Nội dung bài viết
Chức vô địch Công thức 1 năm 2026 giờ đây không còn là điều đã được báo trước. Sau 5 tuần nghỉ ngơi ngoài dự kiến của mùa giải, Công thức 1 đã tiếp tục thi đấu vào cuối tuần vừa qua tại Miami.
Được tổ chức tại một vòng đua tạm thời quanh Sân vận động Hard Rock, sự kiện này mang tính biểu tượng cho kỷ nguyên Tự do của F1: một chương trình tiếp thị hoành tráng với đầy đủ các dãy phòng khách sạn với giá vé lên tới 95.000 USD.
Nó có thể cách biển hàng dặm—kế hoạch ban đầu là chạy đua qua cây cầu bắc qua Vịnh Biscayne đã không được tiếp xúc với người dân địa phương—nhưng môn thể thao này đang cố gắng hết sức để biến nơi đây thành một Monaco hiện đại, phát huy danh tiếng quyến rũ và bảng màu phấn của thành phố chủ nhà.
Như chúng ta đã biết cách đây vài tuần, đã có những điều chỉnh về lượng năng lượng mà bộ nguồn hybrid mới của ô tô có thể tái tạo và triển khai thông qua động cơ điện đóng góp gần một nửa sản lượng điện của ô tô.
Ba cuộc đua đầu tiên của mùa giải này rất điên cuồng, nhưng chúng đã khiến nhiều người hâm mộ lâu năm lo lắng, vì những chiếc xe hiện đã quá hạn chế về năng lượng để có thể chạy hết tốc lực trong suốt vòng loại; sự hạn chế về năng lượng đó cũng dẫn đến việc ô tô hoán đổi vị trí nhiều lần, bị các nhà phê bình gọi là cuộc đua “yo-yo” một cách chế nhạo.
Giới hạn mới về thu hoạch Việc cung cấp năng lượng từ động cơ V6 để sạc pin khi đang di chuyển sẽ làm giảm khả năng xảy ra chênh lệch tốc độ lớn như nguyên nhân gây ra vụ tai nạn của Oliver Bearman ở Nhật Bản và quản lý năng lượng (may mắn thay) không phải là chủ đề nhiều vào cuối tuần này.
Cách bố trí của Miami chắc chắn sẽ giúp ích ở đó, với nhiều vùng phanh để giúp tái tạo phần lớn 7 MJ hiện được phép mỗi vòng. Trong một mùa giải thông thường hơn, bạn có thể không mang bất kỳ nâng cấp nào đến Miami.
Đây là một trong sáu ngày cuối tuần chạy nước rút của F1, chỉ với một giờ tập luyện vào sáng thứ Sáu; hai phần còn lại được thay thế bằng một vòng loại rút ngắn vào chiều thứ Sáu, sau đó là một cuộc đua nước rút (khoảng) kéo dài nửa giờ vào sáng thứ Bảy, trước khi vượt qua vòng loại bình thường vào cuối ngày hôm đó và cuộc đua thích hợp vào Chủ nhật.
Lưu ý rằng đã áp đặt các quy định mới cho vòng này, ban tổ chức môn thể thao này đã tăng thời gian luyện tập lên 90 phút vào thứ Sáu. Mọi đội, ngoại trừ Aston Martin đang gặp khó khăn, đều mang gói nâng cấp đến Florida.
Vượt ra khỏi vòng vây mạnh mẽ như Mercedes đã làm trong năm nay là điều tốt và tốt, nhưng mùa giải 2009 đã cho chúng ta thấy điều gì sẽ xảy ra khi một đội có lợi thế rất lớn ngay từ đầu không phát triển được chiếc xe của mình: Những người khác đều bắt kịp.
Ờ, vậy giả sử các gói nâng cấp đó hoạt động.
Cánh hoặc xương đòn mới hoặc bất kỳ thiết kế nào có thể trông giống như một sự cải tiến khi bạn mô phỏng nó trong động lực học chất lỏng tính toán (CFD) hoặc đường hầm gió, nhưng nếu những thứ đó không tương quan tốt với chiếc xe cỡ lớn trên đường đua thì công việc đó là vô ích.
Đã nhiều lần một nhóm đã đạt được điều mà họ hy vọng là một bước tiến chỉ để nhận ra rằng giờ đây nó thậm chí còn kém cạnh tranh hơn—chỉ cần hỏi tifosi gần nhất. Trong vài năm qua, McLaren đã giải quyết được vấn đề tương quan đó, khiến tất cả các gói nâng cấp của hãng đều tăng thêm hiệu suất.
Hơn nữa, khả năng đó hiện đã trải rộng trên ba bộ quy định kỹ thuật khác nhau. Nó đã vươn lên dẫn đầu vào năm 2021 sau nhiều năm ở vùng hoang dã, sau đó là đội duy nhất vượt qua Red Bull trong kỷ nguyên hiệu ứng mặt đất.
Bây giờ có vẻ như nó đã sẵn sàng để làm điều đó một lần nữa. Ferrari và Red Bull đều đã tiến thêm một bước.
Mercedes có thể đã thống trị khủng khiếp ở Úc, Trung Quốc và Nhật Bản, nhưng tính đến thời điểm hiện tại, mùa giải này giống như một cuộc chiến bốn bên. Những thay đổi về thu hoạch năng lượng ở vòng loại có vẻ thành công, ít nhất là ở Miami.
