Nội dung bài viết
1.139 mã lực, sạc 400 kW, cực nhanh và cực kỳ đắt. MUNICH, ĐỨC—Hãy nghĩ về mọi chiếc Porsche tốc độ mà bạn từng thấy trên đường—những chiếc có cánh lớn, màu sắc táo bạo và bánh xe rộng.
Bây giờ hãy sẵn sàng cho một sự thật khó chịu: Không ai trong số họ có nhiều mã lực hơn chiếc SUV mà bạn thấy trong hình. Đây là phiên bản nâng cấp của chiếc SUV chạy điện của Porsche, chiếc Porsche Turbo Coupe mới, động cơ kép, fastback.
Nó tạo ra công suất khổng lồ 1.139 mã lực (850 kW) và mô-men xoắn cực đại 1.106 lb-ft (1.500 Nm), đủ để vận hành cỗ máy nặng 5.637 lb (2.557 kg) này và bộ pin 113 kilowatt giờ từ 0 đến 60 mph (97 km/h) trong 2,4 giây.
Điều đó khiến nó không chỉ trở thành chiếc xe sản xuất mạnh mẽ nhất từ trước đến nay của Porsche mà còn là một trong những chiếc xe nhanh nhất, chỉ sau Taycan Turbo GT.
Nhưng không giống như kiểu dáng đơn giản, hướng đến hiệu suất trên chiếc sedan điện quyến rũ của Porsche, Porsche Coupe được coi là một phương tiện di chuyển hàng ngày cho bạn bè, gia đình và bất cứ thứ gì khác mà bạn có thể nhét vào bên dưới cửa sập của nó. Nó có thành công không?
Đó là lý do tôi tới Munich để tìm hiểu. Các nhà sản xuất thích quảng bá bất kỳ công nghệ lai nào tìm được đường ra đường.
Với xe SUV, những so sánh như vậy nhìn chung là căng thẳng, nhưng về mặt thử nghiệm ở dạng Turbo, chiếc Porsche cayenne Electric có mối liên hệ chính đáng với những nỗ lực của Porsche trong Công thức E.
Porsche đã trở thành đối thủ cạnh tranh trên sân khấu lớn nhất thế giới về đua xe thể thao không khí thải kể từ năm 2019, giành được nhiều chức vô địch. Phần lớn Công thức E trước đây đều dựa trên thông số kỹ thuật, nghĩa là các nhà sản xuất không thể sửa đổi những thứ như khung gầm hoặc thân xe.
Tuy nhiên, họ có thể phát triển động cơ của riêng mình. Đối với xe đua Công thức E của mình, Porsche đã tìm ra cách lắp một hệ thống làm mát giữa stato và rôto, cho phép sản sinh công suất lớn hơn và ổn định hơn mà không làm tăng nhiệt độ lên mức đỏ.
Thiết kế tương tự đó hiện được sử dụng trên động cơ phía sau của mẫu Turbo chạy điện cao cấp nhất của Porsche. Một lần nữa, mẫu xe đó mang lại công suất 1.139 mã lực thông qua cả bốn bánh.
Nếu nhiều hơn mức bạn cần một chút, thay vào đó, Porsche sẽ sẵn lòng bán cho bạn mẫu xe điện cơ sở Porsche cayenne S công suất 657 mã lực (490 kW) hoặc 435 mã lực (325 kW). Không giống như Macan chạy điện, ở đây không có phiên bản dẫn động cầu sau, động cơ đơn.
Tất cả các phiên bản đều được cung cấp năng lượng bởi cùng một bộ pin có tổng công suất 113 kWh, sạc ở mức ấn tượng 400 kW. Đó không chỉ là một đỉnh cao hào nhoáng.
Chiếc SUV của Porsche có thể duy trì tốc độ đó cho đến khi sạc được một nửa và không giảm dưới 250 kW cho đến khi bạn đạt mốc 75 phần trăm. Nhiều xe điện lớn, như Mustang Mach-E của Ford, gặp khó khăn để đạt được một nửa con số đó ở thời điểm cao điểm.
Để sạc chậm hơn tại nhà, Porsche cung cấp khả năng sạc không dây tốt nhất mà tôi từng thấy trên xe điện. Mua một miếng sạc không dây từ Porsche (có giá khoảng 8.000 USD), lắp nó vào nhà và chiếc Porsche của bạn sẽ tự động nhận dạng nó khi bạn đến gần.
