Nội dung bài viết
Được trang bị rất nhiều nâng cấp mới, Ferrari đến Tây Ban Nha đầy tự tin. Giải đua Công thức 1 ở Tây Ban Nha cuối tuần qua.
Đường đua Barcelona-Catalunya là một trong những đường đua được xây dựng có mục đích riêng của F1, với một số góc cua nhanh và bề mặt đường đua mài mòn hơn bình thường. Điều đó có nghĩa là lực ép xuống chính là tên của trò chơi.
Catalunya luôn yêu cầu tính khí động học tốt, nhưng giờ đây điều đó quan trọng gấp đôi.
Bạn càng có thể vượt qua một góc cua với tốc độ càng cao thì bạn càng phải bổ sung ít năng lượng hơn cho chặng đua tiếp theo và việc quản lý năng lượng giờ đây cũng quan trọng trong F1 cũng như tại Le Mans, Công thức E hay thậm chí là IndyCar.
Và bạn càng có nhiều lực xuống thì xe càng ít trượt, và xe càng trượt ít thì lốp càng ít bị ăn mòn. Chính độ mòn của lốp đã gợi ý các chiến lược.
Cho đến nay, tất cả các cuộc đua trong mùa giải này đều chỉ diễn ra một lần khi các tay đua thực hiện thay đổi theo yêu cầu của họ từ hợp chất lốp này sang hợp chất lốp khác. Nhưng 66 vòng đua Catalunya sẽ cần ít nhất ba bộ lốp Pirelli để về đích.
Thậm chí có thể là bốn. Khi lốp mòn, chúng trở nên chậm hơn, khoảng 0,2–0,3 giây mỗi vòng.
Và một cách để khai thác điều đó là thực hiện một cú “cắt xén”—hố sớm, thay cao su mới và tạo ra sử dụng lợi thế bù đắp của lốp để chống lại đối thủ của bạn để chạy nhanh trong khi họ đang lãng phí thời gian. Hãy làm đúng và khi họ dừng lại ở điểm dừng tiếp theo, bạn phải ở phía trước.
Chia cuộc đua thành bốn phần có nghĩa là có thêm một điểm dừng pit và mất khoảng 22 giây để lái xe qua làn pit, dừng trong ô và sau đó thoát ra khỏi làn pit một lần nữa, giả sử thay lốp trong vòng chưa đầy ba giây.
Nhưng vì mỗi bộ lốp cần cho ít vòng đua hơn nên chúng có thể được làm việc đủ chăm chỉ để bù đắp cho khoảng thời gian dừng pit 22 giây và hơn thế nữa. Những chiến lược táo bạo như thế không phải lúc nào cũng hiệu quả; phương án hai điểm dừng mà hầu hết các đội lựa chọn là phương án an toàn, hợp lý.
Nhưng Ferrari đã không chơi an toàn. Nó đến Tây Ban Nha với một chiếc xe được nâng cấp ồ ạt, cánh gió trước mới, sàn mới, giá đỡ bên mới, v.v.
Nó có lẽ đã có khung gầm tốt nhất trên lưới và không giống như vài năm trước, bản nâng cấp mà nó mang đến Tây Ban Nha đã hoạt động tốt, đặc biệt khi được điều khiển bởi Lewis Hamilton mới hồi sinh.
Nhà vô địch thế giới bảy lần đã bị sa sút phong độ nghiêm trọng khi ra mắt ô tô hiệu ứng mặt đất vào năm 2022. Những chiếc ô tô đó tạo ra lực xuống chủ yếu từ hình dạng của sàn xe (chứ không phải cánh và bộ khuếch tán) và d có thiết lập hệ thống treo rất hạn chế.
Công bằng mà nói thì Hamilton chưa bao giờ thích thú với họ. Năm trước, anh ấy đã thắng 8 cuộc đua, nâng tổng số sự nghiệp của mình lên con số 103.
Anh ấy không thắng cuộc đua nào vào năm 2022 hoặc 2023, mặc dù anh ấy đã giành chiến thắng tại Grand Prix Anh vào năm 2024, sau đó kế thừa chiến thắng ở Bỉ hai cuộc đua sau đó khi George Russell bị loại sau sự thật.
Năm 2025, Hamilton rời Mercedes, nơi anh đã giành được sáu trong số bảy chức vô địch, để tham gia thử thách đua cho Ferrari.
Nhưng kết quả của anh ấy trong hiệu ứng mặt đất Ferrari thậm chí còn tệ hơn so với hiệu ứng mặt đất của Mercedes, và vào cuối mùa giải, rất nhiều nhà phê bình đã hỏi liệu đã đến lúc tay đua này phải nghỉ hưu hay chưa. Chiếc xe 2026 được Hamilton ưa thích hơn nhiều.
