Nội dung bài viết
Đôi khi các cuộc đua kết thúc sau một chiếc xe an toàn, nhưng không phải lúc nào cũng khiến bạn hài lòng. Công thức 1 đã quay trở lại cuộc đua trên sân nhà đối với hầu hết các đội trên lưới vào cuối tuần qua với Grand Prix Anh.
Tuy nhiên, một lần nữa ở mùa giải này, chúng ta lại chứng kiến chiếc xe nhanh nhất không giành chiến thắng trong cuộc đua vì độ tin cậy là một vấn đề. Nhưng đua xe thì cho đi và đua xe thì lấy đi, và người hưởng lợi từ sự xui xẻo của một tay đua lại là một tay đua khác thực sự cần chiến thắng đó.
Tuy nhiên, có lẽ câu chuyện lớn hơn là kỳ vọng chưa được thực hiện rằng chúng ta sẽ thấy cuộc đua bắt đầu lại vào cuối cuộc đua sau khi chiếc xe an toàn xuất hiện ở vòng 48 trên 52.
Một thông báo trên màn hình cho người bình luận và người xem biết rằng điều này sẽ xảy ra, nhưng nó đã được hiển thị do nhầm lẫn và một cuộc đua thú vị đã kết thúc như một điều gì đó tồi tệ.
Silverstone, giống như nhiều đường đua ở Anh, là căn cứ không quân trong Thế chiến thứ hai trước khi bị dỡ bỏ, điều đó có nghĩa là nó khá bằng phẳng và có thể khá nhiều gió.
Tốc độ của nó cũng khá nhanh ngay cả trong cách bố trí hiện tại (đã được thay đổi vào năm 2010), với các góc cua được coi là một trong những nơi tốt nhất trên thế giới để xem xe F1 đổi hướng.
Có những lo lắng rằng những chiếc ô tô mới sẽ thấy các bộ nguồn hybrid của chúng bị thiếu năng lượng giữa đường. k, và ở vòng loại, những chiếc xe bị giới hạn ở việc phục hồi và triển khai chỉ 6,5 MJ trên một vòng đua, so với 8 MJ mỗi vòng được phép trong cuộc đua nước rút và cuộc đua chính.
Giới hạn năng lượng đó ở vòng loại là gần đúng—không giống như ở Suzuka ở Nhật Bản, nơi chúng tôi chứng kiến cảnh tượng khá thảm hại khi những chiếc ô tô giảm tốc độ trước góc cua 130R nhanh, các tay đua ở vòng loại dường như đã đạt đến giới hạn qua các góc cua như Copse, Maggotts và Becketts.
Vào thứ Sáu, một tay đua đặc biệt nổi bật: Lewis Hamilton của Ferrari. Người lái xe thành công nhất tại Silverstone kể từ khi thành lập, nơi này được đặt theo tên anh ấy như một phần của bản cập nhật năm 2010 đó.
Chắc hẳn sẽ rất kỳ lạ khi đến một đường đua khi biết rằng họ đặt tên một phần của nó theo tên bạn bởi vì bạn quá giỏi; vinh dự đó thường đến khi nghỉ hưu. Nhưng Hamilton đã thể hiện phong độ tốt, được cổ vũ bởi một lượng lớn đám đông, hầu hết đều đến để xem anh ấy.
Người ta đã kỳ vọng rất nhiều vào động cơ Ferrari mới nâng cấp ở Áo, nhưng sự kết hợp giữa độ cao và sức nóng khiến chúng tôi không thấy nó ở trạng thái tốt nhất.
Với không khí dày hơn, mát hơn, khoảng cách với Mercedes đã ít hơn nhiều và một vòng đua đầy cảm hứng của Hamilton, được hơn 100.000 khán giả cổ vũ, đã chứng kiến anh giành được cột nước rút từ Mercedes' K imi Antonelli thêm 11 mili giây.
Ngày hôm sau, Hamilton đã cố gắng giữ chân tay đua trẻ tuổi của Mercedes và cầm cự được 8 vòng trước khi điều không thể tránh khỏi xảy ra. Nhưng Hamilton vẫn về nhì, và kém 3 giây sau 17 vòng.
Đó là mức thâm hụt ít hơn nhiều so với những gì chúng ta đã thấy trước đây. Chiều hôm đó chứng kiến việc đủ điều kiện tham gia cuộc đua hôm Chủ nhật, nhưng lần này Hamilton chỉ có thể giành được vị trí thứ ba trên lưới.
Antonelli giành pole nhưng giữa họ là Charles Leclerc, đồng đội của Hamilton tại Ferrari. Leclerc không thấy thoải mái với chiếc xe đua của mình và nếu bạn không cảm thấy thoải mái khi ngồi trên một chiếc xe F1, bạn sẽ không tìm thấy giới hạn của nó.
