Nội dung bài viết
Khi A Line, tuyến đường sắt nhẹ, điện dài nhất cả nước, cố gắng kéo dài hơn nữa từ Pomona đến Claremont, nỗ lực này sẽ nhận được sự thúc đẩy từ bốn nhóm nhà thầu đăng thầu, các quan chức cho biết vào đầu tuần này. Bốn chắc chắn tốt hơn một, đó là số lượng hồ sơ dự thầu nhận được năm ngoái.
Giá thầu duy nhất được đệ trình bởi Công ty Cơ sở hạ tầng Tây Kiewit, trong đó cũng bao gồm các kế hoạch tiếp cận Montclair, nhưng kế hoạch này đã bị tạm dừng.
Giá thầu đó đạt 350 triệu đô la so với ước tính thận trọng nhất của Cơ quan Xây dựng Mở rộng Chân đồi Metro Gold Line cho công việc thiết kế và xây dựng. Không có gì ngạc nhiên khi nó bị từ chối.
Lần này, theo phương thức hợp đồng hai bước mới, bốn nhà thầu đang cạnh tranh cho hợp đồng xây dựng chính, nhà thầu sẽ xây dựng đoạn kéo dài 2,3 dặm của Tuyến A (trước đây gọi là Gold Line) đến Claremont.
Việc bổ sung ngắn sẽ bổ sung vào Tuyến A dài chạy từ Long Beach, qua Nam L.A., Trung tâm thành phố L.A., Highland Park, Pasadena và băng qua các thành phố ở chân đồi đến rìa phía đông của Quận Los Angeles.
Liệu bốn công ty cạnh tranh với nhau có làm cho ước tính chi phí của họ trở nên cạnh tranh hơn không? “Thật tuyệt vời hoặc một chủ sở hữu có ba hoặc bốn giá thầu.
Habib Balian, Giám đốc điều hành của Cơ quan xây dựng mở rộng chân đồi Metro Gold Line cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào thứ Ba, ngày 28 tháng 4: “Chúng tôi có bốn người và điều đó mang lại cho chúng tôi rất nhiều sự cạnh tranh. “Đó là một tin rất tốt.
Ông nói thêm: “Chúng tôi thực sự đang ở thế vững chắc với số lượng nhà thầu và chất lượng của các nhà thầu.” Bốn đơn vị cạnh tranh giành hợp đồng xây dựng là: • MOR Rail Constructors JV, một liên doanh của Myers and Sons Construction, Obayashi và RailWorks • Liên doanh SSH, bao gồm Skanska USA, Stacy Witbeck và Herzog Contracting.
nhôm và các bộ phận khác dành cho xe lửa và đường ray bị coi là bất hợp pháp, chúng không còn được sử dụng nữa. “Đúng, đó là một môi trường tốt hơn,” Balian nói.
“Nó có thể tốt hơn một năm trước”. Nhưng ông cho biết lạm phát vẫn có thể ảnh hưởng đến chi phí xây dựng cuối cùng.
“Với sự cạnh tranh này, bạn sẽ thấy mọi người nóng lòng muốn ký được hợp đồng này hơn. Có lẽ môi trường này tốt hơn một chút.
Chúng tôi đã được giảm thuế. Mặc dù giá xăng tăng không giúp ích gì”, Balia n đã thêm vào.
Ông cho biết, một yếu tố quan trọng khác thu hút nhiều giá thầu hơn là việc thay đổi quy trình mới bắt đầu bằng việc trao hợp đồng thiết kế/kỹ thuật riêng cho Parsons Transportation Group Inc. với giá 61 triệu USD vào ngày 4 tháng 2.
Hợp đồng thứ hai, hợp đồng chính về xây dựng, sẽ được trao vào ngày 27 tháng 5.
Các nhóm từ Cơ quan Quản lý Xây dựng, Cơ quan Đường sắt Khu vực Nam California (SCRRA), các thành phố và LA Metro, nơi vận hành tuyến đường này, đang cùng nhau lựa chọn một trong bốn nhà thầu để giới thiệu với hội đồng Cơ quan Quản lý Xây dựng.
Balian cho biết họ xem xét năng lực, bao gồm cả việc liệu nhà thầu đã từng xây dựng đường sắt hạng nhẹ hay chưa và có phải là các dự án đúng thời hạn và đúng ngân sách hay không.
Cuối cùng, công ty xây dựng sẽ làm việc với Parsons và đệ trình kế hoạch xây dựng dự án với mức chi phí nhất định trong khoảng một năm hoặc hơn, ông nói. Cơ quan quản lý đã được L.A.
Metro trao 798 triệu đô la vào tháng 10 năm 2024 để mở rộng Tuyến A đến Claremont. Số tiền này đến từ Dự luật 1 đô la của Thượng viện tiểu bang được lấy từ thuế xăng, nhiên liệu diesel và phí bổ sung vào đăng ký xe.
Khoảng 200 triệu USD sẽ được chi cho việc thiết kế, mua lại bất động sản, quản lý, quyền ưu tiên và giấy phép của các công ty đường sắt có đường ray phải di chuyển để nhường chỗ cho đường ray nhẹ. Theo Cơ quan Quản lý Xây dựng, điều này để lại khoảng 600 triệu USD cho việc xây dựng thực tế.
Liệu Cơ quan có đủ tiền để xây dựng tuyến đường tới Claremont không? Ước tính ban đầu của nhóm kết luận số tiền thu được từ LA Metro sẽ đủ để xây dựng dự án.
Parsons đã bắt đầu công việc xây dựng các tiện ích ngầm vào tháng 3 và đang hợp tác với Charter Spectrum để ngầm hóa các đường dây liên lạc trên cao ở Pomona.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.