Nó nhỏ hơn, nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn, đồng thời các tầng tạo hiệu ứng mặt đất không còn nữa. Nó phù hợp hơn nhiều với phong cách lái xe của anh ấy, bao gồm việc phanh gấp và muộn trước khi quay xe ở đỉnh góc.
Thậm chí còn hơn thế nữa vì anh ấy đã có thể thuyết phục ban quản lý đội rằng việc chuyển sang nhà cung cấp má phanh ưa thích của anh ấy, Carbon Industrie, là điều đáng làm đối tác lâu năm Brembo — một mối quan hệ kéo dài hơn 50 năm — khó chịu.
Bơ Bị dẫn trước ở vị trí thứ hai ở cả Canada và Monaco, Hamilton có vẻ hơi lạc lõng trong buổi tập thứ hai trong số hai buổi tập hôm thứ Sáu, khi đã nhường chiếc xe của mình trong buổi tập đầu tiên cho đàn em Dino Beganovich của Ferrari.
Nhưng vào thứ Bảy, Hamilton đã ngồi trên xe thoải mái hơn nhiều và bỏ lỡ cơ hội giành pole trước người đồng đội cũ ở Mercedes là Russell chưa đầy 1/10 giây. Bất chấp thành tích vòng loại của Hamilton, sự hiểu biết thông thường vẫn coi những chiếc xe Mercedes màu bạc là ứng cử viên được yêu thích.
Kimi Antonelli vượt qua vòng loại thứ ba, giành thêm một chiến thắng nữa tại Monaco, nhưng chiếc Ferrari của Leclerc đã đứng thứ 10 sau một vụ va chạm, không thể hỗ trợ đồng đội của mình — hoặc thách thức chính mình để giành vị trí dẫn đầu — khi bắt đầu cuộc đua.
Mercedes dường như đã phủ nhận lợi thế xuất phát của Ferrari; ở Canada, Monaco và bây giờ là Tây Ban Nha, ô tô của họ đã chạy rất nhanh khi đèn tắt.
Hamilton xuất phát với lốp mềm, không giống như những chiếc xe có lớp đệm trung bình xung quanh anh ta, và cam kết về đích sớm ba điểm, lọt vào vòng 11.
Ngay lập tức, anh ta bắt đầu sử dụng lợi thế về lốp để đạt hiệu quả tốt và khi nhìn thấy thời gian trong khu vực của anh ta, các đội khác đã gọi tay đua của họ đến hố để đáp lại. Russell dừng lại ở vòng 12 và dẫn trước Hamilton, người lại đọ sức ở vòng 2 7.
Russell giữ vị trí dẫn đầu cho đến khi anh dừng bước thứ hai ở vòng 36, chiến đấu với đồng đội Antonelli của mình cho đến lúc đó, và cặp đôi này đã mất thời gian trao tay cho Hamilton.
Antonelli dừng lại ở vị trí dẫn đầu ở vòng 37, lúc này Hamilton chiếm vị trí đầu tiên và giữ vững vị trí đó cho đến cuối cùng.
Điểm dừng thứ ba của anh ấy lẽ ra phải tạo ra viễn cảnh chứng kiến anh ấy phải chiến đấu vượt qua McLaren của Lando Norris và sau đó là cả Mercedes, mặc dù có đủ lốp để bù lại rất có thể sẽ quay trở lại vị trí dẫn đầu. Nhưng số phận đã khiến mọi chuyện trở nên đơn giản hơn một chút.
Chiếc Aston Martin của Fernando Alonso dừng lại trên đường đua, và thời gian chạy xe an toàn ảo chỉ kéo dài đủ lâu để Hamilton ra vào pit mà không mất vị trí. Thay vì giảm tốc độ và giành chiến thắng, Hamilton vẫn duy trì tốc độ của mình, về đích trước Russell gần 20 giây.
Russell đã tụt hậu sau tất cả các chiến thắng của Antonelli, thường là do vấn đề về độ tin cậy, nhưng ở Tây Ban Nha, đến lượt anh ấy được hưởng lợi từ thứ trông giống như một bộ nguồn ngày càng không đáng tin cậy của Mercedes.
Antonelli thực sự vừa vượt qua Russell trên đường đua ở vòng 61 trước khi dừng lại ở một vòng sau đó. Bộ nguồn của Ferrari đáng tin cậy hơn nhiều e, nhưng cuối tuần này, hệ thống thủy lực của nó không hoạt động, khiến Leclerc phải về đích trong cuộc đua.
DNF của Antonelli đã thu hẹp khoảng cách dẫn đầu danh hiệu của mình xuống chỉ còn 41 điểm trước Hamilton, với Russell ở vị trí thứ ba. Với tốc độ của Ferrari trên đường đua như Catalunya và độ tin cậy tốt hơn, có lẽ đã đến lúc bắt đầu coi Hamilton là một ứng cử viên xứng đáng.
Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm. Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin.
Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.