Nội dung bài viết
Chính phủ Anh chuẩn bị hạ thấp mục tiêu về số lượng ô tô mới được bán ra cần phải là xe điện (EV).
Theo quy định hiện hành, 80% tổng số ô tô mới bán ở Anh phải là xe điện vào năm 2030, nhưng các nhà sản xuất ô tô và công đoàn đã vận động chính phủ trong nhiều năm để giảm mục tiêu vì lo ngại về chi phí và việc làm.
Trong khi đó, các nhóm bền vững cho biết bất kỳ sự suy yếu nào của mục tiêu sẽ đe dọa các mục tiêu điện khí hóa và khí hậu lâu dài của Vương quốc Anh.
Chính phủ sẽ tổ chức một cuộc tham vấn về mục tiêu mới vào năm 2030, nghĩa là có thể mất vài tháng trước khi quyết định được quyết định, nhưng các con số từ 50% đến 70% đang được xem xét. Chính sách bán xe điện đã thay đổi rất nhiều trong những năm qua.
Lệnh cấm bán xe chạy bằng xăng và dầu diesel mới vào năm 2030 được cựu thủ tướng Boris Johnson công bố lần đầu tiên vào năm 2020 và được Rishi Sunak đẩy lùi đến năm 2035 khi ông còn là thủ tướng.
Cùng với sự thay đổi này, Sunak đã đưa ra các mục tiêu theo từng giai đoạn về doanh số bán xe điện ở Anh, được gọi là quy định về Phương tiện Không phát thải (ZEV). Theo quy định của ZEV, tỷ lệ doanh số bán ô tô mới cần sử dụng xe điện sẽ tăng lên mỗi năm.
Mục tiêu là 28% cho năm 2025, 33% cho năm 2026, v.v. cho đến khi đạt được là 80% vào năm 2030.
Trong tuyên ngôn của mình, Đảng Lao động đã cam kết đưa lệnh cấm xăng và dầu diesel trở lại năm 2030. Trong khi đó, dự kiến sẽ có một đánh giá chính sách về quy định ZEV riêng biệt vào đầu năm tới nhưng ngành này đã thúc đẩy việc này diễn ra sớm hơn.
Phố Downing dự kiến sẽ gặp ngành công nghiệp ô tô Anh trong tuần này để thảo luận về sự thay đổi chính sách. Đảng Lao động trước đây đã cáo buộc chính phủ Đảng Bảo thủ "di chuyển các cột mốc vào những ngày hết hạn".
Các công ty không đạt được yêu cầu của ZEV sẽ phải đối mặt với mức phạt 15.000 bảng mỗi chiếc ô tô. Họ cũng có tùy chọn mua tín dụng từ các đối thủ đã bán được nhiều ô tô điện hơn mức cần thiết.
Điều này được hiểu là không có kế hoạch thay đổi yếu tố đó của nhiệm vụ. Để bán hạn ngạch xe điện, nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng chiết khấu.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô (SMMT), điều này đã khiến ngành này thiệt hại hơn 10 tỷ bảng Anh trong hai năm qua.
SMMT nói với BBC rằng "trừ khi có biện pháp khẩn cấp đối với nhiệm vụ vẫn đang vượt quá nhu cầu và sắp tăng mạnh, thì chi phí sẽ là việc làm, đầu tư và khả năng tồn tại của một số doanh nghiệp".
Tổng thư ký công đoàn đoàn kết Sharon Graham cho biết việc không thực hiện theo yêu cầu te sẽ là "một hành động tự làm hại bản thân đối với một lĩnh vực được coi là viên ngọc quý trên vương miện của nền sản xuất Vương quốc Anh".
Các nguồn tin trong ngành cho biết người lái xe không muốn mua xe điện vì lo lắng về phạm vi hoạt động và thiếu điểm sạc xe điện. Họ nói rằng điều này cũng góp phần khiến xe điện không giữ được giá trị khi được bán đã qua sử dụng.
Tuy nhiên, James Alexander, giám đốc điều hành của Hiệp hội Tài chính và Đầu tư Bền vững Vương quốc Anh (UKSIF), nói rằng việc giảm bớt ủy quyền ZEV có thể làm chậm quá trình triển khai nhiều điểm sạc hơn.
Ông cho biết nhiệm vụ này là "rất quan trọng để thúc đẩy đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc của chúng tôi" vì nó đã "mang lại niềm tin cho thị trường trong việc cam kết một lượng vốn tư nhân lớn để xây dựng các mạng lưới này trên khắp đất nước".
Gợi ý thực hành:
1. Theo dõi thông báo từ cơ quan địa phương tại California.
2. Kiểm tra nguồn chính thức trước khi chia sẻ lại thông tin.