Nội dung bài viết
Một đợt nắng nóng, nâng cấp động cơ và mức công suất cho hai mùa tiếp theo. Cuộc đua Công thức 1 tại Red Bull Ring ở Áo vào cuối tuần vừa qua trong khi khu vực này đang oi bức dưới mái vòm nhiệt.
Đó là một ngày cuối tuần với những kỳ vọng không được đáp ứng: Sau màn trình diễn mạnh mẽ như vậy ở Barcelona, các chuyên gia đã sẵn sàng tuyên bố Lewis Hamilton của Ferrari là ứng cử viên vô địch xứng đáng.
Những chiếc xe màu đỏ đôi khi cố tình lừa dối, nhưng thách thức thực sự đối với sự thống trị liên tục của Mercedes đến từ Red Bull và Max Verstappen mới nổi lên, những người đã nhắc nhở chúng ta tại sao rất nhiều khán đài chật cứng đều mặc đồ màu cam.
Östereichring ban đầu là một thứ ngoạn mục, với độ dốc lớn, đoạn thẳng dài và những khúc cua tốc độ cao, được bao quanh bởi quang cảnh dãy núi Styrian. Nhưng các nhà thiết kế đường đua vào cuối những năm 1960 lại ít chú ý đến các tính năng an toàn và các góc cua hầu hết được lót bằng hàng rào Armco.
Môn thể thao này đã ngừng đua ở đó sau Grand Prix 1987, vì cho rằng nó quá nguy hiểm đối với tốc độ mà những chiếc xe F1 có thể đạt được vào thời điểm đó.
Nó được xây dựng lại vào giữa những năm 90, mất khoảng một dặm (1,6 km) chiều dài và phần lớn đặc điểm ban đầu trong quá trình này nhưng có được những thứ như bẫy sỏi và khu vực dòng chảy ở thời điểm đó. e ở các góc, khiến nơi này an toàn hơn rất nhiều.
F1 quay trở lại A1-Ring mới được đặt tên từ năm 1997 đến 2003, sau đó rời đến đồng cỏ mới. Người đồng sáng lập Red Bull, Dietrich Mateschitz, đã mua nó vào năm sau, cùng năm ông mua lại đội Jaguar F1 từ Ford và đổi tên thành Red Bull Racing.
Mateschitz và Red Bull đã cải tạo đường đua một lần nữa, nâng cấp cơ sở vật chất lên tiêu chuẩn F1 của thế kỷ 21 và môn thể thao này đã quay trở lại vào năm 2014.
Đây không phải là vòng đua ngắn nhất trong lịch xét về khoảng cách, vinh dự đó thuộc về Monaco, nhưng nó có thời gian vòng đua ngắn nhất: Valtteri Bottas đặt thời gian là 1 phút 2,939 giây để đủ điều kiện tham dự Giải Grand Prix Áo 2020.
Đó là trước khi chuyển sang ô tô hiệu ứng mặt đất mà môn thể thao này sử dụng trong khoảng thời gian từ 2022-2025.
Những chiếc xe mới đã quay trở lại tạo ra khả năng bám khí động học bằng cánh và bộ khuếch tán thay vì sàn gầm được điêu khắc khéo léo và có khả năng chịu đựng thay đổi hệ thống treo tốt hơn nhiều cũng như mang lại nhiều tự do hơn trong việc thiết lập.
Nhưng mức lực xuống tổng thể thấp hơn trước và cùng với lốp hẹp hơn một chút, chúng đi chậm hơn một chút vào năm 2026: George Russell giành vị trí pole cho Mercedes với thời gian 1:06.113. Russell cần một ngày cuối tuần vui vẻ.
Là tay đua Mercedes giàu kinh nghiệm hơn, anh ấy đã được tôn vinh là nhà vô địch được chờ đợi vào đầu năm khi rõ ràng chiếc xe của anh ấy mang lại lợi thế lớn như thế nào.
Anh ấy đã giành chiến thắng trong cuộc đua mở màn mùa giải và sau đó chứng kiến đồng đội tuổi teen của mình Kimi Antonelli giành chiến thắng liên tiếp trong 5 chặng tiếp theo, cùng với vị trí dẫn đầu trong chức vô địch.
Barcelona được cho là sự trở lại của Russell, nhưng chiến thắng đó đã thuộc về người đồng đội cũ Hamilton của anh, người nhận thấy thế hệ xe này phù hợp hơn nhiều với khả năng lái của anh.
Áo đã đi theo con đường của Russell; anh ấy đã dẫn đầu ngay từ đầu và không bao giờ gặp bất kỳ nguy hiểm thực sự nào trước khi vượt qua vạch đích và cầm cờ ca-rô cho chiến thắng thứ hai trong năm. Nếu cuộc đua kéo dài thêm năm vòng nữa, mọi chuyện có thể đã khác.
Red Bull đã mang đến một bản nâng cấp đáng kể cho chiếc xe cho cuộc đua và Max Verstappen đã sử dụng nó để đạt hiệu quả tốt. Anh ấy bắt đầu ở vị trí thứ năm nhưng nhanh chóng tiến lên vị trí thứ hai, nơi anh ấy ở lại trong phần còn lại của cuộc đua.
