Nội dung bài viết
Đầu tiên là Tesla, sau đó là Ford và bây giờ là GM, có vẻ như mọi nhà sản xuất ô tô đều muốn có một phần thị trường lưu trữ năng lượng. Thật dễ dàng để biết lý do tại sao.
Trong khi doanh số bán xe điện đang trì trệ ở Hoa Kỳ thì doanh số bán pin cố định cỡ lớn đã tăng gấp đôi trong hai năm qua. Và họ chưa có dấu hiệu dừng lại.
Bất chấp các ưu đãi đã bị loại bỏ trong Đạo luật One Big Beautiful Bill, Hiệp hội Công nghiệp Năng lượng Mặt trời dự kiến công suất lắp đặt hàng năm sẽ vượt quá 110 GWh mỗi năm vào năm 2030, gấp đôi so với hiện nay.
Kurt Kelty, phó chủ tịch phụ trách pin và tính bền vững của GM, nói với TechCrunch: “Có rất nhiều tiềm năng cho thị trường này.
GM đã từng nghiên cứu lĩnh vực lưu trữ năng lượng trước đây, nhưng hôm thứ Ba, họ đã có một bước tiến lớn hơn, tung ra một loại pin hóa học natri-ion hoàn toàn mới nhắm vào trung tâm thị trường. Thị trường lưu trữ năng lượng tăng vọt đang được thúc đẩy cao hơn nhờ sự hội tụ của ba xu hướng.
Rõ ràng nhất là việc mở rộng các trung tâm dữ liệu đang được xây dựng để phục vụ AI. Nhu cầu năng lượng của trung tâm dữ liệu dự kiến sẽ tăng gần gấp ba vào cuối thập kỷ này.
Nhưng cùng với sự tăng trưởng đó, toàn bộ các lĩnh vực của nền kinh tế, bao gồm vận tải, sản xuất và HVAC, đang được điện khí hóa. “Trung tâm dữ liệu rs là một phần quan trọng của sự tăng trưởng, nhưng ngay cả khi không có trung tâm dữ liệu, nó vẫn bắt đầu thực sự tăng tốc", Kelty nói.
Không chỉ các nhà sản xuất ô tô đang lao vào lĩnh vực lưu trữ năng lượng. Các công ty khởi nghiệp đã và đang huy động các vòng lớn để chiếm được một phần thị trường.
Base Power đã huy động được Series C trị giá 1 tỷ USD vào tháng 10 để mở rộng ra ngoài Texas, trong khi Lunar Energy huy động được 232 triệu USD để bán pin cho chủ nhà. Các công ty khác, như Lightship, đang xoay trục phần nào.
Nhà sản xuất RV điện hiện đang bán pin di động cho các địa điểm làm việc và các địa điểm cần tạm thời khác Cho đến nay, Tesla đã chiếm thị phần lớn nhất trong thị trường lưu trữ năng lượng. Trong số 57 gigawatt giờ được lắp đặt vào năm ngoái, Tesla chịu trách nhiệm cho 82% số công trình lắp đặt đó.
Doanh thu hàng năm của công ty từ việc sản xuất và lưu trữ năng lượng đã tăng gấp đôi kể từ năm 2023, phần lớn là nhờ sự tăng trưởng của việc lắp đặt Megapack và Powerwall cho phân khúc này là khoảng 30%, gấp đôi số tiền họ kiếm được từ việc bán xe điện và cao hơn ít nhất ba lần so với lợi nhuận gộp của các nhà sản xuất ô tô thông thường.
tỷ suất lợi nhuận gộp trong 15 năm qua trung bình chỉ đạt hơn 11%. Nhưng bất chấp tiềm năng của thị trường, GM thực sự không vội vã tham gia.
Đúng hơn, đó là hoạt động quảng bá lớn đầu tiên của họ. oduct, tế bào natri-ion, phải đến cuối thập kỷ này mới sẵn sàng.
Kelty cho biết: “Chúng tôi sẽ phát triển một dòng tế bào phù hợp với thị trường này. Kelty và nhóm của ông chỉ ra điểm mạnh của natri-ion là lý do đủ để chờ đợi: Vật liệu rẻ và dồi dào, không cần hệ thống làm mát tích cực và có thể chịu được nhiều chu kỳ sạc-xả hơn pin lithium-ion.
Không có gì đáng tiếc khi Trung Quốc vẫn chưa chiếm được thị trường nguyên liệu cho pin natri-ion, giống như các nhà hóa học khác. Ví dụ, gần như toàn bộ coban trên thế giới đều được xử lý bởi các công ty Trung Quốc.
Andy Oury, giám đốc kế hoạch kinh doanh tại GM, nói với TechCrunch: “Nó mang lại cho chúng tôi con đường hướng tới khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng và vật liệu giá rẻ”.
“Sodium-ion còn rất mới ở giai đoạn sơ khai với cơ hội cho chuỗi cung ứng phát triển ở bất cứ nơi nào mọi người muốn đầu tư vào nó.” GM có thể đã đi theo con đường ít trở ngại hơn bằng cách đóng gói lại các tế bào lithium-ion mà hãng hiện đang sản xuất tại các nhà máy lớn của mình, giống như Tesla và Ford đã làm.
Nhưng nhà sản xuất ô tô này vẫn lạc quan về tương lai của xe điện và không muốn phân bổ lại năng lực sản xuất lithium-ion của mình vì sợ b. Họ sẽ bị bất ngờ nếu thị trường xe điện hồi sinh.
Oury nói: “Việc xây dựng các tế bào khi có công suất dư thừa là một chuyện. “Đó là một điều khác khi chúng tôi quay trở lại chế độ tăng trưởng cao và mọi loại pin mới mà bạn muốn đều cần một nhà máy mới.” Sự hồi sinh như vậy có thể một phần nằm trong tầm kiểm soát của GM.
Công ty đang phát triển một loại hóa chất hoàn toàn mới, giàu lithium-mangan (LMR), dự kiến ra mắt vào năm 2028. LMR hứa hẹn sẽ cung cấp hầu hết các loại xe hiện nay đồng thời cắt giảm khoảng 10% chi phí của một chiếc xe điện mới.
Điều đó sẽ đưa xe điện gần ngang bằng với xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, loại bỏ một trong những trở ngại chính cho việc áp dụng. Sau LMR, natri-ion là một hóa chất khác có thể phá vỡ ngành công nghiệp ô tô.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bắt đầu lao vào lĩnh vực này. Xe điện chạy bằng gói natri-ion nặng hơn và có phạm vi hoạt động ngắn hơn nhưng rẻ hơn và ít bắt lửa hơn.
Thêm vào đó, chúng có khả năng sạc nhanh. Nhìn chung, điều đó tạo nên sự kết hợp hấp dẫn cho xe điện giá rẻ hơn.
Kelty nói: "Đây có phải là hướng đi phù hợp cho xe điện về lâu dài không? Điều đó vẫn chưa được quyết định".
“Nó mang lại cho chúng tôi lợi thế là nếu chúng tôi muốn đi theo hướng đó thì sẽ rất dễ dàng vì chúng tôi đang dù sao thì cũng đúng khi thực hiện rất nhiều nghiên cứu về vấn đề này. Chúng tôi không loại trừ nó.”
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.