Nội dung bài viết
Kimi Antonelli không thể lặp lại phép thuật Monza của mình sau một cú va chạm ở vòng loại. Cuộc đua Công thức 1 trên đường phố Baku, Azerbaijan, cuối tuần qua.
Mặc dù cuộc đua diễn ra trước khi Liberty mua lại môn thể thao này vài tháng, nhưng đó là một mô hình thu nhỏ khá tốt của môn thể thao này như nó tồn tại ngày nay.
Đường đua là một thử thách thực sự; nó diễn ra trên những con phố bụi bặm của thành phố với những bức tường bê tông và xuyên qua một cổng pháo đài thời Trung cổ, sau đó là một vụ nổ thẳng phẳng dài 1,4 dặm (2,2 km) để về đích, với những cơn gió giật từ Biển Caspian cách đó một dãy nhà.
Thật thú vị khi nhìn vào sự kết hợp giữa kiến trúc hiện đại và cổ điển của Baku chia sẻ sân khấu với khu phức hợp khách sạn và đường pit rộng lớn.
Và vì đây sẽ không phải là F1 nếu không có một số tranh cãi, năm nay cuộc đua được tổ chức sớm hơn bình thường một ngày sau khi F1 thay đổi lịch trình để tránh đụng độ với lễ kỷ niệm cuộc chiến gần đây của Azerbaijan với Armenia — gần như thể Bernie Ecclestone chưa bao giờ rời đi.
Khoảng cách gần của các bức tường để lại rất ít sai số ở tốc độ mà xe F1 đi vòng quanh Baku. Năm ngoái, vòng loại đã bị gián đoạn bởi không dưới sáu lá cờ đỏ sau các vụ va chạm.
Năm nay ít kịch tính hơn nhiều, trừ khi bạn là nhà vô địch lãnh đạo trên tàu Kimi Antonelli. Chàng sinh viên năm thứ hai 20 tuổi đã đánh giá sai mức độ bám đường phía trước của mình khi bước vào lượt 1, nhận thấy nhiều hơn mong đợi và dùng lốp trước bên trái tông vào góc tường.
Nó xảy ra ở phần đầu tiên trong số ba phần đấu loại trực tiếp, và trong khi Antonelli đã dành đủ thời gian để bước sang phần tiếp theo, chiếc xe của anh ấy bị hư hỏng đồng nghĩa với việc anh ấy sẽ không tham gia thêm phần nào và bắt đầu cuộc đua từ vị trí thứ 16.
Một vài tuần trước, tại Monza, các hình phạt cho việc thay đổi đơn vị năng lượng đã khiến Antonelli bắt đầu cuộc đua từ vị trí xa hơn (thứ 19), mà anh ấy đã theo sau một ngày sau đó với một pha lái xe ngoạn mục qua sân để giành chiến thắng từ tay đồng đội George Russell.
Nhưng lúc đó có chút may mắn; Có một điều là hai lần xuất phát đứng yên (lần thứ hai sau vụ va chạm lớn của Leclerc ở vòng 2) đã cho phép anh ta vượt qua rất nhiều xe một cách nhanh chóng. Ở Baku anh ấy sẽ có một nhiệm vụ khó khăn hơn nhiều.
Ngược lại, người đồng đội bị bao vây của anh ấy là George Russell đã có một ngày cuối tuần mà anh ấy có thể mong đợi sẽ có rất nhiều vào năm 2026, với tư cách là tay đua đã thành danh trong đội có chiếc xe tốt nhất mùa giải.
Anh ấy đã nhanh hơn bất kỳ ai khác một cách thoải mái vào thứ Sáu ở vòng loại, lập kỷ lục cách đây gần một giây.
Charles Leclerc (người được coi là chuyên gia chạy một vòng ở Baku, ngay cả khi anh ấy chưa bao giờ chuyển đổi bất kỳ vị trí nào trong số bốn vị trí trụ cột của mình ở đó thành chiến thắng).
Đến cuộc đua, Russell đã dẫn đầu từ đầu đến cuối, mang đến màn trình diễn mà chúng ta chưa từng thấy ở anh ấy kể từ cuộc đua đầu tiên trong năm khi mọi người gọi anh ấy là người được yêu thích nhất.