Verstappen đã dành thời gian cuối cùng để vượt lên dẫn trước Russell, nhưng anh ta không đủ nhanh để bắt kịp anh ta trước khi kết thúc vòng 71 và vòng cuối cùng, về đích sau 1,6 giây.
Một vài vòng nữa sẽ giúp Antonelli bắt kịp Verstappen cũng vậy—cầu thủ trẻ người Ý về đích chỉ sau Red Bull hai giây.
Russell giành lại vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng, vị trí thứ ba của Antonelli có nghĩa là khoảng cách vẫn còn lớn, và Verstappen rời đường đua sân nhà của đội anh ấy với nụ cười trên môi và có nhiều cơ hội ở lại môn thể thao này lâu hơn. Mặt khác, Ferrari đã có một ngày cuối tuần tồi tệ.
FIA xác định rằng động cơ của Ferrari kém hơn đáng kể so với động cơ V6 mạnh nhất hiện nay — động cơ mới do Red Bull sản xuất — vì vậy họ được phép nâng cấp hai động cơ trong mùa giải này.
Ferrari đã giới thiệu chiếc đầu tiên trong số này ở Áo, cùng với nhiên liệu Shell tổng hợp mới, thứ mà nhiều người cho rằng sẽ là mảnh ghép còn thiếu sẽ thúc đẩy các nâng cấp về khung gầm và khí động học từ Barcelona lên hàng đầu. Điều đó đã không xảy ra.
Trong các buổi tập hôm thứ Sáu, Hamilton không thể làm tốt hơn vị trí thứ năm, sau nhiều sự kết hợp khác nhau của Mercedes, Verstappen và McLaren. Vào thứ Bảy, Leclerc đã đánh bại anh ta ở vòng loại, giành vị trí thứ hai trên lưới, với Hamilton ở vị trí thứ ba.
Antonelli đứng ở vị trí thứ tư, đã bỏ dở lượt chạy cuối cùng sau khi Verstappen va chạm và mang cờ vàng ở lượt thứ 9. Những chiếc Ferrari đã xuất phát ổn trong cuộc đua ce, mặc dù lợi thế giống như tên lửa mà họ có được trong những cuộc đua đầu tiên đã không còn nữa.
Nhưng độ mòn lốp vượt trội của Barcelona đã không còn ở đây, và cả hai chiếc xe màu đỏ đều sớm bắt đầu mất thời gian. Hamilton về thứ năm, còn Leclerc ở vị trí thứ tám thậm chí còn xa hơn.
McLaren có khoảng thời gian kém tầm thường hơn một chút, đứng thứ tư (Oscar Piastri) và thứ bảy (Lando Norris), với Red Bull của Isack Hadjar ở vị trí thứ sáu.
Đội F1 khác của Red Bull, Racing Bulls, đã chiếm phần còn lại tốt nhất khi giành được hai điểm cuối cùng với Liam Lawson ở vị trí thứ 9 và Arvid Lindblad ở vị trí thứ 10. Bản thân cuộc đua rất giống F1 cổ điển thời V10, ít nhất là sau vài vòng đua điên cuồng đầu tiên.
Kể từ đó trở đi, có rất ít hoạt động diễn ra trên đường đua, với các đội cố gắng sử dụng chiến lược lốp xe để vượt qua đối thủ trong hố.
Điều đó nói lên rằng, chúng tôi đã chứng kiến một số trận chiến hay giữa Verstappen và Hamilton, mặc dù có một chút hiện tượng yo-yo vượt qua mà những chiếc xe hybrid hiện tại này có thể gây ra.
Để đạt được mục tiêu đó, FIA, các đội đua và nhà sản xuất động cơ đã thống nhất về sự cân bằng mới giữa động cơ V6 và động cơ điện của các đơn vị năng lượng hybrid.
Đối với năm 2026, động cơ V6 tạo ra công suất 536 mã lực (400 kW) và động cơ điện tăng thêm 469 mã lực (350 kW), nhưng chỉ khi có sạc điện. pin không dành cho nhiều vòng chạy trung bình.
Năm tới, bấc sẽ được tăng công suất thêm 5% lên 563 mã lực (420 kW) và vào năm 2028, công suất sẽ tăng lên 603 mã lực (450 kW). Trong khi đó, công suất động cơ điện giảm xuống còn 402 mã lực (300 kW) vào năm tới.
Điều này có nghĩa là các mẫu xe hybrid sẽ có tỷ lệ 58:42 vào năm 2027, sau đó là tỷ lệ 60:40 vào năm 2028 cho việc phân chia giữa động cơ V6 và động cơ điện.
Tuy nhiên, chế độ vượt vẫn ở mức 469 mã lực và động cơ điện có thể thu được 375 kW vào năm 2027 (tăng từ 350 kW hiện nay) và 400 kW vào năm 2028.
Kế hoạch ban đầu nhằm tái cân bằng các đơn vị năng lượng đã đề xuất chia tỷ lệ 60:40 vào năm tới, nhưng các đội, bao gồm cả Audi, cho rằng điều đó còn quá sớm và muốn có một đoạn đường đo lường hơn. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.