Nội dung bài viết
Rất ít công ty ô tô phụ thuộc vào những thành công đột phá như Ford. Nó gần như thể đã ăn sâu vào DNA của công ty: Từ Model T và Taurus đến F-150 và Explorer, Ford đã đi từ thành công này đến thành công khác.
Tuy nhiên, gần đây, hãng xe này đã ra về tay trắng. Mặc dù doanh số bán xe tại Mỹ của hãng tăng 6% so với cùng kỳ năm trước lên 2,08 triệu chiếc vào năm 2025, nhưng ngày nay con số này vẫn chưa bằng một nửa mức đỉnh cao là 4,48 triệu chiếc vào năm 2000.
Trong số những mẫu xe mới mà Ford giới thiệu trong những năm gần đây, không có mẫu xe nào gây được tiếng vang lớn.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley đang đặt cược vào chiếc xe bán tải EV sắp ra mắt của mình, Fathom, sẽ thay đổi vận mệnh của mình, đồng thời gọi việc ra mắt xe tải và nền tảng Universal EV là “khoảnh khắc Model T” đối với công ty.
Ford cần một sản phẩm có thể cạnh tranh với xe điện Trung Quốc, vốn đang làm mưa làm gió trên toàn thế giới.
Tuy nhiên, vì những lý do nằm trong và ngoài tầm kiểm soát của Ford, Fathom khó có thể trở thành một chiếc Taurus hay Explorer khác, hai sản phẩm đình đám đã thúc đẩy doanh số bán hàng của Ford trong những năm 1990. Bây giờ, Fathom có thể là một thành công nhỏ.
Dù bạn xoay nó theo cách nào, mô hình cơ sở sẽ là một lựa chọn tốt. Hôm thứ Năm, Ford cho biết Fathom sẽ có giá khởi điểm là 29.945 USD, bao gồm phí đích.
Điều đó thật đáng kể y dưới mức trung bình 50.000 USD đối với xe mới và mức trung bình 56.000 USD đối với xe điện. Nó cũng thấp hơn khoảng 5.000 USD so với Keating Line, giá niêm yết trung bình của phân khúc giá lớn nhất hiện có tại các đại lý.
Nhưng người tiêu dùng không quyết định mua xe chỉ dựa vào giá cả. Đây là nơi Ford có thể gặp phải một số thách thức.
Fathom sẽ là một chiếc xe bán tải nhỏ gọn, một yếu tố hình thức mà thị trường phần lớn bỏ qua cho đến khi Ford bắt đầu bán Maverick vào năm 2021. Fathom đang bước vào một thị trường ngách chưa được khai thác đầy đủ, nhưng dường như nó cũng không phải là một thị trường có tiềm năng to lớn.
Doanh số bán Maverick đưa ra một manh mối: chúng đã tăng trưởng rất nhanh, nhưng ở mức 155.000 chiếc vào năm ngoái, chiếc xe tải nhỏ này cũng không phải là một bom tấn. Taurus đã bán được nhiều hơn gấp đôi vào thời kỳ đỉnh cao vào năm 1992.
Giờ đây, Fathom dường như có một số lợi thế so với Maverick. Theo Ford, thứ nhất, hành khách nên tận hưởng không gian nội thất rộng rãi hơn một chút.
Xe điện cũng sẽ có nhược điểm, điều này có thể ảnh hưởng đến một số người mua ô tô truyền thống, những người đã bỏ qua xe bán tải vì thiếu kho chứa kín. Nhưng Fathom vẫn là một chiếc xe bán tải và không phải ai cũng thích vẻ ngoài đó.
Phần lớn thị trường hiện nay bị chi phối bởi xe SUV, với chỉ hơn 70% doanh số bán hàng thịnh vượng. Theo Cox Automotive, những người mua tích cực đang tìm kiếm một chiếc SUV, so với 33% đối với xe bán tải.
Ngay cả đối với những người hâm mộ xe bán tải, Fathom có thể gặp khó khăn trong việc thu hút người mua. Đối với nhiều người, xe tải là một sự rung cảm.
Họ muốn họ tỏ ra sẵn sàng vượt qua con đường Rubicon, ngay cả khi họ không bao giờ vượt quá giới hạn thành phố. Mọi nhà sản xuất ô tô đều nhận thức được điều này.
GM, trong một cuộc họp ngắn gần đây mà tôi tham dự, đã đề cập đến cách họ cung cấp “xe nâng” mà khách hàng đang yêu cầu. Fathom, so với những gì chúng ta đã thấy cho đến nay, không có tiếng kêu “gồ ghề”.
Sau đó là vấn đề EV. Hầu hết những người mua xe điện, bao gồm cả tôi, sẽ không bao giờ mua xe đốt trong nữa, nhưng nhiều người không thích sự thay đổi.
Họ hài lòng với những chiếc ô tô và xe tải chạy bằng xăng, và nhiều đại lý rất vui lòng giữ chúng trong một chiếc. Tuy nhiên, thành công của Fathom sẽ không hoàn toàn bị quyết định bởi những thay đổi bất chợt của thị trường.
Ford có thể chi tiêu vào hoạt động tiếp thị và đào tạo đại lý để vượt qua rào cản về xe điện và thậm chí có thể thuyết phục mọi người rằng một chiếc xe tải thùng nhỏ là sự thay thế lý tưởng cho một chiếc sedan. Và gần như đảm bảo rằng Ford sẽ giới thiệu một phiên bản bền chắc của Fathom.
Liệu điều đó có đủ để khiến Fathom trở thành một cú đột phá? có lẽ thì không.
Nhưng có lẽ Ford không cần điều đó. Có lẽ Fathom là một thử nghiệm cho quy trình sản xuất mới của nó, một bước chân trong nước tại một phần của bãi biển chưa bị tràn ngập.
Xe tải nhỏ gọn không lập kỷ lục về doanh số nhưng thị trường dành cho loại xe này vẫn đang phát triển. Ford có thể sử dụng nhu cầu đó để tận dụng mọi Fathom mà họ tạo ra trong khi cải tiến nền tảng và quy trình mới của mình.
Sau đó, khi tự tin rằng mình đã giải quyết được những khúc mắc, họ có thể mở rộng sang các phân khúc khác, bao gồm cả xe SUV. Fathom có thể không phải là chiếc xích đu của Ford để vượt qua hàng rào.
Có lẽ công ty chỉ hy vọng có được cơ sở và đặt nền móng cho mẫu xe tiếp theo ra mắt trên nền tảng Universal EV, mẫu xe mà họ thực sự cần để chạy tại nhà. Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ.
Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi. Tim De Chant là phóng viên khí hậu cấp cao tại TechCrunch.
Ông đã viết cho nhiều ấn phẩm, bao gồm tạp chí Wired, Chicago Tribune, Ars Technica, The Wire China và NOVA Next, nơi ông là biên tập viên sáng lập.
De Chant cũng là giảng viên trong Chương trình sau đại học về Viết khoa học của MIT và ông đã được trao Học bổng Báo chí Khoa học Hiệp sĩ tại MIT vào năm 2018 , trong thời gian đó, ông nghiên cứu công nghệ khí hậu và khám phá các mô hình kinh doanh mới cho ngành báo chí.
Ông nhận bằng Tiến sĩ về khoa học môi trường, chính sách và quản lý tại Đại học California, Berkeley và bằng cử nhân về nghiên cứu môi trường, tiếng Anh và sinh học tại Đại học St. Olaf.
Bạn có thể liên hệ hoặc xác minh khả năng tiếp cận của Tim bằng cách gửi email tới [email protected].
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.