Nội dung bài viết
Báo cáo độc lập, không cần quay vòng và thực sự miễn phí trong Drive Kỷ niệm 11 năm của chúng tôi. Nhân đôi món quà của bạn ngày hôm nay.
Câu chuyện này là một phần của California Voices, một diễn đàn bình luận nhằm mở rộng hiểu biết của chúng ta về tiểu bang và nêu bật những người dân California bị ảnh hưởng trực tiếp bởi chính sách hoặc sự vắng mặt của chính sách. Tìm hiểu thêm ở đây.
Bài bình luận này được sản xuất và đồng xuất bản với Golden State. Đăng ký nhận bản tin của họ.
Paul Thornton là người đồng sáng lập của ấn phẩm phân tích tin tức và bình luận có trụ sở tại LA, Golden State. Ông là cựu biên tập viên và nhà văn cho chuyên mục quan điểm của tờ Los Angeles Times.
Xe đạp điện đang tạo sức mạnh cho cuộc cách mạng giao thông đô thị. Họ san phẳng các ngọn đồi, vận chuyển hàng hóa và người, đồng thời đưa ra một giải pháp thay thế cho việc lái xe mà không cần phải đổ nhiều mồ hôi hay chờ xe buýt.
Tôi đã tận mắt trải nghiệm những điều kỳ diệu này. Trong ba năm qua, tôi đã sử dụng một chiếc xe đạp điện, một chiếc xe đạp có động cơ điện, để làm mọi việc, từ đi làm 23 dặm xuyên Los Angeles đến gặp gỡ bạn bè ở những nơi mà việc tìm chỗ đậu xe mất nhiều thời gian hơn việc lái xe qua.
Ở một thành phố bị tắc nghẽn bởi giao thông và ô nhiễm, việc gọi những cỗ máy này là sự giải phóng không phải là quá lời t. Nhưng cũng có một loạt phương tiện truyền thông đưa tin về số lượng thương tích tăng vọt, khiến chính quyền địa phương và tiểu bang bắt đầu trấn áp việc sử dụng xe đạp điện.
Và đầu năm nay, các nhà lập pháp California có vẻ đã sẵn sàng hãm mạnh cuộc cách mạng này. Thật hạnh phúc, kể từ đó, họ đã rút lui khỏi cơn hoảng loạn về xe đạp điện và tập trung, ít nhất là vào thời điểm hiện tại, vào các biện pháp an toàn thông minh hơn.
Các nhà lập pháp ở Sacramento đã đưa ra ít nhất tám dự luật trong năm nay nhắm đến an toàn xe đạp điện.
Người ta sẽ bổ sung các yêu cầu về cấp phép và đăng ký cho hầu hết xe đạp điện tử; một người khác có thể đã viết lại hệ thống phân loại của tiểu bang, khiến hầu hết xe đạp điện đang lăn bánh trên đường phố California là bất hợp pháp.
Rất may, những dự luật đó đã bị loại bỏ và cùng với đó là một mức độ quy định có thể thúc đẩy một lựa chọn giao thông hiệu quả, sạch sẽ và thú vị ở California, đồng thời cản trở công nghệ vốn đang thúc đẩy phần lớn tăng trưởng doanh thu trong ngành công nghiệp xe đạp.
Ngược lại, Dự luật Thượng viện 1167, do Thượng nghị sĩ Catherine Blakespear đưa ra, là một phản ứng được cân nhắc kỹ lưỡng trước mối lo ngại quan trọng nhất về an toàn xe máy.
Nó tìm cách ngăn chặn việc bán những chiếc xe máy điện mạnh mẽ được ngụy trang dưới dạng xe đạp điện và nó đã xóa sạch Thượng viện tiểu bang vào tháng 5 và đang chuyển qua Quốc hội.
Theo luật California, xe đạp điện không được vượt quá tốc độ 28 mph do động cơ hỗ trợ (những mẫu xe mà người dưới 16 tuổi có thể đi hợp pháp thậm chí còn chậm hơn).
Nhưng những thiết bị mạnh hơn có tốc độ hơn 28 dặm/giờ, đôi khi nhanh hơn nhiều, thường được bán trên thị trường dưới dạng xe đạp điện, mặc dù chúng được hiểu đúng hơn là xe máy điện.