Nhưng cuối cùng thì nó gần như đã kết thúc; một sự cố về bộ tăng áp ở những vòng đua cuối cùng đã cho phép Max Verstappen của Red Bull tiến gần đến lá cờ ca rô trong vòng hai phần mười giây.
Động cơ V6 của Red Bull là động cơ mạnh nhất trong lĩnh vực này và cả hai chiếc xe đều được xếp hạng cao—đồng đội của Verstappen là Isack Hadjar lần đầu tiên quay trở lại chiếc xe kể từ kỳ nghỉ hè sau khi bị thương ở tay, sau đó vượt qua người đồng đội từng 4 lần vô địch thế giới, theo anh về nhà trong cuộc đua giành vị trí thứ ba.
Leclerc không thể giữ bất kỳ vị trí nào trên bục vinh quang nhưng đã đưa chiếc xe của mình về nhà ở vị trí thứ tư. Tiếp theo là Antonelli trên chiếc Mercedes thứ hai, người không hài lòng với nỗ lực phục hồi của mình và mô tả màn trình diễn của mình giống như “một bà ngoại”.
Lewis Hamilton đứng thứ sáu trong chiếc Ferrari khác. Việc nâng cấp động cơ mà những chiếc xe màu đỏ giới thiệu tại Monza không phải là thuốc chữa bách bệnh những gì được hy vọng, và mọi hy vọng về danh hiệu thực tế đã tan thành mây khói.
Thay vào đó, âm mưu của tòa án vốn là cố định của Ferrari, ngoại trừ những năm Todt/Brawn/Schumacher, đang bùng nổ.
Những người không hài lòng với thành tích của đội dưới sự lãnh đạo của Fred Vasseur dường như đang vận động để anh được thay thế bởi Christian Horner, người đã điều hành Red Bull cho đến khi bị cho ra đi vào năm ngoái sau khi đội bóng sa sút. McLaren đã có một ngày cuối tuần vất vả.
McLaren bị cản trở bởi việc sang số ngắn hơn, đồng thời hỗ trợ tăng tốc ở những góc cua chậm, nhưng lại làm giảm tốc độ tối đa so với các đối thủ.
Ngày xưa, các đội chỉ cần mang những bộ bánh răng phù hợp cho từng đường đua, nhưng vào năm 2026, bạn phải khai báo tất cả tám tỷ lệ (cộng với lần lái cuối cùng) trước khi bắt đầu năm, chỉ được phép thay đổi một lần trong cả mùa giải. Do đó, McLaren là chiếc xe chậm thứ hai trên đường thẳng.
Nói về tốc độ trên đường thẳng, chúng thấp hơn rất nhiều so với những chiếc xe năm ngoái.
Như chúng ta đã thảo luận, các bộ nguồn hybrid năm 2026 chỉ có thể tích trữ đủ năng lượng trong pin trong khoảng 11–12 giây công suất tối đa từ động cơ điện cung cấp gần một nửa công suất 1.005 mã lực (750) của ô tô. kW) công suất đầu ra.
Khi hết pin, nó sẽ chỉ còn lại động cơ V6 cho đến khi có cơ hội khác để sạc lại. Đáng chú ý, F1 không hiển thị cho chúng tôi bất kỳ thông tin nào về tốc độ hoặc trạng thái sạc của bất kỳ chiếc xe nào khi chúng đang đi trên đường chính.
Trước đó, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của F1, Stefano Domenicali, đã nói với The Race rằng “không ai quan tâm đến cách bạn lái xe” và “mọi người quan tâm xem bạn có vượt hay không”, nhưng đó là quan điểm không nhất quán khi những màn hình trên màn hình hiển thị trạng thái sạc và tốc độ của xe đang được sử dụng cho các phần khác của đường đua.
Oscar Piastri của McLaren thực sự có vẻ đã sẵn sàng cho một ngày tốt lành, điều mà tay đua người Úc có thể sử dụng. Anh ấy xuất phát thứ ba và vượt qua Leclerc ở vòng mở màn để giành vị trí thứ hai, nơi anh ấy ở lại cho đến vòng 35 và khởi động lại xe an toàn, khi anh ấy bị Verstappen nhảy lên.
Ở vòng tiếp theo, bị Hadjar quấy rối ở lượt 1, Piastri bẻ khóa cả hai lốp trước khi phanh gấp và phải lao sang đường thoát hiểm. Đó là một sai lầm không bình thường và một sai lầm đã khiến anh ta bị loại khỏi vị trí được trả 10 điểm; anh ấy đã về đích ở vị trí thứ 14.
