lộ trình đó đều không thể dẫn động các bánh sau, điều này có thể tạo ra sự chênh lệch tốc độ nguy hiểm trên đường đua.
Đáng buồn thay, những cảnh báo đó hầu hết đều đúng, như đã quá rõ ràng tại Grand Prix Nhật Bản vào tháng Ba. Điều thú vị là, dường như không có sự phòng thủ nào từ phía FIA hoặc các bên liên quan khác mà thay vào đó là mong muốn phản hồi các khiếu nại.
FIA, các đội đua, nhà sản xuất động cơ và Ban quản lý F1 (kiểm soát khía cạnh thương mại) đã đồng ý, mặc dù về mặt kỹ thuật cho đến nay vẫn chỉ là nguyên tắc, rằng trong năm tới, động cơ V6 sẽ trở thành mạnh hơn thêm 50 kW (67 mã lực) và động cơ điện sẽ có thể triển khai ít hơn 50 kW, cân bằng lại công suất phân chia thành 450 kW (603 mã lực) từ động cơ V6 và 300 kW (402 mã lực) từ bộ phát điện động cơ.
Việc tăng công suất V6 sẽ đạt được bằng cách tăng lưu lượng nhiên liệu của động cơ. Với ít năng lượng điện hơn để triển khai, những chiếc xe sẽ duy trì trạng thái tích điện cao hơn trong suốt một vòng đua.
Và nếu bộ nguồn yêu cầu một số lực cắt siêu lớn, thì đầu ra động cơ V6 bổ sung sẽ mang lại nhiều năng lượng hơn để giữ cho ô tô tiếp tục lái, giảm những chênh lệch tốc độ đó. Một số thay đổi khác dường như vẫn đang được thảo luận.
Lượng động cơ điện có thể thu được từ động cơ V6 có thể tăng lên trên 350 kW và dung lượng pin có thể tăng từ 4 MJ lên 5 MJ. Tuy nhiên, vẫn có sự đánh đổi.
Nếu tất cả các đối tác sử dụng nhiên liệu tổng hợp không tìm thấy mật độ năng lượng tăng thêm 10% trong nhiên liệu của họ trong vài tháng tới, thì những động cơ V6 mạnh hơn với lưu lượng nhiên liệu lớn hơn sẽ cần bình nhiên liệu lớn hơn hoặc các chặng đua ngắn hơn.
Thùng nhiên liệu lớn hơn sẽ thích hợp hơn; nếu các cuộc đua ngắn hơn, tất cả mọi người từ những người đăng ký F1TV đến các nhà tài trợ cho đội có thể bắt đầu tự hỏi khoản hoàn lại 10% của họ ở đâu.
Nhưng một nhiên liệu lớn hơn Xe tăng l có nghĩa là khung gầm được thiết kế lại giờ đây cũng sẽ lớn hơn và nặng hơn—một xu hướng mà quy tắc năm 2026 cuối cùng đã đảo ngược được.
Bộ pin dung lượng lớn hơn cũng cần phải thiết kế lại khung gầm; cả bình xăng và pin hybrid đều được kẹp ở giữa xe, phía sau người lái, phía trước động cơ và càng thấp càng tốt.
Việc thiết kế lại khung xe cần có thời gian và tiền bạc, đồng thời các đội giờ đây sẽ cần phải phân bổ nguồn lực theo giới hạn chi phí eo hẹp của môn thể thao này để biến điều đó thành hiện thực, đặc biệt là các đội đang có kế hoạch chuyển bồn sợi carbon của năm nay sang năm tới.
Những người hâm mộ F1 lâu năm sẽ biết rằng chúng tôi không được đảm bảo sẽ có nhiều giải đấu lớn thú vị trong một mùa giải.
Những chiếc xe nhẹ, nhanh và ồn ào, nhưng chúng không thể bám sát nhau qua các góc cua, và việc vượt hiếm đến mức FIA lần đầu tiên áp dụng lại việc tiếp nhiên liệu và sau đó bắt buộc phải dừng lốp để đưa một số chiến lược vào các cuộc đua một cách giả tạo.