Ô tô không bị giảm tốc độ đột ngột trong 3/4 quãng đường, Và tôi nghi ngờ không ai có thể nói rằng chúng chậm hơn một giây và một chút so với những chiếc máy của năm ngoái trong vòng loại.
Lando Norris đã giành pole ở vòng loại nước rút, nhanh hơn đồng đội Oscar Piastri của McLaren vài phần mười giây.
Giữa Kimi Antonelli 19 tuổi và đồng đội George Russell, Antonelli đã có thể khiến chiếc Mercedes của mình làm được những điều mà người đồng đội giàu kinh nghiệm hơn của anh không thể làm được.
Tương tự, Charles Leclerc ở nhà trên chiếc Ferrari của anh ấy nhiều hơn so với Lewis Hamilton ở quanh Sân vận động Hard Rock, nhưng khoảng cách giữa các đồng đội không đến mức ngăn cách Red Bull của Max Verstappen với Isack Hadjar.
Verstappen, nhà vô địch bốn lần, đã lên tiếng về việc không thích những chiếc xe mới và phong cách đua mới, đồng thời anh ngày càng tỏ ra rằng mình có thể rời bỏ F1 để theo đuổi những sở thích đua xe khác.
Cuối tuần này, gói nâng cấp Red Bull có vẻ hợp với sở thích của anh ấy hơn và khoảng cách với Hadjar trên thực tế là hơn một giây.
Cả hai chiếc Mercedes đều thực hiện những pha chạy trốn tồi tệ khi bắt đầu cuộc đua nước rút, và hai chiếc McLarens đã về đích không bình thường với tỷ số 1–2, có vẻ gợi nhớ đến năm 2025. Leclerc đã thể hiện hiệu suất vượt trội của Ferrari ngay từ đầu và giữ vị trí thứ ba.
cho đến cuối cùng. Lo ngại về một cuộc đua ướt vào Chủ nhật đã không thành hiện thực, mặc dù khả năng xảy ra hỗn loạn về thời tiết đã khiến cuộc đua bắt đầu lùi lại ba giờ.
Antonelli đã giành được pole vào chiều thứ Bảy, lần thứ ba liên tiếp. Xếp hàng bên cạnh anh ấy?
Red Bull của Verstappen. Leclerc đứng thứ ba, sau đó Norris, Russell, Hamilton và Piatri điền vào hàng ba và bốn.
Khi Ferrari thiết kế bộ truyền động cho năm 2026, họ đã sử dụng một bộ tăng áp nhỏ phần lớn vì họ biết rằng động cơ có turbo tăng áp lớn hơn và do đó độ trễ cao hơn sẽ gặp khó khăn khi khởi động đứng. Leclerc đã tận dụng triệt để điều đó và đứng ở vị trí đầu tiên ở lượt thứ ba.
Verstappen cố gắng ở bên cạnh anh ta nhưng lại quay lại ở lượt thứ ba; Kết quả là cú xoay người của Verstappen khiến anh ta phải đối mặt đúng hướng và vẫn tham gia cuộc đua, đó là một trong những thủ thuật trong bữa tiệc của anh ta.
Antonelli có khởi đầu tốt hơn nhiều so với phần chạy nước rút nhưng lại là người đứng ngoài khi anh ấy, Leclerc và Verstappen đi vào góc cua đầu tiên, còn anh ấy chạy rộng và tiếp tục về thứ ba.
Tiếp theo là hai chiếc McLarens, sau đó là chiếc Ferrari của Russell và Hamilton, bị hư hại khi va chạm với chiếc Alpine của Franco Colapinto. Hàng tiền vệ cũng có sự tiến bộ rõ rệt và có thể gây khó dễ cho top 4 nhiều hơn nữa trong năm nay.
Vòng sáu diễn ra đầy sôi động. Hadjar đã đánh giá sai đỉnh ở tuổi 13 và phá hủy hệ thống treo trước bên trái của anh ta.
Cùng lúc đó, Alpine khác của Pierre Gasly đã giao đấu với Racing Bulls của Liam Lawson trước khi họ tiếp xúc, lăn Gasly và đặt anh ta một phần vào hàng rào lốp ở lượt 17. Norris đã vượt qua Antonelli trước khi xe an toàn xuất hiện, sau đó một vòng sau đó đã dẫn trước Leclerc.
Antonelli cũng nhanh chóng vượt qua chiếc Ferrari, và đến vòng 22, cuộc đua của Leclerc trông khá tầm thường, bị mắc kẹt phía sau Russell sau khi cả hai đã dừng pit tương đối sớm để thay lốp bắt buộc. Verstappen đã đi trên một quỹ đạo khác.
Sau khi rơi xuống vị trí thứ chín với cú xoay của mình, anh ấy dừng lại vì lốp cứng và đang di chuyển để quay trở lại thứ tự chạy. Khi những người dẫn đầu dừng lại, họ quay trở lại đường đua ngay sau chiếc Red Bull của anh ấy, Antonelli đánh bại Norris để trở thành người ở giữa.
Khi Piastri dừng lại, anh nhường vị trí dẫn đầu cho Verstappen, nhưng tay đua người Hà Lan đã sử dụng lốp cũ hơn lốp mới của Antonelli 21 vòng, và đi được nửa vòng, chiếc Mercedes đã vượt lên dẫn đầu với Norris 'Mclaren theo sau.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.