Nội dung bài viết
Cổ phần của Porsche tại Bugatti và Rimac Group đã được bán cho vốn cổ phần tư nhân. Một chương mới trong câu chuyện Bugatti bắt đầu từ hôm nay.
28 năm sau khi đưa thương hiệu xe sang nổi tiếng trở về từ cõi chết, Tập đoàn Volkswagen không còn coi Bugatti là một trong những thương hiệu ổn định của mình nữa. Porsche, công ty đã trở thành người quản lý Bugatti của Tập đoàn VW vào năm 2021, đang bán cổ phần của mình cho một nhóm các nhà đầu tư.
Bugatti ra đời từ năm 1909, khi người sáng lập cùng tên Ettore Bugatti bắt đầu sản xuất ô tô ở vùng Alsace do Pháp và Đức tranh chấp. Sự tái sinh đó kéo dài qua hai cuộc chiến tranh thế giới nhưng đã kết thúc vào năm 1963.
Sự bùng nổ siêu xe vào cuối những năm 1980 đã đưa Bugatti trở lại lần đầu tiên với chiếc EB110 công nghệ cao, một chiếc xe kết hợp khung xe liền khối bằng sợi carbon do Aérospatiale (nay được biết đến nhiều hơn là Airbus) chế tạo với động cơ V12 cỡ F1 (với bốn bộ tăng áp) và hệ dẫn động bốn bánh.
Nghe có vẻ ngoạn mục, song mối đe dọa từ chiếc McLaren F1 thậm chí còn siêu việt hơn và sự suy thoái kinh tế đã khiến nó tan thành mây khói vào giữa những năm 90.
Chiếc Bugatti mà bạn biết hiện đã quay trở lại vào năm 1998, một trong những dự án của Ferdinand Piech, người lúc đó là ông chủ của Tập đoàn VW. Piech muốn thể hiện sự vượt trội về kỹ thuật của Tập đoàn VW neering.
Một dự án là chiếc xe đi lại cực kỳ đơn giản, XL1. Một chiếc khác là Bugatti Veyron, một chiếc xe hai chỗ ngồi có động cơ đặt giữa được chế tạo thủ công với công suất một nghìn mã lực và phong thái ngoan ngoãn đến mức bà của anh có thể lái nó đi xem opera.
Nhưng vào năm 2021, Tập đoàn VW đã giảm cổ phần tại Bugatti khi thành lập liên doanh với Rimac, chuyên gia về hệ truyền động điện hiệu suất cao có trụ sở tại Croatia.
Với việc điện khí hóa nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô vào thời điểm đó giống như một chuyện đã rồi, việc Bugatti có quyền truy cập trực tiếp vào công nghệ vốn đã khiến hiệu suất đốt trong trở nên kỳ lạ là điều hoàn toàn hợp lý.
Bugatti Rimac được sở hữu 45% bởi Porsche (và do đó là Tập đoàn VW), 55% bởi Rimac Group (mà Porsche sở hữu 24% cổ phần, sau khi đầu tư lần đầu vào Rimac vào năm 2018). Nhưng thế giới trông khá khác vào năm 2026.
Điện khí hóa có thể vẫn được áp dụng cho đại chúng ở Trung Quốc và Châu Âu, nhưng những người mua ô tô có nhãn giá trông giống số điện thoại hơn không muốn siêu xe chạy hoàn toàn bằng điện. Sau đó là tình trạng tồi tệ của chính Tập đoàn VW.
Porsche đang không có được khoảng thời gian tốt nhất sau khi đặt cược quá nhiều vào xe điện, điều này thậm chí còn tệ hơn nữa. tăng giá tại thị trường quan trọng của Mỹ nhờ thuế quan của Trump.
Doanh số bán hàng đã giảm 15% trong quý 1 năm 2026, công ty đã báo cáo vào đầu tháng này.
Ở cấp độ Tập đoàn VW, Giám đốc điều hành Oliver Blume (trước đây là Giám đốc điều hành của Porsche trước khi được thăng chức) đã nói với Manager Magazin vào đầu tuần này rằng tổng công suất của các thương hiệu thuộc Tập đoàn VW sẽ bị cắt giảm 1 triệu ô tô mỗi năm và dự báo sẽ có hàng chục nghìn người mất việc làm trong vài năm tới.
Vì vậy, Porsche đang bán cổ phần của mình tại Bugatti Rimac, cũng như cổ phần của mình trong Rimac Group, cho một nhóm các nhà đầu tư do HOF Capital đứng đầu.
Giám đốc điều hành của Porsche, Tiến sĩ Michael Leiters cho biết: “Khi thành lập liên doanh Bugatti Rimac cùng với Rimac Group, chúng tôi đã đặt nền móng thành công cho tương lai của Bugatti.
"Và với tư cách là nhà đầu tư giai đoạn đầu của Tập đoàn Rimac, Porsche đã có đóng góp đáng kể trong việc phát triển Rimac Technology thành một công ty công nghệ ô tô cấp 1. Giờ đây, với việc bán cổ phần, chúng tôi chứng minh rằng chúng tôi sẽ tập trung Porsche vào hoạt động kinh doanh cốt lõi.
Chúng tôi xin cảm ơn Mate Rimac và nhóm của ông ấy vì sự hợp tác mang tính xây dựng và tin cậy trong những năm qua." “Porsche là một đối tác quan trọng và chúng tôi vô cùng biết ơn vai trò của họ trong việc thành lập Bugatti Rimac,” Mate Rimac, Giám đốc điều hành của Bugatti Rimac cho biết.
“Với nền tảng vững chắc mà họ đã hỗ trợ, giờ đây chúng tôi có một cơ cấu cho phép chúng tôi thực hiện nhanh hơn nữa tầm nhìn dài hạn của mình. Chúng tôi mong muốn được hợp tác với các đối tác mới của mình.” Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo giữa hiểu biết về kỹ thuật và mối quan tâm sâu rộng đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.