Nhưng nhiều người vẫn bắt nguồn từ sự giải trí từ sự bùng phát thường xuyên của sự thù địch giữa các đội, FIA và chủ sở hữu bản quyền thương mại (khi đó là Bernie Ecclestone; bây giờ là Liberty Media).
Các chủ tịch FIA hầu như luôn gây tranh cãi; Jean-Marie Bales tre đã dành phần lớn thời gian của mình để gây chiến với Ecclestone và thậm chí còn gây ra một cuộc đình công của tài xế tại Grand Prix Nam Phi 1982, và mong muốn dạy cho các đội một bài học của Max Mosley là nguyên nhân dẫn đến thất bại ở Grand Prix Hoa Kỳ năm 2005.
Trong bối cảnh đó, tuyên bố hiện tại của Chủ tịch FIA Mohammed Ben Sulayem rằng môn thể thao này sẽ chuyển sang các đơn vị năng lượng đơn giản hơn vào năm 2031 dường như không có gì đáng phản đối. Tôi đồng ý với ý tưởng này khi anh ấy thảo luận về nó vào năm 2025.
Vào thời điểm đó, nó là động cơ V10 hút khí tự nhiên, vẫn chạy bằng nhiên liệu tổng hợp trung tính carbon. Bây giờ lời kêu gọi dành cho động cơ V8, loại động cơ có liên quan nhiều hơn đến ngành công nghiệp ô tô.
Ben Sulayem được biết đến là người luôn lắng nghe các tay đua F1, những người ngày càng thất vọng với tính chất vi tính hóa cao của các bộ nguồn mới của họ.
Thông thường, các bộ nguồn hoạt động không thể đoán trước được; Một cơn gió thổi sai hướng ở đây hoặc quá nhiều bánh xe quay ở đó có thể thuyết phục bộ não điện tử của họ làm điều gì đó khác với những gì họ đã làm vào thời điểm đó ở các vòng đua trước.
Và ngay cả những tay đua tài năng như Max Verstappen cũng từng bị một chiếc ô tô phát ra toàn bộ công suất hybrid 350 kW vào lúc họ không ngờ tới.
Một điều tôi chưa từng nghe thảo luận về phần 2 Những thay đổi 027 đang trả lại nhiều quyền kiểm soát hơn cho người lái xe thay vì dựa vào các thuật toán không rõ ràng. Tầm nhìn của Ben Sulayem là một hệ thống hybrid nhỏ hơn nhiều và động cơ hút khí tự nhiên mạnh mẽ hơn nhiều.
"Bạn sẽ có được âm thanh, ít phức tạp hơn, trọng lượng nhẹ. Bạn sẽ sớm nghe về nó và nó sẽ được điện khí hóa rất rất nhỏ", ông nói và nói thêm rằng sự thay đổi sẽ diễn ra vào năm 2030 nếu các nhà sản xuất đồng ý và vào năm 2031 nếu họ không đồng ý.
"Tôi chắc chắn rằng họ muốn điều đó xảy ra. Nhưng giả sử các nhà sản xuất không chấp thuận nó...
Năm tới, điều đó sẽ xảy ra. Dù sao thì vào năm 2031, điều đó đã được thực hiện.
Nó sẽ được thực hiện. Động cơ V8 sắp ra mắt," ông nói.
Việc quay trở lại sử dụng động cơ hút khí tự nhiên sẽ là một sự thừa nhận đáng hoan nghênh rằng F1 không phải và không nên hướng tới công nghệ liên quan đến đường bộ.
Những ví dụ cụ thể về việc chuyển giao công nghệ từ xe đua sang xe đường trường ngày nay đã đủ hiếm trong thế giới đua xe sức bền hay Công thức E; thay vào đó, giá trị của việc tham gia F1 đến từ việc đào tạo nhân viên của bạn cách làm việc theo những cách mới dưới áp lực không ngừng của lịch trình cuộc đua và điều đó sẽ tiếp tục.
Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo của chúng tôi về kỹ thuật Là người hiểu biết và có mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật công nghệ và khoa học, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin.
Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.