Anh ấy đã không thể về đích ở Monaco và Barcelona và đứng ở vị trí thứ tám xa xôi ở Áo, mặc dù sau vòng loại thứ hai. Cuối tuần vừa qua có vẻ như xu hướng đó có thể tiếp tục cho đến khi có điều gì đó cuối cùng đã xảy ra giữa Leclerc và chiếc Ferrari SF-26 của anh ấy.
Cả hai chiếc Ferrari đều khởi đầu tốt hơn Antonelli với Leclerc dẫn đầu. Sau đó, ở vòng 41, có thứ gì đó bị gãy ở tay lái hoặc hệ thống treo của chiếc Mercedes của Antonelli, có thể là sau khi lao quá mạnh qua một trong những lề đường có răng cưa của đường đua.
Tay đua người Ý đã dừng lại hai lần nữa để cố gắng giải quyết sự cố nhưng vô ích. Anh ta sẽ kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ chín trên đường nhưng bị ghi điểm thứ 15 sau khi bị phạt vì liên tục lái xe chệch khỏi đường đua trong nỗ lực mang chiếc xe bị hư hỏng của mình về nhà.
Ở phía trước, Leclerc có vẻ đã sẵn sàng giành chiến thắng đầu tiên sau gần hai năm. Sau đó, ở vòng 48, cánh gió sau chủ động trên chiếc Red Bull của Max Verstappen bị trục trặc ở góc Stowe.
Đối với năm 2026, xe F1 sử dụng cấu hình lực xuống thấp trên đoạn thẳng, sau đó cài đặt lực xuống cao cho các góc cua. Nhưng nếu cánh trước và cánh sau không chuyển đổi giữa hai trạng thái đủ nhanh, nó có thể khiến xe mất ổn định một cách mất kiểm soát.
Và đây là những gì đã xảy ra với Verstappen ở vòng loại ở Áo, và bây giờ là trong cuộc đua ở Anh.
Nhà vô địch bốn lần đã tham gia một trận chiến hấp dẫn với chiếc Mercedes khác của Russell và chiếc Ferrari của Hamilton cho đến thời điểm này; Giờ đây, suy đoán đang mạnh mẽ hơn bao giờ hết rằng anh ấy có thể sẽ rời bỏ môn thể thao này vào cuối mùa giải để chuyển sang đua GT3.
Chiếc xe an toàn xuất hiện để giúp Red Bull được phục hồi khỏi bẫy sỏi mà nó đang đỗ. Chỉ còn bốn vòng nữa, mọi khả năng cuộc đua sẽ kết thúc một cách thận trọng vì sẽ không có thời gian để sắp xếp lại xe và thứ vi tiến hành khởi động lại.
Thật vậy, các quy tắc quy định rằng một vòng đua phải được hoàn thành phía sau xe an toàn sau khi những chiếc xe bị trượt được phép tự thoát ra, và điều này chỉ xảy ra ở vòng 51.
Leclerc đã giành chiến thắng trước Russell và Hamilton, những người đã đổi chỗ khi Ferrari dừng pit, nhưng Mercedes thì không khi xe an toàn xuất hiện.
Thật không may, lệnh hủy vòng đua cũng khiến một thông báo tự động xuất hiện thông báo rằng xe an toàn sẽ tham gia vòng đua đó, nghĩa là cuộc đua một vòng sẽ kết thúc với sắc thái của thất bại quyết định danh hiệu ở Abu Dhabi 2021 (khi các quy tắc không được tuân thủ).
Nhưng chưa bao giờ có lệnh thực sự được ban hành từ cơ quan kiểm soát cuộc đua để đưa xe an toàn vào, cũng như không có đủ thời gian để đưa cuộc đua trở lại trạng thái xanh và thông báo tự động đã sai. Tám giây sau, nó lại được thay thế bằng “xe an toàn được triển khai”.
Các cuộc đua có thể và thực sự kết thúc một cách thận trọng ngay cả khi ban tổ chức cuộc đua cố gắng hết sức để tránh điều đó.
Đôi khi những sự cố ở cuối cuộc đua không thể được giải quyết kịp thời, ngay cả khi điều đó có phần không hài lòng, mặc dù giám đốc cuộc đua của F1 có tùy chọn treo cờ đỏ và sau đó khởi động lại.
Kết thúc dưới cờ vàng cũng dễ giải quyết hơn khi bạn biết điều đó sẽ xảy ra, nhưng lỗi hiển thị trên màn hình ngày hôm qua đã gây ra nhiều kỳ vọng sai lầm và phá hỏng phần kết của nhiều người, đặc biệt là sau khi các nhà bình luận thổi phồng nó lên.
Chúng tôi hy vọng các quan chức tại trung tâm công nghệ F1 Vương quốc Anh ở Biggin Hill có thể đảm bảo điều này không lặp lại. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.