Sau đó, bạn sẽ nhận được chỉ báo trực quan trên màn hình cảm ứng để hướng dẫn bạn đến đúng vị trí. Khi đến đó, chỉ cần bỏ đi và ô tô sẽ sạc ở mức 11 kW, giảm hiệu suất 10% so với kết nối có dây.
Ngoài cấu hình động cơ, bạn có thể chọn kiểu dáng thân xe của mình: hình dáng SUV truyền thống hơn hoặc chiếc Coupe swoopier mà bạn thấy ở đây. Hệ số cản của Coupe thấp hơn một chút, 0,23 so với 0,25, mà Porsche cho biết mang lại phạm vi di chuyển xa hơn khoảng 3%.
Vẫn chưa có số liệu của EPA, nhưng theo chu trình WLTP của Châu Âu, phiên bản cơ sở của chiếc Cayman Coupe được đánh giá là 411 dặm (661 km), trong khi bản S là 415 dặm (668 km) và bản Turbo là 390 dặm (628 km).
Họ nên đánh giá một nơi nào đó ngay phía nam của 350 dặm ở Mỹ, nhưng chúng ta sẽ phải chờ xem. Để đổi lấy phạm vi nhỏ và s Khi tăng cường cho chiếc Coupe, dung tích chở hàng phía sau hàng ghế thứ hai sẽ giảm khoảng một phần ba, xuống tổng cộng 18,9 feet khối (535 L).
Ngược lại, hiệu năng của hai model là giống hệt nhau nên hãy chọn model phù hợp nhất với sở thích thẩm mỹ và nhu cầu công suất của bạn. Trong khi chiếc Coupe chắc chắn có hình dáng đẹp hơn, tôi sẽ không gọi nó là đặc biệt đáng yêu.
Cản sau có vẻ bận rộn một cách không cần thiết, và trong khi nửa trên của mũi xe Porsche trông quen thuộc và hấp dẫn thì phần còn lại cũng hơi nhiều. Hãy sử dụng Turbo và bạn sẽ có thêm một số đường viền và mang.
Ở phía trước, mọi mẫu xe đều có tính năng khí động học chủ động để điều chỉnh luồng không khí và chiếc Coupe có cánh lướt gió bật lên ở phía sau. Tuy nhiên, ở phần dưới của cản, bạn sẽ tìm thấy một cặp mặt phẳng thẳng đứng kéo dài độc quyền trên Turbo.
Những điều này mở rộng một cách tinh tế hình dáng khí động học của chiếc xe, giúp nó đạt được hệ số cản 0,23. Thiết kế nội thất quen thuộc hơn nhiều so với các thiết kế hiện tại của Porsche, với một ngoại lệ chính: màn hình trung tâm được uốn cong hoàn toàn.
Nó được định hướng theo chiều dọc và có điểm nổi bật rõ rệt ở phía dưới; nó có góc cạnh để đáp ứng phần đệm cổ tay. Đó là một cái nhìn tò mò và tôi chắc chắn mình sẽ tôi sử dụng nó khi lần đầu tiên nhìn thấy nó, nhưng tôi nhanh chóng yêu thích nó.
Các nhà thiết kế phần mềm của Porsche đặt các nút điều khiển cảm ứng được sử dụng thường xuyên nhất ở cuối màn hình để bạn có thể nghỉ tay và chuyển qua các cài đặt phát lại hoặc chuyển đổi các tùy chọn chính.
Cụm đồng hồ đo 14,25 inch phía sau vô lăng cũng được bo cong nhưng theo kiểu truyền thống hơn như đã thấy trên những chiếc Porsche khác.
Ngoài ra còn có màn hình hành khách 14,9 inch tùy chọn, trên đó bạn có thể cài đặt rất nhiều trò chơi điện tử (chủ yếu là tầm thường) và các dịch vụ phát trực tuyến. Hãy gợi ý bất kỳ điều nào trong số đó và màn hình sẽ chuyển sang màu đen từ ghế lái, giúp giảm bớt sự mất tập trung.
Mọi thứ bên trong xe đều cho cảm giác chất lượng cao. Tôi là một fan hâm mộ lớn của những tấm lót pepita dệt trong phần trang trí bằng da, giúp bổ sung thêm một số độ tương phản rất cần thiết cho nội thất đơn điệu.
Khoảng không gian trên đầu ở hàng ghế sau là vừa đủ, ngay cả trên chiếc Coupe, và không thiếu chỗ để chân ở bất kỳ chiếc ghế nào.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.