Tôi đã từng thấy những chiếc mô tô điện mạnh mẽ như vậy được coi là xe đạp điện một cách hài hước chỉ vì, nhìn này, có bàn đạp. Xe máy điện thường liên quan đến các câu chuyện thời sự về côn đồ tuổi teen trên “xe đạp điện tử”.
Hãy xem xét điều này trên tờ Los Angeles Times vào ngày 10 tháng 6: “Những thiên thần địa ngục mới của California: Thanh thiếu niên đi xe đạp điện tử vượt qua con đường nguy hiểm,” cùng với những bức ảnh rõ ràng không hiển thị xe đạp điện tử.
SB 1167, cùng với những điều khác, sẽ khiến người bán và nhà sản xuất gọi xe máy điện là xe đạp điện là bất hợp pháp, và yêu cầu họ phải tiến xa hơn, tiết lộ cho khách hàng rằng thứ họ sắp mua chắc chắn không phải là xe đạp điện.
Đó là một nỗ lực nhằm ngăn chặn những người muốn có một chiếc xe đạp điện vô tình mua phải thứ gì đó nguy hiểm hơn. Tất nhiên, ngay cả một chiếc xe đạp điện thực sự cũng có những nguy hiểm.
Các nghiên cứu đã ghi nhận một n sự gia tăng đáng báo động ở trẻ em đến bệnh viện với những vết thương đáng lo ngại do tai nạn xe máy.
Tiến sĩ Timothy Browder, giám đốc y tế chấn thương tại Bệnh viện Đa khoa Zuckerberg San Francisco, cho biết: “Chúng tôi nhận thấy tỷ lệ thương tích tập trung cao ở trẻ em và thanh niên, nhiều người trong số họ hiện phải đối mặt với tình trạng khuyết tật suốt đời,” trong lời khai vào tháng trước trước Ủy ban Giao thông Thượng viện ủng hộ Dự luật Quốc hội 2346, một dự luật an toàn xe đạp điện khác trước Cơ quan lập pháp.
"Từ những cuộc trò chuyện bên giường bệnh của chúng tôi, rõ ràng là các bậc cha mẹ và người tiêu dùng đang bối rối.
Họ thường không nhận ra tốc độ của những thiết bị này hoặc việc sửa đổi chúng là bất hợp pháp." Nhưng Robin Pam của Streets for All, một nhóm thúc đẩy cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ và xe đạp tốt hơn, tự hỏi liệu các chuyên gia y tế có thể gộp các loại thiết bị khác nhau lại với nhau hay không.
Trong hội thảo trực tuyến hôm thứ Năm do tổ chức của cô tổ chức, Pam đã lặp lại quan điểm được đưa ra trong một nghiên cứu năm ngoái của Viện Vận tải Mineta của Đại học Bang San Jose, cảnh báo rằng các báo cáo về số thương tích gia tăng không phân biệt được giữa xe đạp điện thực tế và xe máy điện.
SB 1167 có thể làm sáng tỏ điều đó. Xe đạp cơ giới đã được yêu cầu phải mang theo p nhãn vĩnh viễn cho biết công suất và tốc độ được hỗ trợ tối đa của chúng.
Dự luật của Blakespear sẽ yêu cầu các quan chức thực thi pháp luật lưu ý thông tin đó khi lập báo cáo về thương tích hoặc va chạm, đặt nền tảng cho chính sách xe đạp điện, bao gồm các hạn chế cấp phép có thể có và yêu cầu về độ tuổi, dựa trên bằng chứng chứ không phải cảm tính.
Được thực hiện một cách thông minh, các quy định an toàn không nhất thiết phải hạn chế việc sử dụng xe đạp điện và tất cả những lợi ích mà những thiết bị thú vị này mang lại cho các thành phố bị tắc nghẽn giao thông.
Các chính sách được xây dựng bằng cách sử dụng dữ liệu thay vì hoảng loạn thực sự có thể thu hút nhiều người rời khỏi ô tô của họ và chuyển sang sử dụng xe hai bánh.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.