Nội dung bài viết
Mặc dù có kích thước nhỏ hơn nhưng chiếc xe điện này không hề mát mẻ cho lắm. Sau khởi đầu chậm hơn so với các đối thủ lớn, Toyota đã bù đắp bằng một loạt xe điện mới cho thị trường Bắc Mỹ.
Nỗ lực đầu tiên của nó, bZ4x, cũng là một chiếc cũng được chạy nhưng có bộ pin mới, động cơ hiệu quả hơn và cổng sạc NACS đã biến chiếc bZ nâng mặt thành một chiếc EV mà tôi vui vẻ giới thiệu. Sau đó, vào đầu năm nay, nó tiếp tục tung ra một số biến thể liên quan đến bZ.
Đối với những người bỏ lỡ cảm giác của một chiếc xe ga, có bZ Woodland và một chiếc Highlander chạy hoàn toàn bằng điện cũng sắp được trưng bày. Nhưng trọng tâm của ngày hôm nay là C-HR và tôi vẫn không hoàn toàn chắc chắn nên làm gì với nó.
Đây là chiếc nhỏ nhất trong nhóm, ngắn hơn bZ khoảng 6,7 inch (170 mm). Nhưng nó vẫn rộng và chỉ ngắn hơn một inch một chút.
Vì vậy, nếu bạn không hài lòng với kích thước của bZ và đang tìm kiếm thứ gì đó nhỏ gọn — và dựa trên phản hồi của độc giả, có rất nhiều người trong số các bạn ở ngoài kia — chiếc SUV cỡ nhỏ này có thể vẫn không vượt qua được tiêu chuẩn.
Nó không rẻ hơn bZ chút nào cho đến khi bạn cho rằng C-HR chỉ có sẵn với một lựa chọn hệ truyền động: thiết lập AWD động cơ đôi với công suất tổng hợp là 338 mã lực. (252 kW) được cung cấp bởi bộ pin 74,7 kWh.
Sự sắp xếp tương tự đó, với động cơ phía trước 223 mã lực (167 kW), 198 lb-ft (268 Nm) và động cơ phía sau 118 mã lực (88 kW), 125 lb-ft (169 Nm), có giá cao hơn gần 3.000 USD cho một chiếc bZ so với mức giá khởi điểm 37.000 USD của C-HR.
Không, C-HR là một trong những chiếc xe phù phiếm, một chiếc xe đặt phong cách táo bạo và tính thể thao lên trên tiện ích đơn giản. Rốt cuộc, bZ đã tồn tại nếu bạn muốn ổn định.
Từ ghế lái, nó có thể trông giống một chiếc bZ. Có cùng vô lăng đa chức năng, cùng màn hình hiển thị đồng hồ chính nhỏ, cùng hệ thống thông tin giải trí và một loạt các nút nhựa thực tế, mỗi nút chỉ có một chức năng riêng biệt.
Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 14 inch của Toyota không đặc biệt hào nhoáng nhưng màn hình rất nhạy và Apple CarPlay chạy không dây. Bạn nhận thấy chiều dài cơ sở bị thiếu 3,9 inch (200 mm) nếu bạn ngồi ở phía sau.
Nó không đặc biệt chật chội so với hàng ghế sau của chiếc C-HR chạy bằng xăng cũ, nhưng nó hầu như không nguy nga.
Khi bạn ngồi ngang tầm với cột C phía sau đó, bạn có thể cảm thấy hơi tối ngay cả khi có tùy chọn cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính, điều này làm mất đi khoảng không gian trên đầu hơn một inch một chút như một sự đánh đổi. ff vì đã để nhiều ánh sáng hơn vào cabin.
Chỉ có một cổng USB-C ở phía sau và chỉ có công suất 15 W, không giống như hai cổng 60 W ở phía trước, nhưng nếu chọn C-HR XSE, bạn có thể trang bị hệ thống sưởi cho hàng ghế sau đi kèm với hệ thống sưởi tiêu chuẩn phía trước. C-HR chắc chắn mang lại cảm giác điên cuồng trên đường phố.
Ngay cả khi chiếc xe được đặt ở chế độ Eco, nó vẫn rất vui vẻ; ở chế độ bình thường, tôi thấy phản ứng ga ban đầu hơi háo hức. Mặc dù vậy, Toyota cho biết C-HR có cùng thời gian tăng tốc từ 0–60 mph (97 km/h) là 4,9 giây giống như các mẫu xe điện AWD khác mà hãng chế tạo.
Có lẽ việc lái chúng đối lưng nhau sẽ không cho thấy sự khác biệt đáng kể nào, nhưng nếu mục đích là tạo cho C-HR một chất lượng tuyệt vời thì các kỹ sư của Toyota đã thành công trong nhiệm vụ này.
Tuy nhiên, đây không phải là lời cuối cùng về cảm giác lái khi lái xe với khả năng phân phối lực thiên về phía trước nhờ thiết lập AWD đó và hệ thống lái không giao tiếp đặc biệt.
Trong hơn một tuần chủ yếu lái xe trong thành phố, C-HR báo cáo mức tiêu thụ trung bình là 3,8 dặm/kWh (16,4 kWh/100 km), nhưng cũng chỉ ước tính quãng đường đi được là 149 dặm với 72% trạng thái sạc trong pin, điều này có thể là do thời tiết cực kỳ nóng ẩm ở DC nhưng khiến khó có thể ngoại suy ra con số phù hợp với cơ quan chức năng.
l Phạm vi EPA là 273 dặm (439 km) khi được trang bị bánh xe 20 inch.
(Bánh xe 18 inch trên C-HR SE có phạm vi hoạt động thêm 14 dặm/23 km.) Nếu bạn đang di chuyển và cần sạc pin, cổng NACS gốc, công suất tối đa 150 kW, có nghĩa là tất cả các Bộ siêu tăng áp tương thích của Tesla đều nằm trong số hàng chục nghìn bộ sạc nhanh mà bạn có thể sử dụng, mặc dù vị trí của cổng sạc phía sau vòm bánh trước có thể khiến việc đến đủ gần để các dây cáp Tesla cũ hơn có thể tiếp cận là một thách thức.
Toyota cho biết, quá trình sạc nhanh DC từ 10–80 phần trăm mất khoảng 30 phút hoặc 7,5 giờ với bộ sạc AC 11 kW. Nhiệt độ và độ ẩm trong tuần thử nghiệm của chúng tôi đã đưa tôi đến với vấn đề khác với C-HR.
Tôi đã chấp nhận sự thật là không có chiếc Toyota nào nhớ bật lại chức năng giữ tự động nếu tôi sử dụng nó vào lần lái xe trước. Nhưng C-HR lại thêm một mức độ mất trí nhớ khác khi không bao giờ nhớ rằng điều hòa phải được bật.
Có lẽ đó là một chiến lược sinh thái để tiết kiệm một ít Wh khi khởi động, nhưng nếu nó đủ nóng để làm tan chảy gali trong bóng râm, tôi muốn ô tô của mình nhớ để nguội khi bật máy. Ars Technica đã tách tín hiệu khỏi tiếng ồn trong hơn 25 năm.
Với sự kết hợp độc đáo của công nghệ Với sự hiểu biết sâu sắc và mối quan tâm rộng rãi đến nghệ thuật và khoa học công nghệ, Ars là nguồn đáng tin cậy trong biển thông tin. Suy cho cùng, bạn không cần phải biết mọi thứ, chỉ cần biết những gì quan trọng.
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.