Liệu Trung Quốc có thể lặp lại thành công xe điện với robotaxis không?

Các công ty Trung Quốc đang thử nghiệm robotaxis ở một số thành phố của Trung Quốc. Tại quận Yizhuang của Bắc Kinh, xe không người lái đã trở thành cảnh tượng phổ biến. Robotaxis len lỏi qua dòng xe cộ bên cạnh những chiếc ô tô thông thường, trong khi xe tải giao hàng tự động lướt dọc làn đường bên trong khi chúng chở các gói hàng đến các điểm thu gom. Quận này đã trở thành một trong những nơi thử nghiệm xe tự hành của Trung Quốc, với các công ty bao gồm Baidu, WeRide và Pony.ai vận hành các dịch vụ robotaxi thương mại trong các khu vực được chỉ định. Đặt một chuyến đi chỉ cần mở một ứng dụng là được. Trong vòng vài phút, một robotaxi sẽ tới mà không có ai ngồi sau tay lái. Sau khi xác nhận hành trình trên màn hình cảm ứng, chiếc xe sẽ hòa vào dòng xe cộ dày đặc của Bắc Kinh, điều hướng xe buýt, người đi xe đạp, xe tay ga và người đi bộ mà không chút do dự. Công nghệ vẫn đang phát triển. Nhưng một câu hỏi lớn hơn hiện đang xuất hiện: liệu các công ty Trung Quốc có thể biến robotaxis thành một lĩnh vực khác mà họ thống trị trên toàn cầu, như họ đã làm với xe điện (EV) không? Các công ty xe tự hành của Trung Quốc đã có lợi thế mạnh mẽ, hệ sinh thái công nghiệp đã giúp biến đất nước này thành thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Không giống như Tesla, công ty thiết kế phần lớn công nghệ của mình ology nội bộ, ngành công nghiệp xe tự lái của Trung Quốc được xây dựng xung quanh mạng lưới các công ty. Các nhà sản xuất ô tô lâu đời bao gồm BYD, Chery, Geely và SAIC chế tạo ô tô, trong khi các công ty chuyên môn phát triển phần mềm. Xe tự hành sử dụng nhiều loại pin, cảm biến, chip và máy tính tích hợp giống như ô tô điện. Bởi vì những chuỗi cung ứng đó đã tồn tại ở quy mô khổng lồ nên các công ty có thể phát triển công nghệ nhanh hơn và với chi phí thấp hơn. Kyle Chan, một nhà nghiên cứu chính sách đối ngoại tại Viện Brookings, cho biết: “Những gì bạn thấy là tốc độ đổi mới và thích ứng trong ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc mà tôi không nghĩ là có thể sánh được với bất kỳ nơi nào khác trên thế giới”. "Năng lực xe điện của Trung Quốc không chỉ dừng lại ở đó. Nó thực sự còn lan sang các ngành liên quan khác thông qua cái mà tôi gọi là hệ sinh thái công nghiệp công nghệ chồng chéo này." Chính sách của chính phủ cũng đóng một vai trò. Các chương trình thí điểm ở một số thành phố cho phép các công ty thử nghiệm công nghệ trên một số tuyến đường công cộng. Nhưng Trung Quốc cũng cung cấp một thứ khác cho các công ty đang cố gắng làm cho công nghệ trở nên thông minh hơn: điều kiện lái xe phức tạp. Một hành trình xuyên Bắc Kinh có thể cần một phương tiện tự hành để xử lý xe buýt, xe tay ga, người đi xe đạp, xe đạp người Estrian và giao thông không thể đoán trước. Maeve Zhang, giám đốc tiếp thị của WeRide, nói với BBC: “Môi trường giao thông ở Trung Quốc rất phức tạp”. Sự đa dạng của người tham gia giao thông tạo ra lượng dữ liệu khổng lồ để giúp cải thiện phần mềm. Mặc dù dữ liệu lái xe từ Trung Quốc rất hữu ích nhưng có những điều kiện thách thức khác ở nước ngoài có thể cản trở bất kỳ sự mở rộng nhanh chóng nào ở thị trường nước ngoài. Gợi ý thực hành: 1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California. 2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.