Nội dung bài viết
Chúng tôi tham quan Trung tâm phát triển xe điện tuyệt mật của Ford ở California. LONG BEACH, California—2026 là thời điểm kỳ lạ đối với xe điện ở Mỹ.
Chính quyền hiện tại không muốn thúc đẩy việc áp dụng chúng và đã hủy bỏ khoản tín dụng thuế liên bang mà doanh số bán xe điện đã phụ thuộc vào trong nhiều năm.
Thuế quan đã khiến phương tiện giao thông và các bộ phận cấu thành của chúng thậm chí còn đắt hơn, khiến việc chuyển sang sử dụng xe điện lần đầu tiên trở thành một điều khó nuốt trôi hơn.
Các nhà sản xuất như Honda, vốn có ba chiếc xe điện gần như sẵn sàng sản xuất, đã giết chết tất cả chúng một cách không thương tiếc. Tuy nhiên, Ford vẫn quyết định tiếp tục cuộc chơi với “Xe điện đa năng” được công bố vào cuối năm 2025.
Nền tảng mô-đun cao này được thiết kế để củng cố tất cả các loại xe điện của Blue Oval trong tương lai.
Công việc phần lớn được tiến hành tại Trung tâm Phát triển Xe Điện (EVDC) của Ford ở Long Beach, California đầy nắng và Ars Technica gần đây đã được mời tham quan cơ sở này để xem điều gì khiến nó khác biệt với bất kỳ hoạt động nào khác của Ford.
Bên trong tòa nhà bê tông nghiêng trông có vẻ nhạt nhẽo trong một khu thương mại mới gần Sân bay Long Beach, Ford đang cố gắng thay đổi cách thức hoạt động của mình. phát triển các phương tiện mới.
EVDC được coi là “skunkworks”, nhưng đó là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với tương lai của Ford? Skunkworks đầu tiên là một bộ phận bí mật, có tính tự trị cao trong Lockheed Martin, bắt đầu ở Burbank, California vào những năm 1940.
Nó có tên như vậy vì nằm gần một nhà máy nhựa khiến khu vực xung quanh bốc mùi hôi thối; mùi hôi đến mức một trong những kỹ sư được phân công vào bộ phận bắt đầu gọi tòa nhà là “Skonk Works”, theo tên một sản phẩm hư cấu trong bộ truyện tranh “Lil’ Abner”.
Cái tên vẫn bị kẹt, nhưng nó đã được đổi từ Skonk thành Skunk để tránh mọi vụ kiện tụng. Skunk Works của Lockheed (nhãn hiệu chính thức) được lãnh đạo bởi một kỹ sư hàng không tên là Clarence Leonard Johnson – hay được biết đến với cái tên Kelly Johnson.
Johnson ngày nay được biết đến rộng rãi với tư cách là cha đẻ của P-38 Lightning, máy bay do thám U2 và thậm chí là SR-71 Blackbird (hay còn gọi là chiếc máy bay tuyệt vời nhất từ trước đến nay).
Anh ấy có lẽ được biết đến nhiều nhất trong giới đam mê máy bay bên ngoài nhờ danh sách 14 quy tắc để chạy chương trình skunkworks. Hãy cùng điểm qua để hiểu mục tiêu của Ford với EVDC.
1. Người quản lý Skunk Works phải được giao quyền kiểm soát gần như hoàn toàn chương trình của mình về mọi mặt.
Anh ấy sho có thể báo cáo lên chủ tịch bộ phận hoặc cao hơn. Quy tắc đầu tiên của Johnson về việc điều hành skunkworks được cho là quan trọng nhất.
Mục tiêu của một chương trình như EVDC của Ford là giảm bớt thủ tục hành chính cần thiết để thúc đẩy một dự án. Điều này đặc biệt quan trọng đối với một công ty như Ford, nơi có bộ máy quan liêu ăn sâu.
Trong trường hợp của EVDC, người quản lý cấp cao nhất này là Alan Clarke, phó chủ tịch Dự án Phát triển Nâng cao. Trước khi gia nhập Ford vào năm 2022, ông đã làm việc trong bộ phận phát triển tại Tesla.
Đây là chủ đề tại EVDC, với nhiều nhân sự cấp cao đến từ Tesla. Clarke hợp tác với Jolanta Coffey, giám đốc chương trình phương tiện của chương trình UEV, người trước đây đã từng làm việc cho European Transit và USDM Expedition and Navigator.
2. Các văn phòng dự án nhỏ nhưng mạnh phải do quân đội và ngành công nghiệp cung cấp.
Khoảng cách vật lý của EVDC với cả Dearborn và văn phòng EV ở Palo Alto, California, được thiết kế để khơi dậy sâu hơn cảm giác tự chủ đó khỏi tình mẫu tử lớn màu xanh lam.
Mặc dù chương trình EVDC hợp tác chặt chẽ với cả hai văn phòng đó, nhưng các hoạt động hàng ngày vẫn diễn ra tại địa điểm Long Beach, nơi đóng vai trò là điểm dừng duy nhất để phát triển phương tiện. EVDC chỉ kéo dài hai tòa nhà, với trung tâm hạm đội chiếm một phần lớn của tòa nhà thứ hai.
3. Số lượng người có liên quan đến dự án phải bị hạn chế một cách gần như nghiêm khắc.
Sử dụng một số ít người giỏi (10–25 phần trăm so với cái gọi là hệ thống thông thường). Một nhóm nhỏ là một trong những nguyên tắc cốt lõi khác được Johnson nêu ra trong 14 quy tắc của ông và được cho là nguyên tắc được trích dẫn nhiều nhất hiện nay.
Một nhóm nhỏ, nhanh nhẹn là một lợi thế trong skunkworks bởi vì, giống như quy tắc đầu tiên, nó cắt giảm được các thủ tục hành chính. Nó cho phép bạn di chuyển nhanh chóng và thích ứng với những thất bại hoặc thay đổi mà không phải đối mặt với sức ì tổ chức vốn có trong một nhóm lớn.
Để đạt được mục tiêu đó, Ford EVDC hiện có khoảng 350 người làm việc tại Long Beach vào bất kỳ thời điểm nào. Ví dụ: nhân viên ở các văn phòng bên ngoài phụ trách kỹ thuật sản xuất và phần mềm sẽ nâng quy mô nhóm lên khoảng 480 người, nhưng theo thuật ngữ của Ford, đó vẫn là một bộ phận rất nhỏ.
4. Phải cung cấp một hệ thống bản vẽ và bản vẽ rất đơn giản với tính linh hoạt cao để thực hiện các thay đổi.
Đây là một điều thú vị. EVDC được trang bị cực kỳ đầy đủ mọi thứ từ ba loại máy in 3D đến máy phay CNC lớn hơn ba căn hộ đầu tiên của tôi ts (bao gồm một cái chỉ để tạo hình các mô hình đất sét kích thước đầy đủ).
Điều này cho phép lặp lại nhanh chóng và đơn giản hóa quy trình phê duyệt mà không cần phải gửi các mô hình và bản vẽ đã thay đổi ra ngoài cơ sở để sản xuất. Tốc độ còn đến từ việc mọi người cùng chung một mái nhà, ngăn chặn các silo.
Tất cả những thứ đó ngoài một cửa hàng đồ gỗ, một cửa hàng kim loại, v.v. Ngay cả các yếu tố như thiết kế ghế ngồi và hoa văn cũng được thực hiện ngay trong nhà.
5. Phải có số lượng báo cáo tối thiểu nhưng những công việc quan trọng phải được ghi chép đầy đủ.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.