Nội dung bài viết
Vụ IPO của Go – vụ IPO lớn nhất của Nhật Bản trong năm nay – đã làm được nhiều điều hơn là mang lại sự thúc đẩy rất cần thiết cho mùa niêm yết đang mệt mỏi của đất nước. Nó cũng đã cung cấp cho ứng dụng gọi taxi số vốn cần thiết để giải quyết một vấn đề hiện hữu: tình trạng thiếu tài xế ở Nhật Bản.
Theo người phát ngôn của công ty, Go, được IPO vào hôm thứ Ba, có kế hoạch sử dụng số tiền 88,6 tỷ Yên (553 triệu USD) huy động được trong đợt IPO để mở rộng hoạt động kinh doanh robotaxi và thực hiện các thương vụ mua lại.
Người phát ngôn cho biết: “Chúng tôi dự định sử dụng số tiền thu được từ việc bán cổ phiếu mới phát hành để đầu tư vào nghiên cứu và phát triển liên quan đến robotaxis và đầu tư vào mở rộng kinh doanh, bao gồm cả việc mua bán và sáp nhập chiến lược trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi trong và ngoài ngành taxi”.
Sự ra mắt của công ty gọi taxi Nhật Bản diễn ra vào một trong những mùa niêm yết yên tĩnh nhất ở Nhật Bản, vào thời điểm chính phủ yêu cầu các công ty khởi nghiệp nên bán mình thay vì phát hành cổ phiếu ra công chúng.
Trong quá trình này, Go đã thu hút các khoản đầu tư từ BlackRock, Wellington Management và M&G Investment Management, nhấn mạnh tiền của các tổ chức toàn cầu sẵn sàng đổ vào Nhật Bản vào thời điểm hiện tại.
Cổ phiếu đã giảm xuống dưới mức giá chào bán, đóng cửa ở mức 2.314 Yên vào thứ Sáu, giảm khoảng 4% so với giá IPO là 2.400 Yên. Tham vọng robotaxi của Go bắt nguồn từ vấn đề con người.
Ngành taxi Nhật Bản đang cạn kiệt tài xế Theo một báo cáo trích dẫn Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản, số lượng tài xế taxi đã giảm khoảng 20% trong những năm gần đây. Dân số già có nghĩa là con số đó khó có thể phục hồi.
Dịch vụ đi chung xe ra mắt tại Nhật Bản vào năm 2024 nhưng vẫn bị giới hạn ở một số khu vực nhất định và yêu cầu tài xế phải làm việc cho một công ty taxi; những hạn chế đã làm được rất ít để giải quyết tình trạng thiếu hụt.
Go được thành lập vào năm 1977 với tư cách là một nhà điều hành taxi và hiện đang điều hành ứng dụng gọi xe lớn nhất Nhật Bản với 35 triệu lượt tải xuống, 85.000 phương tiện của đối tác và chiếm 80% thị phần ứng dụng taxi của Nhật Bản tính theo thời gian sử dụng, bao phủ 46 trong số 47 quận của Nhật Bản.
Go tin rằng robotaxis sẽ là một phần trong tương lai của nó, mặc dù không rõ khi nào tầm nhìn đó sẽ trở thành hiện thực. Go đã hợp tác với Waymo, một công ty con về xe tự lái của Alphabet, cùng với Nihon Kotsu, một trong những nhà khai thác taxi lớn nhất Nhật Bản.
Theo người phát ngôn, Go chịu trách nhiệm điều phối chiến lược của quan hệ đối tác. CEO Hiroshi Nakajima ha trước đó đã nói rằng Go sẽ không đầu tư vào hệ thống lái xe tự động, theo Nikkei Asia.
Go chưa đặt ra mốc thời gian cho các hoạt động hoàn toàn không cần người lái.
Người phát ngôn cho biết: “Chúng tôi dự định bắt đầu lái xe hoàn toàn tự động mà không cần có sự hiện diện của chuyên gia con người khi chúng tôi xác nhận công nghệ của mình và nhận được sự chấp thuận để thực hiện điều đó”.
Trong khi đó, Go đang tìm cách mang lại lợi thế cạnh tranh cho hoạt động kinh doanh truyền thống của mình. Ví dụ: công ty đã hợp tác với Kakao T, Alipay và WeChat Pay để cho phép khách du lịch đến từ Hàn Quốc, Trung Quốc và Đài Loan gọi taxi liên kết với Go trực tiếp từ ứng dụng địa phương của họ.
Go không phải là công ty duy nhất đặt cược vào tương lai robotaxi của Tokyo. Vào tháng 3, Uber, Wayve và Nissan đã công bố kế hoạch thí điểm dịch vụ taxi robot ở Tokyo vào cuối năm 2026, đánh dấu mối quan hệ đối tác xe tự hành đầu tiên của Uber tại Nhật Bản.
Dịch vụ này sẽ sử dụng xe điện Nissan Leaf được hỗ trợ bởi AI Driver của Wayve và có thể đặt trước thông qua ứng dụng Uber. Uber cũng đã hợp tác với S.Ride để cho phép du khách quốc tế đặt xe thông qua ứng dụng Uber.
Didi Mobility Japan, liên doanh giữa SoftBank và Didi Chuxing, cũng có thỏa thuận tương tự. Khi bạn mua hàng qua ugh trong các bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ.
Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi. Kate Park là phóng viên của TechCrunch, chuyên về công nghệ, khởi nghiệp và đầu tư mạo hiểm ở châu Á.
Trước đây cô là nhà báo tài chính tại Mergermarket về M&A, vốn cổ phần tư nhân và đầu tư mạo hiểm. Tìm hiểu sâu hơn về những yếu tố cần thiết để mở rộng quy mô và thành công từ các nhà lãnh đạo tại Mach Industries, Founders Fund và Shinkei Systems.
Thông qua các cuộc trò chuyện thẳng thắn bên lò sưởi và kết nối mạng có tác động cao, bạn sẽ có được những hiểu biết sâu sắc có giá trị và các kết nối mới.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.