Nội dung bài viết
Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn.
Các bài đăng từ chủ đề này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. General Motors đang cắt giảm một nửa thời gian phát triển, giới thiệu bộ tính toán trung tâm mạnh hơn 40 lần và triển khai tính năng lái tự động cho các xe tải và SUV có khối lượng lớn nhất.
General Motors đang cắt giảm một nửa thời gian phát triển, giới thiệu bộ tính toán trung tâm mạnh hơn 40 lần và triển khai tính năng lái tự động cho các xe tải và SUV có khối lượng lớn nhất.
Các bài đăng của tác giả này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn. Các bài đăng của tác giả này sẽ được thêm vào thông báo email hàng ngày và nguồn cấp dữ liệu trang chủ của bạn.
General Motors vẫn đang kinh doanh rất nhiều trong việc bán những chiếc xe tải ngốn xăng và những chiếc SUV cỡ lớn.
Nhưng nếu bạn lắng nghe sự lãnh đạo của họ, gã khổng lồ Detroit đang nhanh chóng chuyển đổi thành một công ty công nghệ nhanh nhẹn, được xác định bằng phần mềm với sự kiểm soát chặt chẽ về AI.
Đó chính là sân khấu ngày hôm nay, khi GM tổ chức sự kiện Onward tập trung vào công nghệ để giới thiệu một loạt các sáng kiến EV, xe tự hành và AI — tất cả đều nhằm mục đích chống lại mối đe dọa ngày càng tăng của các nhà sản xuất ô tô thiên về công nghệ Trung Quốc.
Những lời hứa hẹn rất lớn: GM tuyên bố họ sẽ sử dụng AI để giảm một nửa thời gian phát triển phương tiện, giới thiệu các đơn vị tính toán mạnh hơn tới 40 lần so với phần cứng hiện tại, tạo mẫu các bộ hóa học pin thế hệ tiếp theo trong thời gian kỷ lục và mang lại khả năng lái tự động bắt mắt cho những chiếc xe tải và SUV bán chạy nhất của hãng.
Nói tóm lại, GM muốn chuyển đổi từ một nhà sản xuất ô tô truyền thống thành một doanh nghiệp công nghệ dựa trên AI, tận dụng quy mô khổng lồ của mình trên cả đội xe chạy bằng điện và chạy bằng khí đốt. Đó là một chiến lược táo bạo, ngay cả khi chúng ta đã từng nghe nhiều biến thể của nó trước đây.
Trong nhiều thập kỷ, GM đã phải vật lộn với chu kỳ phát triển xe kéo dài từ 4 đến 5 năm chậm chạp, tụt hậu so với tốc độ ánh sáng của công nghệ tiêu dùng. Công ty đã cố gắng thu hẹp khoảng cách đó bằng các mục tiêu và phần mềm EV tích cực như Super Cruise.
Nhưng khi kiến trúc được xác định bằng phần mềm phát triển từ một từ thông dụng trong ngành thành một yêu cầu đặt cược trên bàn, việc duy trì các nền tảng phương tiện rời rạc và hàng chục bộ điều khiển khác nhau bắt đầu cản trở nghiêm trọng các nỗ lực kỹ thuật.
Giờ đây, GM cho biết họ đang hướng tới việc cắt giảm chu kỳ phát triển đó xuống chỉ còn hai năm bằng cách sử dụn... Thay vì vận hành riêng lẻ hoặc dựa vào quá trình chuyển giao từng bước chậm chạp, công ty cho biết họ sẽ hợp nhất thiết kế, kỹ thuật và sản xuất kỹ thuật số ngay từ ngày đầu tiên.
(Chúng tôi đã báo cáo về những nỗ lực của GM trong việc đưa AI trực tiếp vào quy trình thiết kế xe của mình.) GM chỉ ra chương trình phát triển pin mới của mình làm bằng chứng cho khái niệm này.
Nhà sản xuất ô tô đã thử nghiệm hơn 300.000 thiết kế pin ảo trước khi xây dựng một nguyên mẫu vật lý duy nhất, cuối cùng sử dụng hóa học giàu mangan lithium (LMR). Quy trình ảo đó đã giúp nhóm phát triển pin của GM đi từ ý tưởng ban đầu đến phê duyệt chính thức chỉ trong một tháng.
Những tế bào LMR mới này sẽ cung cấp năng lượng cho nền tảng EV thế hệ thứ tư của GM.
Công ty tuyên bố các tế bào này cung cấp mật độ năng lượng cao hơn 33% so với các tế bào lithium sắt photphat truyền thống với chi phí tương đương cùng với hiệu suất tăng 20% trên mỗi kilowatt giờ, mang lại những chiếc xe điện chạy được quãng đường dài hơn mà không buộc người lái xe phải chở hành lý nặng hơn.
Pin sẽ được sản xuất bởi Ultium Cells, liên doanh của GM với LG Energy Solution, tại nhà máy ở Spring Hill, Tennessee. Ngoài pin, GM còn thiết kế toàn bộ hệ thống truyền động như một hệ thống tích hợp duy nhất.
Tính năng bộ truyền động mới Các bộ phận bên trong ít hơn 40% so với phần cứng hiện tại. Vì hệ thống truyền động nhẹ hơn và chiếm ít không gian hơn đáng kể nên về mặt lý thuyết, các cabin trong tương lai sẽ có nhiều chỗ hơn cho hành khách và hàng hóa.
Để khắc phục hệ thống điện tử lộn xộn của mình, GM đang thay thế hàng chục bộ điều khiển điện tử nhỏ, rải rác và hệ thống dây điện nặng nề bằng một máy tính trung tâm duy nhất.
GM tuyên bố bộ phận hợp nhất này, được làm mát bằng chất lỏng và được kết nối bằng đường truyền tốc độ cao, mang lại công suất tính toán gấp 40 lần trong khi loại bỏ 30% hệ thống dây điện vật lý.
Mã lực tăng thêm đó sẽ chuyển thành màn hình đẹp hơn, điều khiển bằng giọng nói thông minh hơn và cập nhật qua mạng (OTA) liền mạch cho các tính năng lái xe tự động và quản lý pin.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.