Chiếc McLaren khác của đương kim vô địch Lando Norris lại gặp chuyện tồi tệ hơn nhiều đ.
Bị Piastri loại, anh ta tụt lại cuộc đua từ thứ năm xuống thứ chín trước khi ngày của anh ta bị kết thúc bởi Franco Colapinto, người đã mất quyền kiểm soát chiếc Alpine của mình khi khởi động lại xe an toàn ở vòng 35 và đâm vào không chỉ Norris mà cả đồng đội của anh ta Pierre Gasly.
Giống như Piastri, Colapinto đã mắc một sai lầm không bình thường, và Norris đã xin lỗi vì những bình luận gay gắt ngay sau cuộc đua khi kêu gọi Colapinto nhận lệnh cấm đua. Nhưng đó là một sai lầm rất tốn kém.
Cả Gasly và Colapinto đều nằm trong top 10 và chuẩn bị ghi bàn, và việc lập cú đúp là rất hiếm đối với các đội tiền vệ như Alpine. Đưa bản thân và đồng đội của bạn ra ngoài thực tế là một tội lỗi nghiêm trọng trong F1, đặc biệt nếu ông chủ đội của bạn là Flavio Briatore.
Và Colapinto đã gặp khó khăn sau vô số hành vi lạm dụng trực tuyến do những người hâm mộ Argentina của anh ấy hướng tới bất kỳ tài xế nào cản đường anh ấy.
Briatore đã đe dọa sẽ ngăn Colapinto tham gia bất kỳ cuộc phỏng vấn hoặc xuất hiện trên phương tiện truyền thông nào nữa nếu người hâm mộ của anh ấy không thể kiểm soát bản thân sau khi họ gửi lời đe dọa giết Gasly sau Grand Prix Tây Ban Nha.
Sau Baku, làn sóng căm thù ít nhất đã có thể đoán trước được. Đáng buồn thay, đây là một cái vỗ nhẹ ern.
Hai năm trước, tay đua người Argentina Augustin Canapino đã phải ngồi dự bị và sau đó bị đội IndyCar của anh sa thải sau khi người hâm mộ của anh gửi lời đe dọa giết một tay đua khác đã đánh bại Canapino trong một cuộc đua.
Lần đó, Canapino từ chối lên án hành động của người hâm mộ; có lẽ Colapinto, người mới bắt đầu sự nghiệp của mình nhiều, sẽ thận trọng hơn. Vì cần phải nói, cách cư xử như vậy không bao giờ là phù hợp: Đây là một môn thể thao, hãy thư giãn và tận hưởng nó.
Đừng dọa giết người vì điều đó. Hãy kết thúc mọi thứ theo một cách vui vẻ hơn: Williams đã có khung gầm mới.
Năm 2026 được coi là một năm quan trọng đối với nhóm, họ đã ngừng sản xuất chiếc xe 2025 vào đầu năm ngoái để tập trung toàn lực vào việc thay đổi quy tắc năm nay. Theo ông chủ James Vowles, vị trí thứ năm trong chức vô địch năm ngoái là vị trí cơ bản mới của William.
Nhưng năm nay là một thảm họa. Ngay cả với khoảng thời gian chuẩn bị đó, chiếc xe vẫn chưa sẵn sàng để thử nghiệm trước mùa giải, một thất bại đã kéo theo cả năm.
Tệ hơn nữa, nó bị thừa cân một cách ồ ạt, lên tới 70 lbs (32 kg), cùng với những vấn đề khác gây khó chịu cho nó. Việc cắt giảm trọng lượng đó đồng nghĩa với việc chế tạo khung gầm mới, một thứ có nhiều thời gian hoàn thiện.
Những thứ đó cuối cùng đã sẵn sàng cho Baku, nghĩa là Ng Alex Albon và Carlos Sainz hiện có những chiếc xe không chỉ đạt giới hạn trọng lượng 765 kg của F1 mà thực tế còn thấp hơn mức đó, cho phép chúng được dằn để xử lý.
Cả Albon và Sainz đều vượt qua được vòng đầu tiên trong ba vòng loại, và Sainz đã tiến đến Q3 và thứ chín trên lưới, dẫn đến vị trí thứ 10 và là điểm cuối cùng khi kết thúc cuộc đua.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.